早年，在印象中許多車廠都將自己的小車引入到國內進行生產，因為在那個年代對于愛好駕駛的朋友來說來說，小車駕駛起來給人一種輕盈，敏捷的感覺，開起來十分方便，在城市里又便于停車，并且大多數小型汽車的價格低于大車的價格。然而2002年投產，新車落地最高接近15萬的一汽威姿則是一個另類，比當時更高一個級別的捷達和桑塔納都要貴上不少。

但是，當年引入國內的威姿全身90%的零件都是不是打著TOYOTA就是寫著Made in japan，雖然掛著的是一汽的LOGO，但是威姿的骨子里確是一臺跟9.5代思域SI一樣的CKD進口組裝車。唯一有點遺憾的是國外的VITZ搭載的是代號1NZ的1.5升VVTI發動機，而國內的則是用上了技術相對老舊的8A發動機，最大馬力只有86馬力（雖然后面量產了1.0的1SZ VVTI發動機，但是產量極其稀少，據說只有不到200臺）。

雖然從外觀上看，威姿與之前推出的夏利2000、威馳以及后面的威樂極其相似的外觀和內飾，所以他們都是誕生于豐田NBC平臺。從外觀來看，威姿有著幾兄弟里最活潑可愛且具有動感的造型，在那個桑塔納、捷達、富康都是方頭方腦的年代，威姿活潑可愛具有動感的造型確實是一道魅力獨具的都市風采，而水滴式的大燈水汪晶亮，使人想起非洲原野上的瞪羚。

威姿的車長只有三米六，比后面出現的第一代飛度GD短了足足三十公分，并且車輪非常靠近四個角（這一點后來出現的雨燕也有著類似的設計），所以威姿開起來是特別靈活的，并提供同類車型中一流的操控性能。在一次對比測試中，德國著名汽車媒體ams在滿分為20分的操控性評比中，給予威姿的歐洲原型車品牌Yaris 19分。

買，可以買，只要日常維護好，基本上不會有很大問題，維修費用并不。貴…發動機很好，但如果是vvti得，那就更好了，

雖然從外觀上看威姿是一臺非常小的車。但它的空間表現卻讓人非常驚喜，因為車頂很高，所以坐在這個車里完全不會有局促的感覺。當然威姿還有一點小心思，就是獨創的手搖開啟的天窗，當時高配的威姿在通常布置天窗按鍵的地方，以一個搖柄取代了按鈕，通過旋轉搖柄來打開天窗，足矣看出當時豐田對于威姿的投入。

2012款威志V2由天津 一汽 生產制造，定位小型車。2011款威姿和2012款威志V2動力對比 車系 威姿 威志V2 排量 1342ml 1339ml 進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 最大馬力 92PS 91PS 最大功。

所以，小編一直在想一個問題——為什么90年代的日本老車散發著無法被磨滅的吸引力。深思熟慮后，覺得那個時期的每一臺日本車一定有著各自鮮明的特征，以豐田為例，小到威姿大到皇冠，絕不會像現在一樣掛著一個所謂的&34;得勁地套娃，傻傻分不清楚。短小，精湛，可愛以及一些有趣的小心思，也許這就是威姿的那個年代帶給我們獨有的特征。

不能。通過查詢相關論壇得知，09年的豐田威姿汽車的方向盤感覺很重，而且開車的時候很不舒服，油耗量還大。過于笨重。威姿是天津一汽引進的第一款全面應用豐田NBC平臺技術的轎車產品。