長城賽影柴油車,長城皮卡車價格柴油車
“城市SUV”只不過是個90后,豐田RAV4在90年代率先提出城市SUV的概念,而本田CR-V則率先將城市SUV引入國內。
隨后國內SUV市場遍地開花,就像發現新大陸那樣各大合資/進口品牌“搶灘登陸”,在借鑒之中紛紛打造自己的銘牌。與此同時,逐漸強大的國產品牌也在不斷學習,從模仿到自主研發,試著摸索城市SUV的奧秘。
于是一批又一批的SUV如雨后春筍般冒出,經歷了幾個不同程度的爆發式增長,如今其火爆程度甚至超越了轎車。而在這些年間有不少車型表現非常突出,甚至不到四年的時間就拿下了“百萬俱樂部”的入門券,達到一個又一個全新里程碑。
時機對于本田CR-V而言就是最大的優勢,雖然豐田RAV4更早提出城市SUV這一概念,但在國內看來最早引入的才能稱為“鼻祖”。自2004年進入中國市場以來CR-V在國內已有16年歷史,其中它在2014 就取得了累計銷量百萬輛的成績,成為了中國SUV市場首個銷量突破一百萬的車型。
10年時間相比于那些后起新秀都要長,但要知道CR-V作為國內城市SUV的先行者,在國人剛接觸汽車不久并以轎車為主的年代,將一個完全陌生的概念傳達給消費者并不簡單,所以缺乏過人的實力是不可能完成的。
CR-V的命名對于不同市場有著“Conpact Recreational Vehicle”(緊湊型休旅車)和“Comfortable Runabout Vehicle”(舒適輕便車)的不同解析,即使兩者有所區別,不過舒適、休閑是車型的通用定義,而這也是和傳統越野車拉開差距的關鍵。
長城賽影柴油版:1、長城賽影柴油版搭載的是長城491QE多點電噴發動機,排放為歐2標準,排量2.2升,這款發動機關鍵部件均系日本技術生產或進口原件,車速達到了100km/h時,發動機的轉速達到最高,在3000—4000轉的范圍內;2。
第一代CR-V(1995-2001年)基于第六代思域的平臺研發,所以在車身尺寸上屬于緊湊型SUV,在大尺寸尚沒成為主流之際,4510mm的車長和2620mm的軸距完全可以滿足當年對大空間的定義。第一代CRV設計城市化、乘坐空間寬敞舒適、駕駛輕便,因此利于城市使用的概念開始深入民心。
而作為傳統越野城市SUV的“過渡產物”,初期的CR-V全系搭載本田雙泵式適時四驅系統,并且還是一套純機械式的四驅系統。
同時在懸架方面前后輪均采用雙叉臂懸架結構,在高強度駕駛以及舒適性方面都有著不錯的表現。雖然它歸類于城市SUV的范疇,但CR-V仍能勝任復雜的道路狀況,這一點再次得人心。
第二代CR-V(2002-2005年)在2002-2003年連續獲得年度最佳SUV的稱號。這種成就讓本田落實了城市SUV的決策,隨后進一步開拓新市場,于是在中國成立了中國東風本田汽車有限公司,并對CR-V進行國產。
在CR-V實現國產之前,本田一度以進口的方式進行售賣,不過高達28萬元的起售價讓國人望而止步。隨后2004年5月東風本田正式在國內生產CR-V車型,截止到2005年3月,國產CR-V銷量已達15374輛,同一時間CR-V全球銷量甚至超過200萬輛。
值得一提,第二代CR-V在國內并沒有加價售賣,國產版本2.0L車型起售價為22.78萬,2.4L起售價為24.78萬,在配置上也與海外車型保持一致,全系搭載四驅系統,配備雙安全氣囊、ABS+EBD系統、電動天窗和多碟CD等,性價比極高。
正因這樣,本田CR-V成功在國內導入城市SUV的概念,長城皮卡車價格柴油車,它以舒適、大空間、易操作和強大的越野能力為車系打下了堅實基礎。至今本田CR-V已經發展到第五代,“城市SUV先行者”也常被掛在口邊。至今車型表現依然可觀,在2019年國產CR-V的月銷量幾乎都突破1萬輛,甚至在11月擁有2.06萬的高峰。
最早提出概念的豐田RAV4才是真正的“城市SUV”開創者,豐田早在1989年的東京車展推出RAV Four概念車,全稱“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel drice”,意為“四輪驅動的休閑運動車”,休閑的意義在于打造一款比轎車越野性能好,又比傳統越野車舒適和省油的SUV。
