生活對我來說從來不是一成不變，我喜歡每天不一樣的精彩，樂于嘗試各種新鮮事物，只為在耄耋之年回憶時不愧對當初那個血氣方剛的少年。駕駛對我來說也從來不僅是從A點到B點，我更享受其中的過程，用身體的每一寸肌膚傾聽車子的語言，在我眼里它并不是一副冰冷的機器，而是我的伙伴。

就像這次，本來在成都租車試駕豐田亞洲龍，突然一時興起要想來一次露營之旅，又突然想起駕仕派的大本營就在成都，趕緊打電話咨詢有沒有可以推薦的露營地。好巧不巧，他們正在離我十幾分鐘車程的地方做評測，而他們評測的車輛，居然是東風標致508L——熟悉的朋友都知道，我就是508L的車主。于是一通“忽悠”，拉著幾位駕仕派的老師和我一同開啟了這次露營之旅。

而作為一名曾經的車輛主觀評價工程師，出于職業習慣在旅途中不禁要對這兩臺車的駕駛體驗比較一番，得出的結論則是：508L要比亞洲龍更接近（我的）生活——而這，或許也是當初我選擇508L而不是其他車型更深層次的原因。

對于這兩臺車的體驗與感受，下面我們具體來聊聊。

拿到亞洲龍后給我的第一印象就是，整臺車的靜態質感老實說相當拉垮，塑料方向盤，握感廉價；全織物手動座椅，并且座椅的腰部支撐較差，開了一小段市區就感覺腰比較累；PRND換擋的手感也較差，尤其是P/R切換時有明顯的摩擦感；總體的內飾氛圍非常塑料，觸及之處滿滿的廉價感。另外值得一說的是亞洲龍全系均沒有CarPlay，甚至是豐田全系都沒有，而對于我這種蘋果用戶，22款標致508l繼電器換了嗎，我是懶得再重新下載一個CarLife來使用的。實際上我租的這臺進取版連車機導航都沒有配，如果不告訴我它的官方起售價為19.98萬，你跟我說它是10萬我都信，哪怕加上折扣，我覺得性價比也很差。

而之前亞洲龍剛上市的時候我也短暫試駕過一次，但試的是2.5L燃油和混動版本，車行這臺2.0L+CVT版本的我還是第一次開，發動機參數為178hp+210Nm，放在一臺車身將近5米，車重將近1.6噸的B級車上顯得有點小馬拉大車的感覺。但我并不是一個數據黨，具體的駕駛感受還是要開起來才知道。事實上這個動力在市區開還是挺輕快的，不會出現明顯的動力不足的現象，采用CVT也不存在動力中斷的情況，但100kph后加速超車時就顯得比較力不從心，并且由于是自然吸氣發動機，雖然響應很及時，但在山路駕駛時，爬坡總顯得不得勁，轉速也會拉得比較高，隨之而來的就是發動機噪音會伴隨整個旅程。

前言：日前，2021款 東風標致508L正式上市。新車共推出5款配置的車型，售價在15.97-22.47萬元之間。在外觀和內飾方面，新車基本上沒有太多的改變。在動力上面，新車依舊搭載了1.6T/1.8T兩款渦輪增壓發動機。外觀方面，新。

低速轉向時的感覺非常不好，個人感覺EPS調得很“塑料”，10kph以下挪車時方向盤力比較大，沒什么阻尼感，類似扯橡皮筋的感覺，打了90度松手后會立馬往回彈大概20度左右，并且還能感覺得到電機功率跟不上，力反饋有些遲緩，還能聽到EPS電機的“嗚嗚”聲。由于車身和軸距較長，雖然有TNGA平臺加成，但還是免不了左右變道時車尾跟隨慢的后果，在街道以及山路駕駛時就會顯得整車很笨重。另外值得一說的是，這臺進取版的亞洲龍配上了ACC、車道偏離預警和保持，但居然全車沒有一個雷達！也沒有倒車影像！豐田是想告訴消費者開這臺車出門就要上高速，不要在市區開的意思嗎？

現在我們看到的全新標致508L 選擇了在18年的廣州車展全球發布，可見標致是想讓508L成為標致在中國市場的轉折點；在當時的車展上，標致全球總裁安巴托就表示：這款汽車有著能夠成功的實力，尤其是這款汽車還是專門為中國而設計。

