“芯片的集成化程度越來越高，算力越來越大，已經成為智能汽車向集中式架構發展的關鍵，對擴展智能駕駛場景、提升智慧座艙的交互體驗至關重要。芯片的算力和集成度直接決定了電子電器架構的形態，從而決定了智能汽車的性能和表現。”在2021世界智能網聯汽車大會ICT企業專場上，廣汽研究院智能網聯技術研發中心副主任梁偉強針對智能芯片與車載系統領域發表了一系列精彩觀點。

軟件和操作系統成為關鍵

有的。廣汽研究院是廣汽集團直接投資、管理，并在授權范圍內相對獨立運營的分公司和戰略事業部。作為廣汽集團研發體系的樞紐和總部的技術管理部門，廣汽研究院負責廣汽集團新產品、新技術的總體發展規劃并實施具體的研發工作。

從1.0時代的機械車到2.0時代的電動車，再到如今3.0時代的智能車，汽車正在經歷一系列波瀾壯闊的變革，逐步成為新的移動終端。梁偉強在本次演講中指出，如今的智能汽車是用戶需求驅動下的出行服務載體，圍繞智能汽車，新一代架構、大數據、軟件定義、高性能運算、生態服務和智能駕駛已經成為發展的關鍵詞。

1、有專用的汽車調校試驗場。廣汽研究院已建造國內一流、國際先進的研發設施,包括整車、動力總成、新能源等15類實驗室和1間含焊接、涂裝、總裝、機加工的試制工廠,以及1條汽車調校專用試驗場。2、廣汽研究院擁有專業的研究院團隊。擁有。

“智能汽車3.0可以類比為‘四個輪子+超級電腦’的結構，以先進的電子電器架構為基礎，通過各種各樣的軟件和外設實現豐富的功能，并在云端的賦能下為用戶提供個性化的出行體驗。”在梁偉強看來，智能汽車的構成愈發智能網聯化，云服務（網絡）、智能駕駛（軟件）、智能座艙（軟件）、域控制器和電子電器架構（主機）等正在為智能汽車的各項功能賦能，在提供安全高效的出行體驗、用戶交互體驗等方面發揮著重要作用。

梁偉強表示，基于智能汽車對迭代速度，可擴展性、大數據、功能安全、數據安全、冗余備份等要求，智能汽車的核心電子電器架構正在加速向集中式架構演進。在這種趨勢下，軟件和操作系統成為了智能汽車的關鍵。“智能汽車對軟硬件都提出了新的要求。”梁偉強在演講中說道，通過軟件，智能汽車能夠發揮出智能駕駛、座艙和交互功能。通過提高和促進硬件系統的標準化和平臺化，智能汽車最終能夠實現軟硬件的分離。在應用軟件模塊化和硬件標準化的中間側，操作系統是銜接軟件、硬件和實現自動化關鍵要素。

供應商從全棧提供向軟硬件獨立提供轉變

根據梁偉強的介紹，車載高性能芯片的需求正在呈現暴漲的態勢。相關預測顯示，汽車主控芯片在未來幾年十分火熱，其中高性能控制芯片和SoC將成為主要的市場增長點。

“芯片成為智能汽車發展的關鍵。”梁偉強表示，芯片的集成化程度越來越高，算力越來越大，已經成為智能汽車向集中式架構發展的關鍵，對擴展智能駕駛場景、提升智慧座艙的交互體驗至關重要。芯片的算力和集成度直接決定了電子電器架構的形態，從而決定了智能汽車的性能和表現。

廣汽研究院今年的招聘流程很簡單，只有1面。 不過簡歷篩選比較嚴格，要求成績必須在前三分之一。 問了些國企常見的問題。比較輕松。

芯片在智能汽車中的地位越來越重要，傳統的汽車半導體產業模式和工藝都難以應對高性能芯片的發展。梁偉強指出，前幾年，業界對產能的預判不足，又疊加消費電子占上游資源和新冠肺炎疫情的突發影響，芯片已經成為現階段阻礙智能汽車發展的障礙之一。

廣州供電局，勝在比較穩定，待遇應該不會比廣汽低。不在本行業，具體情況不清楚。反正廣汽的情況已經說了。按照我的經歷，毋庸置疑，選廣州供電局。肯定供電啦，研究院技術也就那么回事。廣汽研究院，畢竟 汽車 是工業皇冠上。

梁偉強表示，在此背景下，產業鏈對車企和營業企業都提出了全新的挑戰。面向智能汽車集中式的架構方案，原有的供應商開始改變全棧式提供軟硬件方案的模式。“零部件企業難以提供跨領域的解決方案，開始從個體作戰變為多方協同開發，從全棧提供變為軟硬件獨立提供。”梁偉強說，“整車企業需要逐步深入開發通用的軟硬件平臺，這對整車企業開發和協調能力要求極高。”

不得低于職工上一年度月平均工資的5%。根據《住房公積金管理條例》規定，職工和單位住房公積金的繳存比例均不得低于職工上一年度月平均工資的5%。有條件的城市，可以適當提高繳存比例。廣汽研究院（全稱廣州汽車集團股份有限公司汽。

美編丨馬利亞

有。廣汽研究院全稱為廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，其成立于2006年，其屬于政府國有單位，所以廣汽研究院的工作人員是有編制的，其相關財務是由機關財政撥款獲得的。編制主要存在于行政事業單位和國有企業中。