電助力，全地形公路車，越野車型，坦白說，這足矣讓那些硬核自行車愛好者懷疑當今的自行車到底出了什么問題。在騎行方面，山地車改電動助力自行車，其實我更傾向于做一名純粹的硬核自行車愛好者：水平上管和圈剎制動才能算得上是真正的自行車。盡管我和大部分喜歡純正血統的自行車的車友一樣，覺得這些電助力自行車，全地形公路車和越野車型缺乏一些優雅的氣質，但Grail：ON所要體現的其實并非是優雅的氣質。它所代表的是Canyon極具未來感的實用性設計。并且擁有我仍然非常贊賞的純粹性能與通過性。

熟悉面孔的增強版

▲雙層車把可以減輕震動并帶來一定程度上的騎乘舒適感

▲但是大部分舒適性還是來自于此

詳細資料

canyon公路車分類可以分為五個大類：1、AEROAD空氣動力學大組車 2、ULTIMATE爬坡型大組車 3、ENDURACE耐力長程車（古典賽用車）4、INFLITE: CX賽用越野公路車 5、SPEEDMAX 計時賽和鐵人三項用車 。

車輛類型：電助力全地形公路車

材質：碳纖維

變速：SRAM Force AXS eTap

曲柄：FSA CK-702 Gen4碳纖維版

牙盤：44t

飛輪：10-36

剎車：SRAM Force eTap AXS HRD

輪組：DT Swiss HGC1400

輪胎：Schwalbe G-One Bite 50mm

座桿：Canyon S15 VCLS 2.0 CF

車把：Canyon CP07 Gravelcockpit CF

輪胎間隙：50mm

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國內地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“。

我的騎行體驗

當我沒有在拐彎時，Grail:ON由于較低的重心而感到相當平衡。另外，由于主要由碳纖維制成，踩下踏板時會感到出乎意料地輕，當我毫不費力地爬過崎嶇的山坡時，電機的優勢就變得顯而易見。由于體力不好，我不得不進入全助力模式。對體力分配更好的騎手，使用較為穩妥的騎行模式，將會助力更長時間，這讓他們得以攜帶更多的裝備，或者就我父親而言，只是簡單的能夠讓他再次騎上自行車。總而言之，這是一款不錯的車型。

我們喜歡的幾個點

▲超大間隙為輪胎上的泥土脫落提供了不少空間

▲碳纖維輪組搭配寬胎讓快速通過碎石堆成為了可能

▲液壓剎車為車輛在崎嶇的地段騎行提供了出色的制動能力

▲博世CX平穩地為Grail:ON提供動力

我父親的騎行體驗

現在輪到了我的老父親。他是教會我騎自行車的人，小時候我一直騎著自行車。他七十多歲，過著積極的生活，但是由于健康問題，在最近幾年騎車就沒有那么多了。長話短說，他終于回來了。雖然他不太喜歡騎電助力自行車，但是電助力自行車電機的額外功率能夠讓他騎上原本在身體狀況巔峰時期才能上的去的坡。因此，在Grail:ON上他收獲到的是同樣的冒險感，是仍然能夠長距離騎行的快樂。多虧了電助力自行車，他才能夠和我一起騎車，這樣的光景已經七八年沒有過了。我猜他也許會用電助力換掉一輛普通的電動車。

評價

在測試了這輛車之后，我似乎真的弄明白了電助力自行車在增加可通過性與樂趣方面可以做什么了，我又可以跟父親一起騎車了，他甚至可以去看看我最喜歡的道路，而不用擔心耗盡體力。而對于我這種不需要電動自行車就可以在碎石上馳騁的人，Grail:ON仍然滿足了我對速度的渴望，同時又可以讓我保持舒適和敏捷。

在選電助力山地車時，考慮安全性很重要。電助力山地車設計是針對運動騎行，幫助提升爬坡能力，讓我們更快、更容易到達山頂，所以三千多價位的車型在這方面完全是沒辦法滿足的。電助力山地車是不適合用作上班通勤的，特別是下雨。

總結：Canyon為成功的Grail平臺增添了久經考驗的博世電機，帶來美好騎行時光。

根本不需要。你問錯對象了。“山地車玩家”？山地車玩家熱衷的是山馬硬尾、競速XC硬尾、街攀硬尾、DJ硬尾、4X硬尾、AM(trail)硬尾；Trail軟尾、AM軟尾、Eduro軟尾、DH軟尾。上述的山地車用途，在玩家那里，助力山地車啥都用。

平穩的電動自行車，保持靈活的感覺

允許騎手攜帶更多裝備或走得更遠

不會感到不守規矩