Devil，2月27日，我們從相關渠道獲得的信息顯示最后一臺路特斯Elise在英國諾福克總部進行了交付，這代表著路特斯Elise車型正式謝幕，而Elise車型總共生產了35124輛。

最后一位車主也叫Elise

非常有意思的是，最后一位路特斯Elise的車主正是在90年代擔任路特斯董事長的Romano Artioli的孫女Elisa Artioli。

但是在中國，路特斯的價格要低得多，已經停售的路特斯-Elise售50萬左右，如今路特斯Evora售出了97.20萬。中置后驅布局、低矮的超跑車身能唬住不少人，而且不知道的人會認為這是價值數百萬美元的超級跑車。2、路虎攬勝運動 。

而且Elise這款車型就是用Elisa Artioli的名字來命名的！這次她提走最后一臺車，也是為Elise車型畫上了一個完美的句號。

這次交付給她的車是 Champioshhip Gold 的 Elise Sport 240 Final Edition，該車型搭載1.8L Dual VVT-i 機械增壓發動機。

傳動匹配6速手動擋變速箱，后輪驅動，最大馬力243Ps，峰值扭矩為244Nm。

而Elise Sport 240 Final Edition的0-100 km/h加速時間只需4.5秒，極速能達到237km/h。

路特斯三款跑車停產

二手路特斯很便宜是因為路特斯在國內的知名度不夠，而且在國內基本上沒有什么市場。路特斯Elise的汽車保值率是比較低的，保值率是消費者買車前判斷性價比的重要指標。所謂保值率，是指某一車型在使用一段時間后，其售價與之前。

在2021年底，路特斯就宣布Elise、Exige、Evora三款車型要正式停產，三款車總共生產了51738輛。

您這張圖片是蘭博基尼的Murcielago 04款，04款和07款的新車當初要400多萬，現在二手車能在一百多萬拿下，但是新車的話200萬有類似開門方式的可以考慮一下邁凱倫的540c和寶馬i8，都是蝴蝶門 。

而路特斯Elise是三款跑車中最暢銷的，Elise，它這整個生命周期內生產了35124輛，可見這款跑車頗為成功。

路特斯2021全球銷量為1710輛，相比2020年多賣了332輛車，同比增長24%，是近十年以來的最佳成績。

在各個地區的市場表現方面，北美的增長最強勁，美國和加拿大市場均同比增長了111%，英國本土增長24%，而比利時則增長37%，另外作為路特斯第二大市場的日本也錄得了2015年以來的最好銷量成績。而在國內，路特斯車型的銷量不大，仍屬于小眾品牌。

在二手車市場，the，路特斯可謂一車難求，尤其是車況好的車源有限，所以整體來說還是比較保值的。而路特斯Elise定位相對入門，它在國內指導價是50-86.8萬元，但它在二手市場中3年左右車齡的車型也不會明顯掉價。

在1996年馬來西亞的寶騰集團入主路特斯，隨后的21年時間里掌控著這家來自英國的跑車制造商，Elise就是在寶騰資金支持下推出的首款車型。

勞斯萊斯的特性是經久耐用，即使留傳到下一個世紀，仍舊是安全可靠，且保有超高價值；其它品牌的中古車，被稱為「Used Car」（二手車），而勞斯萊斯的中古車卻被稱為「Unaged Car」（古典轎車），由此就可看出其中的差別是。

寫在最后

如今路特斯的大股東吉利集團已經宣布，此前發布的Emira會是路特斯最后一款純汽油引擎的車型，此后路特斯會全面轉型發展電動車，如果現在還想體驗路特斯純燃油車樂趣的話，Emira是我們最后的機會。

馬自達MX-5，RX-8，豐田GT-86，斯巴魯BRZ,尼桑350Z,370Z，現代勞恩斯酷派（應該不是跑車定位吧），奧迪TT，梅賽德斯SLK，BMW Z4，蓮花ELISE，保時捷BOXTER,CAYMAN，雪佛蘭CAMARO(這是肌肉車了，應該不算入跑車），就這些了 。