廣汽漢蘭達d，廣汽豐田漢蘭達價格

前不久，第四代漢蘭達380T上市，從中秋節開始，新車到店，有興趣的朋友，可以到附近的廣汽豐田4S店，實際觀看+試乘試駕。如果您想預先做些了解，本文內容，或許有些幫助。這里記錄的，是日前在西安的試駕經歷。

過去20多年間，我試駕過許多車，但在西安試駕，對我來說，是頭一回。雖然倍感新鮮，但我認為挺貼切——西安是我國最具資歷的都城，而漢蘭達在同級車當中，無疑也是最具資歷的。它的全球累計銷量已突破450萬臺，國產13年累計銷售超過118萬臺。事實上，許多車上市后，都宣稱要終結漢蘭達的“霸主”地位，可無一例外，全部未能如愿。有些還輸得特別慘，盡管來自某強國，實力不俗，也只能靠大幅降價，才換來相當于漢蘭達零頭的業績。可見，漢蘭達是名副其實的標桿車型。

漢蘭達于2009年進入我國國產，當時是第二代車型，動力2.7和3.5，之后是2015年國產的第三代，動力2.0T。2021年，第四代漢蘭達上市，它基于 TNGA-K高端平臺打造，在動力、性能、身材、安全、配置、智能等方面，均有不同程度的升級。其中動力方面，首先出現的是2.5混動，也就是雙擎版，時隔一年，又增加了燃油版，便是這次試駕的380T。

380T的動力，是2.0T，單看數字，與第三代車型相同，實際上，它的平臺、動力、四驅，變化很大，核心配置升級多達10多項，從而帶來更高品質的全新選擇，可謂物超所值。為了驗證這一點，我從西安市區出發，貫穿市區后，先往東，來到驪山的盤山公路上，然后往西南，來到秦嶺終南山國家地質公園，全程行車近200公里，歷經市區道路、普通公路、盤山公路和高速公路，在不同環境中，體驗了這款全新車型。

不僅如此，途中還在杜陵附近的越野場地對其通過性進行了體驗，并借助關中民俗藝術博物院的優美環境拍了一些新車的外觀與內飾。需要說明的是，此次體驗，由于內容太過豐盛，留給拍攝的時間很短，以至于很多照片，都是在光線不太理想的狀態下所拍，效果不佳，在這兒先給您道個歉。

試駕感受之一：漢蘭達的主題。

漢蘭達是一款中型SUV，如果讓我給它貼標簽，我的觀點是：舒適、大空間、7座、多功能。這幾個標簽的具體內容，下面會為您解釋。

盡管有些人更為看重漢蘭達的殘值比較高——既所謂的“保值”——但我認為它首先是一款很優秀的家庭SUV，能夠充分滿足家庭所需，這才是它的真正主題。

按照以往觀念，7座中型SUV最適宜的，是中年人。由于上有老、下有小，不僅會有多人乘坐的需求，還有裝載的需求。所謂裝載，可能是周末購物，也可能是嬰兒車，還可能是名目繁多的娛樂器材——帆板、皮劃艇、帳篷、桌椅，等等。但據廠家統計，漢蘭達消費群體的年齡下限，正在不斷下滑，從前幾年的35歲左右，延展到目前的30歲上下。其實這也很好理解，只要經濟能力夠，買輛品質高、具有一定檔次的車，是必然的。別因為省錢而湊湊合合。

試駕感受之二：純燃油的魅力。

剛才說到，第四代漢蘭達分為雙擎版與燃油版，380T的重點，在于燃油動力。最近幾年，電動車逐漸復興，但受限于技術，目前還是處于更適合短途代步的階段。事實上，再次發展電動車的初衷，是為了減少排放，但減排不是無條件的，前提之一是不能大幅度降低生活品質，于是，既能長途行駛，又能滿足排放法規的技術出現了，它就是雙擎混動。

盡管豐田的混動技術是最為先進的，可目前咱們剛好處于轉折期，由于轉折不可能出現在一夜之間，必然會有漫長的過程，也許15年，也許30年，在這個過程中，不同的人，出于不同的需求，或選擇純電，或選擇混動，或選擇燃油。

