何為“奶爸專車”？對于基數龐大的多孩家庭來說，夠大、能裝、并且舒適，一定是大家對它的一貫定義。實際上，隨著近幾年我國逐步放開“三胎”政策以后，七座車型開始受到越來越多的關注，各大車合資企紛紛倒戈MPV市場，將國外車型引入合資生產，而廣汽豐田賽那便是其中之一。

要說廣汽豐田對國人的心態“拿捏”得有多準？從一份銷量數據中便可知曉。據統計，賽那在今年前三季度累計銷量5.6萬臺，平均單月成交量在7至8千臺左右徘徊，連續八個月穩居MPV市場頭部陣營，其實力可見一斑。那么對于一個合格的“奶爸”來說，售價接近40萬的賽那，究竟有何亮點？能否滿足日常帶娃需求呢？我們一試便知。

低調與張揚并存

塞納是廣汽豐田。賽那，英文名：SIENNA，原名塞納，在2021年6月20日，廣汽豐田宣布豐田SIENNA正式導入國產，中文名為“賽那”，是豐田旗下MPV車型。國產塞那的外觀將與海外車型高度保持一致，兩側的狹長燈組，具視覺沖擊力。賽。

作為一款宜家宜商的大七座MPV，盡管此次試駕的豐田賽那搭配了相對沉穩的墨晶黑外觀，但依舊能夠看出其家用車的身份。并且相比于別克GL8等商務型MPV來說，賽那在設計之初便引入了更多柔性線條，整體看上去更為圓潤，2023款豐田塞納長啥樣，而龐大的車身尺寸也不會顯得太過呆板，反而多了一絲張揚。

前臉部分主要分為兩大板塊，整體結構稍顯復雜。首先上方的大燈設計更為激進，狹長的造型也與雷凌、威蘭達等年輕化車型產生共鳴，而下方的進氣格柵則融入了橫向鍍鉻元素，看上去多了幾分沉穩與時尚。

車身尺寸方面，豐田賽那的長寬高分別為5165*1995*1785毫米，相比本田奧德賽還要大一圈，并且在同級別車型中也算是個“龐然大物”。不過雖然尺寸很巨型，但好在看起來并不笨重，車身側面的線條更為飽滿，行李架、門把手、倒后鏡等細節處均采用了鍍鉻進行裝飾，而隱藏式車門滑軌也是當今大部分MPV車型的標配，美觀且更具整體性。

值得一提的是，由于此次試駕的豐田賽那為鉑金版頂配車型，所以配備了腳踢感應門，當手里提有重物或騰不出手開門時，只需用腳輕輕劃過車底便能輕松開啟。除此之外，用戶還能通過遙控鑰匙或手機APP遠程遙控開門，大大提升了日常用車的便捷性。

舒適性才是產品賣點

塞納是廣汽豐田，塞納（SIENNA）作為豐田全球車型，1997年在北美誕生，深受全球用戶喜愛。自第二代車型起，SIENNA以平行進口方式來到中國，憑借其舒適可靠贏得諸多用戶信賴，構筑了良好口碑。塞納借鑒了豐田汽車的歷史，新一代塞納。

“奶爸專車”顧名思義，就是空間必須夠大，同時兼顧一定的舒適性，從兒童到長者，滿足家庭中每一位乘員的出行需求。因此，進入車內，首先映入眼簾的是一塊及其寬敞的中控臺，貫穿式的設計讓前排乘員的視野變得更為開闊。同時座艙風格也采用了更為家用化的黑色搭配，細節處利用鍍鉻點綴，整體看去更顯檔次感。

在智能化方面，賽那配備了一塊12.3英寸液晶顯示屏，內置豐田最新一代HiCar車機系統，頁面布局更加簡潔，同時支持車家互聯、智慧停車等服務功能。并且更新后的“小悅”語音助手對于命令識別的準確率也有所提升，具備一定的學習機制，徹底告別過去那種生硬的對答模式。

不大靜音效果非常的好2022款的豐田賽納車型跑高速的時候穩定性還是比較不錯的，靜音效果非常的好。作為豐田公司的一款比較大的商務用車，豐田塞納的配置還算是比較高的，特別是在舒適性的配置方面，豐田塞納一直以來表現的都是。

