網約車內參訊（文/彭小偉） 近日，T3出行CEO崔大勇在2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上透露，T3出行自營車輛里新能源車的占比達到了92%，一臺車每公里的成本（含購車成本、用車成本、能耗和折舊）大概是0.4元。

崔大勇表示，T3出行目前的體量，按獨立APP看，已經是行業的第二大平臺。平臺上運力突破了80萬，開城突破了90個城市，注冊客戶超過了一個億，日單量達到300萬單。

“未來三年之內，我們的目標希望能夠達到超過30%的市占率。”崔大勇說，目前的市場占有率只有百分之十幾。

t3旅游價格貴嗎？目前很多人都有一個疑問。就小編了解到的是，無論是起步價、里程費還是時長費等，t3出行目前的收費水平都比滴滴便宜。當然不是一直都有折扣，而是新用戶的免單，打折券，打折券等。仍然值得你經歷幾次。

在此次論壇上，崔大勇也分享了自己對行業未來變化的幾個判斷。

首先是出行人群結構已經發生重大變化。過去，夜高峰、商旅出行占比非常大，現在整個出行結構會聚焦在早晚高峰，就是上下班和城市內的短途。人群也在發生變化，以前出來玩的人逐漸不出來了，現在需要上班的人才出來。

其次是油價上漲，粗放的燒錢模式一去不復返。現在需要對應的是在新的監管和疫情防控的情況下，平臺必須去修煉內功、打磨你的產品，要做精細化的運營。

我們做了一個分析，如果司機用燃油車的話，一輛油車以50升加油來算，加滿一箱95號油需要增加一百塊錢，對于我們這個行業里全職的網約車運力來說是什么概念呢？每個月成本要直線上升三千元。由于油價上漲，導致司機的收入被大幅的擠壓。

T3出行采用起步價+里程費+時長費計費模式，詳細計費規則如下：起步價：起步價9.5元(包含起步里程2.5公里，起步時長8分鐘)超出起步價時長和里程按照標準計費規則計費!時長費：時長費用分為早晚高峰時段和平等時段，7:

現在，T3出行自營車輛里新能源車的占比達到了92%。在這方面對我們來說，每一輛車成本上有非常大的優勢，一臺車每公里的成本（含購車成本、用車成本、能耗和折舊）大概是4毛，燃油車每公里應該是超過一塊錢，現在應該還漲了30%左右。

還有一點就是智能化，T3出行也是行業里唯一一家基于車聯網調度的平臺公司，我們是能夠從云端讀取車輛的CAN線數據。T3出行自研的系統，既能就前方200米的路網讀取數據，同時也能對司機端的駕駛行為進行實時監控，還能夠讀取車輛上的故障數據，包括電量、輪胎、胎壓，甚至里面的故障碼，我們是唯一能把路網、駕駛人的行為以及車輛數據全程打通的一家平臺公司，通過這些數據的運營，才能真正提高整個運營調度的安全性、效率和數據打通。

這個領域我們做了很多的嘗試，我給大家舉一個小例子，叫智慧巡游。疫情來了以后，司機有一個問題，就是在早晚高峰能接非常好的單量，但是在平峰期，單量會下降，對司機的收入有影響。對此，基于車聯網，我們研發了智慧巡游體系，目前已經落地了29個城市，以15分鐘為一個切片，預測下一個15分鐘，一個網格里面客戶需求端的變化。如果預測司機鎖在區域內接單概率很低的話，我們會給他一個巡游指令，他可以按照巡游指令進入下一個網格，他進入那個網格里接單的概率會大幅提升。

加入智慧巡游的司機，每單接單平均耗時下降了5分鐘，接單量提升了10%，同時全天巡游時長占比下降了12%，空駛率大大降低。智能化是未來整個出行平臺里一個終極PK點，運營端終極PK的是空間、安全性、舒適性和成本，這是幾個非常關鍵的點。在這樣一個大的前提下，在運力端很難有非常大差異的情況下，平臺端智能化能力決定了終極效率和成本控制，甚至對供需兩方的匹配能力。

奧鈴t3單排廂貨新車價格是4.28萬元：1、奧鈴T3產品定位于中高端微卡目標市場，是福田汽車傾力打造的一款專業微卡，該產品采用日系卡車技術，融合歐美領先科技的升級換代產品；2、通過車身、內飾全新造型，底盤系統以安全和承載為。

最后還有一個重要的趨勢就是合規化。現在交通運輸部的網站上，前十的平臺公司幾乎沒有變化，但是合規率有非常大的變化。根據今年5月主要網約車平臺數據傳輸情況，T3出行訂單合規率在各大平臺中排名第三。在前五大網約車平臺中，T3出行訂單合規率排名第一。合規化是我們這個行業的大趨勢，是不可逆轉的。

短期是的話基本是6個月，每個月的租金為3500元。長期的話，期限基本是一年，每月租金為3200元。T3出行平臺是不允許自帶車加入的，平臺上所有司機都需要使用公司提供的汽車。但是T3出行提供的汽車是不需要租金的，只需在通過。