【卡車之家 原創】聊起日系卡車，作為我國商用車發展曾經的老師，對國內有著深遠的影響，近幾年似乎日系產品變得“水土不服”了起來，有人說它好，皮實耐用，也有人說它不好，駕駛室空間是其最大的短板。雖然隨著購車需求不斷地變化，空間是限制日系車發展的一個主要瓶頸，但是皮實耐用和細節方面，日系車型仍然看點十足。

作為國內日系卡車品牌的代表，廣汽日野這幾年在不斷地為中國市場做改變，廣汽日野報價，其推出了售價區間為38.88-40.18萬元的700臻值系就受到了較好的市場反饋，2020年底，廣汽日野全新換代產品--700智臻正式問世。

作為廣汽日野的新車型，據了解，700智臻包含了日野目前最新的產品設計開發技術：全新發動機、全新駕駛室、全新內飾，并且搭載了車聯網技術，同時，700智臻做了系統性的優化，燃油經濟性、動力以及制動性能均予以提升，根據其產品規劃，目標用戶定位瞄準國內高端重卡市場。

廠家指導價格：42.95萬-52.13萬元

應對排放升級 動力一貫傳承日系皮實耐用省油特性

卡友都知道，在出勤率和經濟性這兩個運營因素上，日系車一直都占有優勢，廣汽日野700智臻同樣搭載了代表著日野技術最高標準的動力系統，同時底盤表現相當出色。

實拍車型搭載一臺型號為U11C-TC的上海日野直列六缸發動機，真實排量為10.52L，最大功率450馬力，最大扭矩2000牛米，最大扭矩輸出轉速為1100-1500rpm，滿足國六排放標準。據了解，這款發動機優勢在于較低的轉速便能夠爆發最大扭矩，保證動力性的同時，也有著低油耗的特性。

與這款發動機匹配的變速箱可選法士特和采埃孚兩款，實拍車型與之匹配的是一臺型號為12JSD200TA-B的法士特12擋手動變速箱，注油量16L，頭擋速比12.1，最高擋為超速檔，速比為0.78。實車搭載速比為3.7的雙后橋，最高允許載荷達18000kg。

根據發動機轉速、變速箱最高擋速比、后橋速比和輪胎型號，通過卡車之家車速計算器得出，這款車在1200轉的經濟轉速下，經濟車速范圍大概為80km/h，其動力水準足以應對標載運輸工況。

底盤采用前3后4的鋼板彈簧懸架結構，在保證了車型輕量化的同時，更加適合高效率下的高速物流運輸。

然而我們從實拍圖我們可以看到，變速箱上護板沒有采用質量更輕的鋁合金材質，希望未來廠家能夠有所改進。

小結：高出勤率和經濟性一直是日系車輛的代名詞，這輛日野同樣也不例外，除了這款動力鏈，日野還會提供覆蓋410、450、480馬力動力段的E13C-YU為日本原裝發動機，傳動系統除了法士特和采埃孚手動變速箱之外，還提供采埃孚AMT變速箱供用戶選擇。后橋也可選3.364和3.7兩種速比后橋，用戶可以根據自己的實際運營工況進行選擇。

就是因為國產汽車在我國的發展趨勢越來越好了，而且我國的國產汽車也出口到了其他的國家，所以才導致了日系車不受歡迎。

全新外觀設計 配備超高頂駕駛室

正如前文所說，廣汽日野700智臻版采用了全新的外觀設計，不僅傳承了日野700的經典設計元素，凌厲線條的運用使得700智臻版非常耐看。

車輛前臉采用了當前流行的大中網設計，四條更加粗壯的銀色啞光格柵看上去更具張力，格柵與大燈的接駁處采用了黑色處理，視覺上更寬闊。

整車尺寸做到了7180x2510x3980mm，并且采用了超高頂的駕駛室設計，較大的車身尺寸讓車輛看上去更加的魁梧。

后視鏡采用一體式后視鏡+兩塊補盲鏡的組合設計，后視鏡支持電動調節以及加熱功能，使用更加的便捷安全。

降低風阻方面，前臉的導風槽、高頂駕駛室的導流設計、一體式的后視鏡等等，讓這款700智臻版在80km/h行駛時，空氣阻力降低了6.7%，得到一個較佳的燃油經濟性。

駕駛室按鍵的意思是用來在車內遙控開始油箱蓋。裝有該按鍵的車輛，駕駛員可以通過這個按鍵將油箱蓋從車內打開。廣汽日野700智臻駕駛室采用四點懸浮設計，減震性能好，方向盤由舊款車型的兩幅式方向盤，換成了四幅式多功能方。