就拿我來說，不會有絲毫的遲疑，肯定選擇純燃油，根本不考慮電動車。原因在于，我對車的需求，主要是自駕游。唯有燃油動力，能讓我無所顧忌地把車開到任何一個我想去的地方。舉個例子，我曾在最冷的季節，駕駛漢蘭達從北京前往我國的東極與北極，廣汽豐田漢蘭達價格，以及我國最冷的地方（大黑瞎子島、烏蘇里淺灘、根河）。別的不說，光是從呼瑪到烏蘇里淺灘那400公里，就是電車在白天最高氣溫零下35度的環境中，所難以實現的。何況，烏蘇里淺灘沒有居民，想要充電，還得再開120公里去漠河鄉。

您可能會說，這個例子太極端，平常的自駕游，電車沒問題。不是有人開著電車從成都跑到拉薩嗎？

沒錯，慢慢跑，跑一會兒停下來充電，確實能把電車開到拉薩。但問題在于，我還沒到退休年齡，假期不夠寬裕，做不到像李白那樣慢悠悠地逛，我每次從北京開車去西藏，都是第一天到成都；每次去新疆，都是第一天到西寧。能做到這一點的，目前只有燃油車。

由于這種用車需求，380T這樣的燃油動力在我眼中，有著無窮的魅力。假如，再過15年或30年，燃油動力逐漸稀缺，可選范圍變得極窄之時，我也許會考慮買輛混動車。

試駕感受之三：漢蘭達的動力。

380T的發動機型號是S20A，排量1997毫升。做個對比，第三代漢蘭達的2.0T發動機型號為8AR-FTS，排量1998毫升。

據介紹，新發動機與雷克薩斯RX海外版的2.4T采用了同款技術，最大凈功率182千瓦，最大扭矩380牛米。與之匹配的，是8速自動變速器（8AT），這是專為匹配新發動機而全新研發的，最高時速180公里，油箱容積68升，百公里綜合油耗8.7升（WLTC標準）。

對于豐田的動力，我從沒懷疑過，即使一些比功率很低的車型，由于油門響應好，低扭充足，起步與加速的感覺，也十分輕快，從而給駕駛者以爽快之感。這種感受，從80年代進口花冠就開始有了，并延續到國產后的絕大多數車型。這輛2.0T動力的新車，自然也不例外。貫穿西安市區時，十分擁堵，走走停停，豐田那種十分輕快的風格，會讓駕駛者感到很舒服。另一個優秀表現，是它的大尺寸，以及出色的設計，帶來良好的視野，在稠密車流中，很占優勢。駕駛技術欠佳的人，每遇大車子，就會擔憂駕駛不便，事實上，正好相反。

駛出市區，來到高速公路，時速100公里時，發動機轉速約1500轉，時速120公里時，約為1900轉。也就是說，發動機運轉得很輕快，幾乎聽不到它的噪音。

西安雖然地處關中平原，周圍的山并不少。我們首先來到的，是華清池身后的驪山。山不高，但因平地拔起，上升比較急。一連串的發卡彎，正好可以體驗新車的操控與動力。

如果單人，面對這種路況，我通常會放縱一下，享受激烈駕駛所帶來的樂趣。但每當有乘客時，出于起碼的責任感，必須約束自己。這回試駕，恰好就是這種情況，車內有3人同行，不便大腳給油，而是循規蹈矩，四平八穩，這樣也好，可以體驗它的另一個主題：舒服。新車在靜謐性方面，比上一代有著顯著的提升，幾乎聽不到任何聲響，穩穩地駛過一個個彎道，很快來到山巔。

在山脊的公路上，有家“藤原豆腐店”，門前停著輛白色轎車。看過電影《頭文字D》的人，都會立刻想到日本秋名山，想到豐田AE86，想到周杰倫飾演的藤原拓海。

前不久，在呼倫貝爾的“蘭達兄弟覓境之旅”活動中，聽到一位同行評價，說漢蘭達偏向“穩”，不僅無法激烈駕駛，還能將你所有的駕駛欲望磨平。說到漢蘭達的行駛表現非常平穩，我認為沒錯，但要說無法激情駕駛，我不同意。別說如今的新一代車型與新一代動力，即使13年前的老款，2.7自吸+6AT+前驅，照樣能滿足欲望。在這方面，我有過好幾回親身經歷。