值得一提的是，賽那的前車門足足有三層隔間，除了最上層用于車窗開關以外，下面兩層則被設計成了儲物空間。在平常出行時，可根據深淺不同放置錢包、鑰匙等物件，并且在駕駛中抓取也十分方便。不過整個車門塑料感比較強，這對于一臺售價高達40萬的MPV來說實屬有些不應該。

對于一臺長度超過5米的大車來說，流媒體后視鏡還是一個很實用的配置，尤其是在打開第二排電視后，也不會擋住后方視線。同時，由于后置攝像頭在車內，因此在惡劣天氣下也不會受到雨霧影響。

而在舒適性上，豐田賽那為前排乘客配備了座椅加熱、通風等舒適性功能，就連方向盤也可以實現加熱。并且座椅的包裹性和支撐性同樣值得稱贊，讓人在駕駛中能夠時刻保持一個舒服的坐姿。

來到第二排，賽那為后排乘員配備了兩個獨立的行政座椅，支持大角度靠背、腳托電動調節，無論是長途旅行還是下班接娃，都能為家人創造出一個及其舒適的空間。并且考慮到防曬等因素，賽那除了擁有隱私玻璃外，還另外增加了一套手動遮陽簾，這一貼心的設計還是值得肯定的。

不過盡管如此，豐田賽那還是為后排乘員配備了一塊11.6英寸液晶顯示器，支持手機藍牙、HDMI數據鏈接，在長途旅行時看場電影、或者放個動畫片，都會讓整個旅途更為愜意。只不過這個顯示屏并不支持觸屏，需要通過遙控器進行控制，邏輯與普通電視差不多，所以并不難上手。

中間過道區域的寬度達到200毫米，基本能夠容納一個成年人出入。而在不用的時候，還可升起一個小桌板，里面有四個水杯架、以及兩個Type-C充電接口，平常放點東西同樣很趁手。

進入第三排，賽那的表現并沒有我預料般的那樣局促，反而顯得十分寬敞。雖然靠背有點直，但好在支持大角度調節，并且坐墊也很厚實，乘坐感受依然值得稱贊。另外，由于第二排座椅的前后調節行程很長，因此哪怕在滿員情況下，賽那的車內也不會太過擁擠。

雙擎加持，動力表現更為經濟

對于大部分購買家用MPV的用戶來說，性能往往不是首要考慮因素，只要在駕駛過程中達到省油、平順的目的即可。因此，賽那全系均配備的是豐田第四代增強版THS II混合動力系統，搭載2.5升自然吸氣發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩238牛米，與之匹配的是一臺混動專用E-CVT電子無極變速箱。

塞納是廣汽豐田。豐田塞納是豐田于2011推出的一款商務型汽車。豐田塞納分為標準型和豪華型的主要配置區別在于兩側車門的電吸功能、行李架、多功能方向盤、鍍鉻后視鏡、前排電動座椅調節。目前引入到國內的豐田塞納有四款車型：2。

雖然賽那的車身尺寸有些龐大，但行駛質感卻和一臺小轎車沒什么差別，輕盈的轉向手感與線性的扭矩輸出，大大降低了這臺車的駕駛難度。尤其是對于女性駕駛員而言，只要稍微適應便能輕松上手。與此同時，更具韌性的懸掛調校可以很好的支撐車身，對震動和側傾的處理也十分得當，哪怕是在高速狀態下，也不會產生那種“開大船”的感覺。

最后，需要留意的是，此次試駕的賽那全車均采用了雙層隔音玻璃，可有效隔絕風噪和胎噪，但坐在車內依然能夠明顯感覺到發動機的轟鳴聲。尤其是在內燃機介入時，這一感受更為明顯，稍微有失檔次感，如果后期能夠對這些細節進行調整，相信效果將更加出眾。

汽車網評：這是一款宜家宜商的“全能型”MPV

在40萬這一價位下，七座MPV到底是家用還是商用更為合適？過去，人們針對這個問題已經討論了很久。但在作者看來，豐田賽那在設計之初，毫無疑問是面對家庭用車場景而打造，但舒適的座艙和平順的動力體驗，反而能夠滿足更多商務接待場景。誠然，無論是面對同級別的本田奧德賽，還是更具競爭力的別克GL8，賽那似乎都能完美對標，而這種“兩面派”的產品定位，正是賽那拿下中國市場的秘訣所在。