隨著各地陸續松綁皮卡政策，皮卡車型的市場認知及接受度呈現出向好一面，海南二手風駿皮卡車轉讓，銷量便能說明一切。根據中國汽車工業協會公布的2020國產皮卡工業銷量數據看，去年全年皮卡銷量超49萬輛，同比增長8.58%。尤其在疫情籠罩的一年，皮卡市場依然充滿“活力”，從側面說明皮卡在中國的市場潛力依舊巨大。而對于不少老牌皮卡車企而言，如何集中自身優勢加快產品換新步伐，以適應“更大眾”的需要就顯得尤為重要。

在國內皮卡市場里，鄭州日產就屬于“元老級”陣營中的一員。從90年代進入中國，20年來鄭州日產憑靠“可靠”、“實惠”等特點備受市場認可，盡管姿態“低調”，但其銷量一直常年穩居前三，剛推出的全新銳騏便是鄭州日產又一重磅之作，接下來就跟隨我的視角，看看這臺傳承自日產D22的“經典之作”是如何煥發新生的。

在此次海南試駕會之前，全新銳騏已正式公布了售價區間。詳情請見下圖：

全新銳騏“新”在了哪兒？

2015年的車現在是5年多的車齡，2.0T排量柴油版，如果車輛狀況正常沒有出過大的問題，按照目前市場行情預計價格在4.8萬元左右。

單說參數無感，在實際感受上，這臺2.4T柴油引擎得益于柴油機的先天優勢，低扭動力表現比較充沛，2檔起步也不在話下。另外，在日常道路中只要將轉速保持在2000rpm以內，你便能得到一個滿意的動力。直到你打算超車或上坡時，當發動機轉速超過3000rpm之后，你才能明顯感受到動力的衰減，而這也是柴油機的特性。

7.6萬最高了

在活動第一天的節油賽中，我們以80km/h的均速駕駛，車輛轉速基本穩定在1500轉左右。車上共計4名乘客，并在后備箱放置多個配重沙包以模擬真實使用場景中的拉貨情況。駕駛路況包含了環島高速、市區道路、城區結合道路，共計行駛了178公里，最終測得新銳騏的油耗約為5.5升/100公里，遠低于官方所公布的6.9升/100公里。

低油耗的實現與新車上使用的這臺5MT變速箱也有密切關系，駕駛人可以根據轉速、路況環境進行及時的應對處理，相比自動變速箱換擋速度更直接。另外，還要表揚一下這臺5MT變速箱，對于一個有些日子沒摸過手動擋車型的人來說，上手之初我還有些忐忑緊張，實際體驗中還是比較友好，除3-4檔行程略長，各檔位清晰，離合器結合點位置適中，同時半聯動區間也很寬泛，加之各個踏板有一定曠量，即便長途或長時間駕駛也不至產生過多勞累感。

“平民皮卡”也能擁有品質感

二手車的價格和車的年限和車況決定的，里程數是次要的。根據中國二手車網的乘用車保值率可知，不管什么價位的車，開過一段時間，都是要貶值的，第一年是原車裸車價格的75-80%，以后大概每年貶值原裸車價格的5%。

入門不一定代表廉價感，平民皮卡也可以有品質感。不論產品特性取向何方，產品力始終是打動用戶、積累口碑的基礎。

由于新車是基于日產D22底盤開發而來，“承載重托”只是其一，更重要的是偏向舒適性的底盤調教風格，對于乘客和駕員的屁股照顧的很到位，三個字：大沙發。具體看，底盤懸掛柔軟，可以輕易抵抗起伏路面和碎石路；座椅填充物松軟，對舒適性的提升同樣功不可沒，你甚至會產生這就是臺“天籟”，而非工具車的錯覺。

而風駿5長貨箱版更是將這一優勢發揮到了極致。風駿皮卡對貨箱進行優化設計，創造出更大的載貨容積。與基礎車型相比，風駿5長貨箱車型貨箱加長140毫米、加寬60毫米，達到驚人的1820*1520*460毫米。貨箱容積增加10%，多裝

全新銳騏為誰而來？

可以說，全新銳騏與海南有種冥冥的緣分和吸引力。

周知，目前海南省全境其實已對皮卡無限制。我也發現從海口到昌黎，從城市到鄉下，皮卡車型在海南的能見度奇高，政策利好是一方面，另外還要從購車需求去解構。

由于海南地處海島，漁、農業等發達，這些產業對于皮卡這類生產資料的需求量巨大。數據顯示，2019年全年售出皮卡7568輛，同比增長6.9%。細分到車型上，實惠經濟的風駿7、風駿5、鄭州日產銳騏6和銳騏都是海南比較歡迎的幾款產品，選擇它們的原因也無外乎是皮實耐造、品質可靠。

兩年的風駿5,2.8t皮卡,5萬公里，現在大概能賣6萬左右的價格的。

對于像新銳騏這樣一款最低不到8萬元的入門皮卡車型來說，非常適合小商戶、農場經濟家庭、有零部件運輸任務的消費者。源自日產平臺的可靠性是基礎，其次你不需要著重擔心油耗問題，開源節流，省到就是賺到。第三，鄭州日產的市占率足夠高（中汽協數據顯示，2020年鄭州日產在皮卡市場中市占率為7.8%，僅次于長城汽車，江鈴汽車），維修換件方便價低。最后，換新之后全新銳騏駕駛輕松、乘坐舒適度，更適合需要應付非鋪裝路面且有長途運輸需求的用戶。

總結