令豐田意想不到的是,第一代三門版RAV4在日本上市后第一個月的訂單就達到了1.7萬輛,比預計的2000輛超出8倍有多,這意味著豐田僅是應對本土的需求量,就必須加班加點去完成。隨后在1995年豐田推出五門版的RAV4,更大、更實用的空間再次獲得好評。
而第一代/第二代RAV4并沒有引入國內,當時只有一小部分車型通過進口形式在國內售賣,并只提供了2.0L三門/五門版可選,起售價高達34.15萬元,過高的售價注定了前兩代RAV4與國人失之交臂。
當豐田通過第一代RAV4進行市場試探后,便從二/三代車型開始全面深入城市化概念,而在開發過程中也逐步向城市消費者靠攏,讓它更符合城市SUV該有的樣子,就如實用的空間、良好的燃油經濟性以及都市化設計。
而RAV4引入國內的時間是在2006年,當時就在廣州車展上亮相了第三代進口RAV4(2005-2012年)的五門版,隨后在2009年一汽豐田正式對RAV4車型國產,售價區間為20.78-26.43萬元。
國產RAV4在設計方面針對國內市場作出了調整,車尾還配備了外掛式備胎,動力方面跟隨海外版的2.0L和2.4L發動機,并且使用了適時四驅系統,能更合理分配扭矩,實現更智能的城市駕駛。
經過市場口碑的累積,豐田在轎車領域所建立的開不壞、舒適、省油等優勢也搬到RAV4身上。在這樣的基礎上,一汽豐田更是直接以五門版車型實現國產,其車身尺寸、空間以及實用性都比三門版更優秀,這些精準的產品引入是豐田RAV4在國內成功的第一步。
即使豐田RAV4比本田CR-V更遲實現國產,不過它仍然憑借創新的理念、現代化的設計、實用的空間以及過硬品質,當年在國內保持著SUV風向標的地位。
共軌壓力建立緩慢的原因:1 低壓油路堵塞 2油泵泄壓 3共軌壓力傳感器故障 4噴油嘴密封不好泄壓 其中1和4比較常見
而豐田RAV4進入“百萬俱樂部”的時間是2018年,距離實現國產已過去9年,還是那句話,對于第一批“元老”時間不是問題,最大的意義在于開拓了新市場。
而縱觀全球,豐田RAV4這款緊湊型SUV一直是各大市場的主流選擇,截止到2020年2月豐田RAV4在全球累計銷量突破了1000萬輛,成為繼卡羅拉、凱美瑞后又一款千萬級作品,“城市SUV開創者”的稱號實至名歸。
而有著先行者的沖鋒在前,后來者肯定不甘落后,在RAV4和CR-V兩款城市SUV鼻祖的帶領下,國內外汽車品牌開始進軍這一細分市場,誰都不想流失市場份額。
就在豐田RAV4誕生的13年后德系選手--大眾途觀終于出現了,該車型于2010年在國內上市。而它在2016累計銷量就突破了100萬輛,僅僅用了6年時間完成目標。
之所以大眾途觀能更快速的達成百萬里程,最主要的原因是國內消費者抱著來者不拒的態度,與城市SUV解開隔閡,因此大眾途觀以“德系SUV”的身份趕在爆發前夜亮相,“入手”時機可謂相當有利。
大眾汽車屬于較早入華的海外品牌,從桑塔納開始皮實耐用、質量耐抗的口碑都成為大眾品牌在國內的口碑,因此途觀就是“含著金鑰匙出生”,它的加入改變了CR-V、RAV4“壟斷”的局面,除了時機精準,大眾品牌的核心競爭力也起到重要作用。
而在產品方面,2010款上市的大眾途觀也定位于緊湊型SUV,不過它的軸距卻比同年的CR-V和RAV4都要長,達到2684mm,這無疑是將城市SUV的概念進一步優化,空間大就是王道。
除此之外,渦輪發動機也是很有利的競爭點,相比起日系品牌大眾早已使用渦輪發動機,其動力數據、扭矩表現都比自然吸氣更強,即使是雙田的2.4L發動機,170匹馬力也不敵途觀2.0T 的200馬力。再來是底盤表現,大眾對于底盤的調校確實有一套,轎車系列底盤厚重、有質感等優點毫不意外的延續到途觀身上。
最后是配置,大眾途觀可謂領先對手,除了2.0T、6擋手自一體和全時四驅這些硬實力,它還搭載了全景天窗、自動頭燈、自動泊車和電動記憶座椅等這些實用、高科技的配置,在10年前這就是高人一等。
結合以上各種優勢,大眾途觀成功以后來者的身份突圍,而它的產品力就在成績單上顯而易見。途觀在2011年1月首次突破月銷1萬輛,隨后便一發不可收拾,甚至在2015年1月銷量達到了驚人的3.29萬輛。