大燈集成了遠近光燈和轉向燈，均使用了鹵素光源，熏黑的外圈很好地呼應了整個前臉的設計，下方的霧燈使用了LED光源。保證了雨雪霧天行車的安全性。

在最下方格柵處，廣汽日野布置了一塊雷達，搭載有前碰撞預警功能，保障行車安全，并且在雷達前方配備有透明保護罩，保護行駛時濺起的石子傷害雷達本體。

值得一提的是，由于貨車經常應對較為復雜的道路工況，日野700智臻版的保險杠雖然采用了一體式的設計，但是材質使用的是塑料材質，后期維修更換時成本會更低。

小結：采用了全新外觀設計的日野700智臻版確實耐看，而且在雷達保護罩，保險杠等細節方面也有著不俗的表現。

空間是短板 駕駛視野值得稱贊

實話來說，日系車的空間表現一直是其短板所在，隨著購車需求的轉變，越來越多的購車群體將選車剛需轉變到空間表現這一因素之上，廣汽日野700智臻版在空間表現上確實有些不足 ，并沒有采用如今主流的平地板駕駛室，中控儀表等設計還是采用日系車一貫的簡潔實用的表現風格。

但是，日系車擁有著優秀的駕駛體驗感是毋庸置疑的，據了解，日野700車型的中控臺還有門框采用了下沉式結構的設計，得益于獨特的駕駛室構造，讓700智臻版有著十分寬闊的視野，盲區更容易觀察到。

駕駛室內雖然稱不上一眼驚艷，但是依舊很耐看，整體內飾設計采用棕、黑色設計，與仿碳纖維飾板點綴，營造出更加精致的車內氛圍，看上去更加的高級。

值得一提的是，實拍的這款車型配備了液力緩速器，液力緩速器控制集成在方向盤左側撥桿上。

車輛的儀表盤采用了機械指針加液晶儀表的形式，左邊為車速表，右邊為轉速表，中間液晶大屏可以顯示車輛油量等常用信息。

液緩溫度檢測、行車電腦控制、差速鎖、液緩開關以及駕駛模式選擇按鍵等控制區集成在方向盤的右側。

中控部分的設計靠向駕駛員一側，相較于上代車型傾角更大，同時按鍵排布較為規整，更加方便駕駛員操作。行車記錄儀和手動空調區域排布在靠近駕駛員一側，右側則為中控大屏，集成娛樂及導航功能，娛樂性能夠滿足日常使用。下方則為點煙器接口及2.1A充電接口，能夠滿足電器使用需求。

舒適度方面，700智臻版采用氣囊減震座椅，并且具有多種調節模式可供選擇，支持一鍵充放氣、阻尼調節以及多向調節，配合四點懸浮駕駛室，整體舒適性表現不錯。

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為了能夠迎合市場對于空間表現的需求，廣汽日野將駕駛室繼續加高加寬，駕駛室后方采用了凸起的設計，臥鋪寬度也得到了一些拓展，達到了860mm，足以滿足卡友日常休憩的需要，同時，超高頂駕駛室的加持，使得上鋪休息的人員也能夠有著不錯的伸展空間。

700智臻版在儲物空間上的表現也不錯，除了上方的儲物格之外，副駕駛位置的的圓形杯槽、中控區域的圓形杯槽、主駕位置的儲物箱、無論是行李類的大件，還是手機鑰匙高速卡之類的小件，都能被妥善安置。

小結：雖然沒有平地板和炫酷的儀表中控臺，但是整體配置簡單、易上手、好操作，目前日系車最大的短板依然是空間問題，好在有著其獨特的駕駛室構造，日系車輛真的只有開起來才會體會到他的駕駛感受。

● 編后語

在右踏板的第一步上面有個黑色的按鈕即是。駕駛室開關有以下幾個功能：1、油箱開啟鍵：該按鍵是用來在車內遙控開始油箱蓋。裝有該按鍵的車輛，駕駛員可以通過這個按鍵將油箱蓋從車內打開。2、ESP開關：是用來打開關閉車輛。

由于市場需求的變化，現在日本卡車不再像以前一樣成為運輸市場的主力車型，一貫以皮實耐用，設計一切從簡為出發點的日本卡車目前在輕卡領域和中短途運輸市場依然屬于第一梯隊，但對配置要求較高的長途領域還是有著亟待提升的空間；不過其可靠耐用皮實的品質仍然有著其獨特的產品優勢。（文/張夼源 圖/卡車之家）