我想說的是，不同的車，有著不同的性格，漢蘭達的主題雖然是舒適，但它的性能相當不錯，尤其是這輛新上市的380T。

試駕感受之四：漢蘭達的通過性。

首先看看數據：第四代漢蘭達的長、寬、高分別為4965×1930×1750毫米，軸距2850毫米，整備質量2035-2065千克，最大設計質量2650千克。前后均為通風盤，配備20英寸車輪，輪胎規格235/55R20，最小轉彎半徑5.7米，接近角18度，離去角23度。

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整個底盤十分平整，其中前部還進行了大面積的防護。

前懸架為麥弗遜式，后懸架是多連桿式，小尺寸備胎吊裝在底盤尾部。這個設計被歷代漢蘭達所傳承，我認為值得稱贊，因為拿取十分便利，起碼用不著先卸下行李廂里的所有物品。

四驅是380T的標配。這套適時四驅系統有2個亮點：1，前后驅動扭矩能在100:0-50:50之間分配，后橋左右車輪扭矩能在0:100-100:0之間自動調節。2，不需要四輪驅動時，系統可以停止通往后橋的驅動軸轉動，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。

在擋把后方有個旋鈕，通過它，可以選擇3種四驅模式——往左轉是泥地/沙地MUD&SAND，往右轉是多石/土質ROCK&DIRT，按下中間按鍵是標準模式NORMAL。

儀表屏上，有個相應的界面，用圖標的形式，表現4個車輪的運轉情況。

有了這些功能，面對坎坷，毫不費力，輕輕一給油，就能駛過。為了證明這一點，在杜陵附近的一片樹林中，設定了一段越野路，包括連續坡道（駝峰）、炮彈坑、斜坡路等，漢蘭達雖然是一款以舒適為主的城市型SUV，可在這些設定面前，行駛得很輕松。

其中的連續坡道，最大坡度約為36%（約合20度），盡管是土質路面，爬坡不僅沒費吹灰之力，甚至能在坡中停車+起步。也就是說，這款車的通過性，相當不錯。

測試車輛的通過性，還有一種比較固化的手段——滑輪組。在車輪下安置滑輪組，使其打滑，看看它能否脫困。滑輪組測試分為雙滑輪組和3滑輪組。其中，用2個滑輪組分別讓2個前輪、2個后輪、以及對角線車輪打滑（也就是交叉軸），看看車輛能否依靠另外2個沒有打滑的車輪脫困。

這次我們所體驗的，是用3個滑輪組，讓3個車輪打滑，僅靠1個車輪脫困——如上下圖所示，這次體驗只有左后輪的下面沒有設置滑輪組，脫困就靠它了。

試駕感受之五：漢蘭達的內飾。

漢蘭達最初是針對北美市場開發的車型，寬大是它的另一個主題，在這個主題當中，一方面是空間寬敞，另一方面是外觀與內飾的大氣。這輛第四代車型操作鍵的體積，雖然比不上第二代，但穩重、大氣的風格，依舊傳承下來。至于顏色，豪華版是黑色，尊貴版和至尊版增加了黑+米、黑+棕兩款雙色內飾。

內飾材質，比前代車型進步很多，手摸部分，比如方向盤、前部、車門內飾板等，大面積采用皮質包覆，手感非常細膩，縫線很精致，整個車廂里，呈現出大氣+豪華的感覺。

真皮包裹的方向盤，是380T的標準配置，并具備上下+前后調整功能。方向盤上的按鍵，觸感很棒，用起來也很方便——另一個國際著名品牌，也擁有許多出色的車型，遺憾的是，目前已將方向盤等處的按鍵，改為觸摸，或許是為了體現科技進步，但對于使用來說，多了一些麻煩。

