中新網客戶端北京3月16日電(張旭)2018年中國汽車銷量出現28年來首次下降，但新能源汽車銷量大增61.7%，騰勢汽車怎么樣，成為車市的一抹亮色。隨之，新能源汽車被消費者投訴的問題也愈發增多。

近日，中國消費者協會發布《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》顯示，比亞迪，德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜，新能源車的電池續航、故障投訴事件亦不少。

圖自中消協官網

投訴榜比亞迪居首

“快年底了還沒提到車，擔心指標作廢。”在某汽車網站的比亞迪-元新能源論壇上，有網友如此抱怨。

論壇網友評論截圖

中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車制造巨頭梅賽德斯-奔馳共同設立的合資企業。具體介紹如下：騰勢汽車屬于合資品牌，這個品牌的總部在深圳，是由比亞迪與世界豪華車制造巨頭梅賽德斯-奔馳共同設立的合資企業。成立于2010年。騰。

對于投訴情況，比亞迪內部人員向媒體回應稱，“去年新能源汽車太火，提車周期太長，客戶抱怨大。”

中國消費者權益保護法學研究會副秘書郝慶豐認為，比亞迪產量跟不上訂單量，是投訴增多的一個原因。

他指出，“新能源汽車在電池、續航里程和車身品質層面，可能實際表現和消費者的預想都不太一樣，所以消費者投訴的比較多。”

電池和續航成投訴重災區

隨著新能源汽車銷量的提升，部分車企生產的新能源車也暴露出續航里程不達標、電驅動控制系統故障、動力電池虧電等問題。

河南安陽，路上行駛的新能源出租車。張旭 攝

有比亞迪-秦車主在車質網發起投訴：出廠電池標注可充電13度，純電行駛70公里，2016年開始只能行駛50公里，2017年行駛40公里左右，目前行駛不足30公里，電量55%開始嚴重掉電。

車主投訴。截圖自車質網

值得注意的是，除了電池外，影響續駛里程的因素比較多，而車企普遍以理論值進行標注。例如江淮iEVA50官網的廣告語為“續航無憂，500公里出色續航里程”，而實際上，500公里為等速巡航狀態下的最大續航，其NEDC(新標歐洲循環測試)工況測試下續航為400公里。

另據媒體報道，河北保定的滴滴司機曾集體投訴長城C30EV車型的冬季續航里程嚴重不達標，根據長城新能源C30EV的車型資料顯示，其綜合工況續航里程270公里，但冬季實際運營里程約為120公里。

騰勢汽車怎么樣如下：騰勢汽車作為由戴姆勒與比亞迪共同創立的合資品牌，自8年前推出了自己的第一款產品。在當時，騰勢可謂是開創了國內首個專注于新能源的汽車品牌的先河。不過，之前的騰勢產品生不逢時、連年虧損，迫得騰勢。

李想微博截圖

對于標注續航與消費者體驗差距較大的問題，3月1日，車和家CEO李想發文反對車企用時速60公里等速宣傳續航里程。

八分之一新能源汽車被召回

除了被投訴，新能源汽車的召回事件也不斷發生。

根據國家市場監管總局發布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用車累計有九家車企發布了召回公告，包括騰勢、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車、奇瑞、特斯拉。

2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛。相當于每售出的8輛新能源汽車中，就有1輛被召回。

騰勢是一個合資品牌，這個品牌的總部在深圳，這家公司是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業。騰勢是專門制造純電動汽車的。騰勢汽車相關信息 電動“型·格”：秉承梅賽德斯－奔馳“感性純粹”設計哲學，騰勢品牌以“化繁為簡。

其中，北汽新能源以6.9萬輛位列召回排行榜第一位，約占2018年新能源汽車召回總量的51.1%。北汽新能源召回原因是車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。

騰勢(DENZA)汽車是比亞迪與戴姆勒合資成立的新能源汽車品牌，DENZA源自中文名“騰勢”的音譯，為“騰勢而啟，電動未來”之意，表達出借助雙方資源整合和中國及全球新能源汽車崛起的大勢，呈現騰飛而起的氣勢，帶給消費者全新的電。

召回排行榜第二位是眾泰新能源汽車。眾泰汽車2018年銷量33872輛，召回31338輛，召回比例高達92.5%。其召回的主要原因為：半軸安裝問題、制動原件不匹配等。

特斯拉資料圖。張旭 攝

即使被視作電動汽車標桿的特斯拉也未能幸免。2018年，特斯拉在中國召回8898輛汽車，召回的主要原因為：轉向機殼上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隱患。

“由于新能源汽車是一個尚未成熟的產業，產品不可能十全十美，需要在實踐使用中去不斷完善。隨著銷量的增長，投訴量增多是一個正向關聯的關系，能夠理解。關鍵是，如何去解決這些問題，這需要企業重視。”郝慶豐表示。(完)

騰勢汽車是中國生產的，是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所擁有的品牌，是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注于電動汽車的品牌。騰勢汽車品牌核心識別元素由標志中央的水滴和外圍的合攏造型構成，水滴形狀體現了品牌追求。