508L有1.6T和1.8T兩種不同的動力可以選擇，匹配均來愛信的6AT和8AT變速箱，兩個動力總成都OK。其中1.6T+6AT車型的動力在市區妥妥足夠了，并且考慮到其15.97萬的起售價，加上目前都有2-3萬的終端優惠，落地價格會比指導價更低，這個價位能買到一臺底盤操控都很優秀的B級車不香嗎？當然如果口袋充足的話，我個人是更建議直接上次頂配或頂配的，畢竟動力和各方面配置都要更高，目前都落地價格分別在20萬和23萬左右。

508L的轉向手感調校得很細膩，阻尼力恰到好處，整個轉向力隨轉角變化很線性，并且落差不會很大，單手掄方向的時候會覺得稍重，但當雙手操作時，會覺得恰到好處，10kph以下的力會比亞洲龍小很多，并且更小的方向盤對于女生來說也更容易駕馭。相信我，當你第一次握上這個方向盤時就會愛上它，并且再回到其他車上的時候，都覺得像在開貨車。

而配置，則是這標致508L改款的重中之重。其中最低配1.6T先鋒版車型和次低配的先鋒版都增配空調PM 2.5濾芯。值得一提的是，最低配1.6T先鋒版車型還減配了LED日間行車燈，用燈換空調濾芯，這顯然沒有太大的誠意。

最值得說的是，508L雖然為一臺接近4.9米的B級車，但開起來不會有大車感，相反還會覺得很靈活，因為它的最小轉彎半徑做得很小，大概是5.4米左右。而大多數A級車普遍為5.2米左右，像亞洲龍這種車長接近5米左右的車子，轉彎半徑基本都在5.9米左右，如果是后驅車型，則能夠做得像A級車一樣小，因為可以不考慮前輪傳動系統的問題，但要知道508L是一臺前驅車，能做到這么小還是需要一定功力的。千萬不要小看這0.5米的差距，很多情況下就是因為這一點差距決定了是一把能過還是需要再倒一手。

所以更短的車身+更小的轉彎半徑+小巧的方向盤+輕松的轉向力=508L山路駕駛感受非常游刃有余。

在山路駕駛的時候，508L的感受也要比亞洲龍來得更輕松，1.8T發動機在參數上碾壓亞洲龍，渦輪增壓寬泛的扭矩平臺也能讓它以更低的轉速行駛，同時還能獲得更強的動力輸出。愛信8AT變速箱調校得比較不錯，基本上都能比較聰明的根據坡度選擇合適的擋位，只是在升降擋的時候相比CVT會有一些動力中斷的感覺，但好在換擋速度還比較快，駕駛起來相當輕松。

日前，我們從東風標致官方獲悉，2021款 東風標致508L車型上市，新車共推出5款車型，售價區間為15.97萬-22.47萬元。此次發布的2021款東風標致508L，在現有車型的基礎上進行了配置升級，新車PM2.5?空濾系統升級為全系標配。外。

而操控方面，顯而易見508L要比亞洲龍強太多，畢竟亞洲龍是豐田為北美而生的車，就注定了它的長途巡航屬性，而實際上也是如此。亞洲龍的底盤濾震調校得很舒服，大小沖擊都化解得相當好，但是在一些波浪路面行駛時，漂浮感會比較明顯，從方向盤上也感受不到路面的變化，阻尼衰減的時間也比較長，加上總體懸架行程比較大，所以會有種坐船的感覺，和原來的皇冠差不多。508L相比之下路感會更強，方向盤上的力反饋比較清晰，但在一些粗糙和破損路面行駛的時候就會比較硬，按我的總結就是，亞洲龍是工具屬性，而508L就是駕控屬性。

508L繞樁速度能穩定在66kph左右，轉向很靈敏，小方向盤繞樁真的很爽，整車的橫擺建立很快，車尾的跟隨性很好，側傾的大小控制得也比較好，穿樁測試下來很柔順絲滑，能比較快的找到節奏。而在麋鹿測試時，我試到第三次時勉強能做到76kph左右，更快的響應也導致了508L從A到B區時幾乎不會存在很多遲滯，而從B區到C區時會有些推頭，加上ESC標定得比較保守，而且不能完全關閉，基本上從A到B區時就會被ESC按在地上，節奏容易被打亂，但總體可控性比較好，不會讓我有很慌亂的感覺，如果ESC能更放開一些，相信時速能再高一些。

最近有一個詞很火，叫“內卷”，我覺得它的存在，原因就是太在乎他人的眼光，就好像選車一樣，聽別人一定要選可靠的、大空間的、省油的車，可是開車本身是一件非常自我的事情。是滿足他人還是自己？顯然我是后者，所以我選擇了508L，因為有些事情有些東西，年輕的時候不去做不去選，可能這輩子就都沒有機會了。

文｜莫逸龍

圖｜仁哥