儀表屏分為2種規格，7英寸和12.3英寸。后者是全液晶儀表，并增添了抬頭顯示功能。

儀表屏的清晰度很高，行車信息、導航、多媒體、駕駛輔助、電話等內容，都能在此顯示。

說到駕駛輔助，380T搭載的是L2級駕駛輔助系統，正式名稱叫“Toyota Safety Sense智行安全”——即豐田規避碰撞輔助套裝。這個套裝包含：車道居中保持、車道偏離預警、預碰撞安全系統、前方行人識別、動態雷達巡航控制系統、全速域跟車功能、車道循跡輔助系統和自動調節遠光燈系統，等等。

易車訊? 今日（8月10日），廣汽豐田全新漢蘭達380T車型正式上市，推出3款車型，售31.48-34.48萬元，另外新增一款2.5L雙擎四驅豪華版，售31.48W。380T搭載2.0T發動機，變速箱由此前的6擋手自一體提升到8擋手自。

中控臺采用懸浮式造型，往副駕方向延伸的飾板，與之聯為一體，這個層面與下方的棕色包裹，形成一種層次感，不僅美觀，同時夾有兩處儲物槽，用于放置手機、通行卡之類的薄狀物品。

豐田漢蘭達換擋操作技巧 1、換擋撥片的使用（部分車型）踩住剎車，將檔位下拉至“D”檔，然后向右推動檔桿，就能進入手動模式。這時開始就能利用換擋撥片進行手動加減檔，“+”撥片代表加檔，“-”撥片代表降檔。手動模式更加。

中控屏分為2個規格：8英寸與12.3英寸。前者支持蘋果、百度與華為的智能互聯，后者配備智能語音導航、車聯網、OTA升級等功能。

高配車型還另增面部識別功能。至于在線娛樂、語音控制、家電連攜、生活服務、小程序、支付等服務功能，自然不會缺席——如果您愿意用的話。

中控屏下面的空調控制面板，雖然都是實體鍵，但科技感同樣很強，更為主要的，是操作特別方便。行程中，坐在副駕上的小伙伴，幾次沖著車機說：“你好，小悅，請把空調降低一度。”而我習慣伸手一按，在半秒鐘之內把問題解決。事實上，語音、觸摸與實體鍵，這3種操作方式，各有所長，并不能說明誰先進或者誰落伍，只是不同人，有著不同的習慣。廠家如果都能像380T這樣，預備出各種解決方案，而不是只有一種，那才真是以消費者為中心。

中間平臺依舊很寬大，皮質包裹與金屬鑲邊，提升了檔次感。

平臺最前端是電源區，里面有12伏電源、USB接口和2個Type-C接口。

中部是擋把、杯座和3組操作鍵。

在操作鍵區域，左側是駕駛模式與四驅模式，右側是駐車制動、車身穩定控制、雪地模式、陡坡緩降和發動機啟停。

平臺的末端是中央扶手與儲物盒，儲物盒很深，容積很大。

試駕感受之六：漢蘭達的空間。

評價漢蘭達，最不需要有疑問的地方，是空間。380T的前排寬度是1500毫米，高1000毫米，椅面進深約490毫米。駕駛席高低可調，調節范圍約600毫米，以適應不同身材的駕駛者。

第2排座椅寬度1490毫米，高950毫米，椅面進深約490毫米。以第2排而論，車內縱向長度為2000毫米，也就是2米整。如此寬敞，是后排座乘坐舒適的原因之一。

中間位置最小間距290毫米，地板有輕微凸起，高度為60毫米，由于幅度很小，幾乎可以忽略不計。

豐田漢蘭達氣囊顯示第二步電路中存在開路的意思為：車輛如果沒有發生碰撞的情況下，可能因氣囊下的插頭松動所導致的開路情況，或者是連接線束故障。汽車氣囊出現了問題可用電腦連接氣囊系統進一步的檢查故障，如果氣囊一切正常的話。

后排獨立空調與雙Type-C接口，是380T的標準配置，頂配車型在此另加220伏電源。

第3排座椅最小寬度1150毫米，高910毫米，椅面進深約400毫米，椅面距地板約210毫米。