而由于途觀本身的產品力和多年以來的口碑,即使在新款途觀L上市后,經典途觀仍在售賣,甚至在合資緊湊型SUV級別里與CR-V和RAV4等前輩激烈爭奪,如今更是常坐冠軍寶位。
正處于合資SUV豪橫霸占的年代,悶聲學習、不斷累積經驗的國產車終于爆發。2014年可以說是中國品牌的產品年,也是國產SUV走向主流的元年,從那時起國人也不禁感嘆:原來國產也有好的SUV。
長城賽影自重1.6噸是商用車。平頂賽影的設計更傾向于乘人而高頂賽影則是在平頂賽影的基礎上車頂加高130mm給乘坐、載貨更多自由的空間滿足了一些用戶更多載貨的需求。以下是關于長城賽影的內容介紹:1、動力方面:最大功率
如果說用6年時間突破百萬輛的途觀是黑馬,那么傳祺GS4就是跑在更前的烈馬,因為它僅用了3年半的時間就獲得了百萬輛的稱號,成為了最快達成百萬銷量的中國品牌SUV。
時機是傳祺GS4成功的秘訣,而這種時機正是中國品牌“改頭換面”的時代,無論是設計水平、豪華程度、質量以及發動機等,全面煥新的形象讓國人刮目相看,也讓老百姓開始對國貨產生好感和認可。
雖然長相是客觀因素,但不可否認從那幾年開始中國品牌的顏值就非常在線,進步極大。就如傳祺GS4,外觀挑不出毛病,標準的SUV造型,最新的品牌設計語言,整體看著很大氣,而在尺寸上更是不輸合資SUV。
內飾更是進步明顯,傳祺GS4中控臺線條豐富具有層次感,大量采用鍍鉻飾條和真皮材質,豪華感瞬間提升。即使現在看來這樣的設計不算突出,不過當你將同為十萬級的2013款傳奇GA3拿來對比,就會明白什么叫質的飛躍。
傳祺GS4的成功當然還少不了國產品牌自身的優勢,例如價格。最初起步的合資SUV大多是緊湊型級別,它們的售價都不算親民,20萬+的起步價不是人人都能承受。但同為緊湊型尺寸的第一代傳祺GS4起售價僅為9.98萬元,十萬級的新車對于很多家庭來說無疑是性價比的體現,因此在合資品牌尚未開拓小型SUV細分市場之前,像傳祺GS4這類十萬級的SUV可謂搶奪先機。
傳祺GS4在2015年上市以來月銷幾乎都是1萬輛以上,隨后的2016-2017年表現更是驚人。這兩年間期月銷最低也超過1.5萬輛,最高則是3.55萬輛,因此這兩年的銷量累積對于3年半破百萬起到了推進作用。如今傳祺GS4迎來了第二代車型,并且還針對細分市場推出Coupe版本,相信新車的產品力升級將會進一步刺激銷量。
哈弗H6在中國品牌SUV領域是神一般的存在,先看一組數據,2011年8月哈弗H6上市,2011年12月哈弗H6銷量突破1萬,2015年哈弗H6獲得31個月銷量冠軍,2015年11月第100萬輛哈弗H6正式下線。
哈弗H6比傳祺GS4要更早推出,但其突破百萬銷量的時間為4年多點,對于這個答案并不意外,畢竟2015年之前中國品牌SUV尚未火爆,所以哈弗H6能在這樣的背景下實現4年破百萬也是相當有實力。
自2011年上市以來,哈弗H6便迅速占領中國SUV銷量前茅,它是第一款也是唯一一款取得連續7年、累計81個月銷冠的中國品牌SUV(數字不斷增長中),最巔峰的時候曾創下月銷超8萬的驚人成績,“8萬”對于很多車型而言或許是全年的銷量。而截至2019年12月,哈弗H6還達成了全球累積銷量超300萬輛的全新里程碑。
究其原因,哈弗H6的成功像是結合了天時地利人和。就截至到它奪取百萬輛里程的2015年,哈弗H6共有升級版、運動版以及Coupe版可選,并涵蓋了1.5T、2.0T、2.4L汽油以及2.0T柴油四種動力,總計32款車型,“32個選擇”意味著哈弗H6擁有相當細分的配置定位,只要你敢挑,就沒有不適合。
眾人皆知SUV是長城汽車的拿手戲,早些年長城品牌已在SUV領域獲得了不少名氣,而回顧長城品牌在哈弗H6之前推出的SUV產品,例如賽影和賽弗,兩者設計都過于硬朗,仍帶有些許越野氣息。
其中長城賽影更是在2009年才實現停產,所以當哈弗H6在2011年誕生時,兩車相比之下后者可謂相當驚艷,這種強烈的襯托讓消費者感受到哈弗SUV走向現代化、主流設計化。
隨后在2013年長城汽車宣布,哈弗品牌在長城品牌中獨立,不再采用長城LOGO并啟用哈弗全新的品牌標識。而這波操作好比如當下流行的消費升級,新品牌新車標都給消費者帶來更高級的體驗。
所以在國人開始認可以及最需要國產SUV的時候,哈弗H6一直在身邊。2015年前后是中國SUV的爆發期,已有4年市場經驗的哈弗H6再一次抓緊時機,通過對版本配置的優化來進一步突顯性價比。
如果是營運車輛的話八年強制報廢,如果不是營運車輛那么就沒有報廢年限一說,只要你的車輛能通過車輛的年檢就可以一直使用下去,車輛使用的第1年到第6年每2年年審一次,第七年開始到第15年每1年年審一次,第16年開始每半。
例如售價接近12萬的2014款哈弗H6只提供手動兩驅的選擇,但其2015款的手動四驅版也只需11.78萬元,并且擁有更豐富的配置。
燒機油是冒藍煙的;燃燒不好是冒黑煙;發動機燃燒室進水是冒白煙;也許是密封件壞了,需要更換;不管什么車,只要機油不抗磨,就一定會磨損,磨損了就會燒機油 別再去信任那些所謂的師傅,拿刀宰人還差不多;很多高檔車都。
因此哈弗H6及時的在爆發臨界點作出升級,而在隨后的幾年時間更是加入全新家族式設計、優化動力系統等,做到與時俱。所以在短時間內其名度和銷量迅速提升,該車型從2014年3月開始至2019年12月,每月銷量保持在2萬臺以上,至今仍是“不敗神話”。
在哈弗H6長期坐擁中國SUV銷冠的時候黑馬出現了,那就是被認為具有超越潛力的長安CS75系列。現階段該系列擁有CS75、CS75PHEV和CS75 PLUS,自從CS75 PLUS在2019年9月上市后,該系列連續多月穩居銷量排行第二位。
之所以能如此佳績離不開CS75這幾年的奠基,該車型在2014年完成上市,5年(約61個月)后銷量突破一百萬輛。
歷史濃厚的長安品牌是人人知曉,在2014年之前長安已有CS35沖擊小型SUV市場,而2014年誕生的長安CS75也正好趕上了SUV全面爆發的時機。穩健、可靠和實用就是它的長青法寶。
第一代長安CS75的“三維數據”和軸距都比同年的哈弗H6更大,尺寸的優勢符合了國人對于看著大氣的需求。與此同時2014款的CS75入門價格僅為10.88萬元,低于大部分同級競品,性價比顯著。
其次動力總成的穩健也是優勢之一,在早期已經提供1.8T和2.0L兩種選擇,渦輪+自吸的主流搭配解決了消費者只偏向一種動力形式的顧慮。而更重要的是該車型匹配了愛信第二代6AT變速箱,眾所周知這是一款口碑極強、使用省心的產品。
此外,即使作為一款純正的城市SUV,在2015年長安CS75仍然采用了博格華納的NexTrac適時四驅系統,其中央限滑差速器為多片離合器式,在此之上還增加了四驅鎖止模式,整體有著不錯的越野底子,從而為常出游、對爛路環境有需求的消費者提供選擇。
CS75之所以能成為長安的明星產品,穩定、成熟是主要因素,尺寸大空間實用,各方面挑不出大毛病,產品表現均衡。因此它在上市后8個月就擁有30萬用戶,而從2015年開始銷量繼續攀升,在2016年1月已經達到2.7萬輛的成績。
如今CS75系列迎來了更強的CS75 PLUS,采用全新家族設計語言的它被認為是“長安最美SUV”。而產品力的全面升級也讓CS75 PLUS有著與合資SUV抗衡的底氣,它的出現再一次帶動CS75系列的銷量增長,正如以上所述,其連續多月排名位列于哈弗H6的身后,并且距離越來越近。
長城賽影自重1.6噸,是商用車。平頂賽影的設計更傾向于乘人,而高頂賽影則是在平頂賽影的基礎上車頂加高130mm,給乘坐、載貨更多自由的空間,滿足了一些用戶更多載貨的需求。以下是關于長城賽影的內容介紹:1、動力方面:最。
總結
從越野到城市,SUV車型演繹著多元化發展,從中折射出消費需求的轉變;從合資到國產,城市SUV在國內變化多端,合資國產相互挑戰;從耗時10年到不足3年半,銷量提升迅速,國產SUV正展現出非凡實力。正所謂前者強,后者更強,百萬里程碑只是對過去的印證,未來將由全球化、千萬級所領導。
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