2017年，54歲的李書福在經歷近20年事業低谷后一步步走向巔峰。這一年，56歲的沈陽在享受近20年事業輝煌后一步步走向谷底。風水輪流轉，三十年河東三十年河西的戲碼在汽車圈里經常上演。

2019年一季度，曾經連續8年打敗同集團上汽通用、上汽大眾或其他任何合資品牌，穩守國內汽車銷量冠軍的上汽通用五菱，銷量下滑幅度是前十名單里最狠的一位——下滑36.7%。

五菱的危機從2016年開始埋下苗頭——當年4月起主銷車型全線出現負增長，2017年被虛高的數字掩蓋，上汽通用五菱吧百度貼吧，2018年危機探出頭，2019年一發不可收拾。

頂峰到谷底，上汽通用五菱消失的銷量都去了哪？曾經見招拆招霸氣側漏的中國一哥為何搶不回銷量了？

城鄉結合部拋棄了五菱

上汽通用五菱是絕對的中國城鄉結合部一哥，這家企業創立之初定下的基調就是堅決守住三線以下城市，以小型車為發展方向，這曾被認為是最明智的策略。

上海通用與上汽通用沒有區別，上海通用是上汽通用的曾用名。上汽通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。上海通用汽車不斷打造優質的產品和服務已擁有別克、雪佛蘭、凱迪。

彼時，中國剛加入WTO，經濟開始騰飛之勢，城市化方興未艾——2000年10月，中共中央在關于“十五”規劃的建議中提出：“隨著農業生產力水平的提高和工業化進程的加快，中國推進城市化條件已漸成熟，要不失時機實施城鎮化戰略。”

柳州的環境在不是怎么好,畢竟柳州是南方地區最大的工業基地,所以工業污染比較嚴重,不過這幾年有所的改善.環境比以前好了一點。五菱公司和廠區坐落于柳州的西邊.白天治安不錯..晚上的話就有點亂。至于上班時間.每個廠區都有。

城鄉結合部的中國人民，對微客的需求膨脹到養活了上汽通用五菱、東風柳汽、長安等中國車企。

彼時的城鄉結合部就是中國消費力的黃金洼地亟待挖掘。2002年，中國農村消費力還大幅落后于城市，之后連年攀升并在2012年開始，增速超越城市維持至今。

主打三線以下城市的上汽通用五菱，顯然遇到最好的時代。

2002年至2016年，上汽通用五菱創造了兩個非常閃耀的中國第一：2009年成為國內第一個實現產銷100萬的單一車企，2015年成為第一個實現產銷200萬的單一車企。神車五菱宏光甚至創造了細分領域（MPV）份額近半的神話——2010年至2013年，五菱宏光市場份額從1.4%猛增至41.5%。

回顧上汽通用五菱輝煌的過往，成功的訣竅無非為三：

其二，對市場的精準把握。

2002年至2015年，上汽通用五菱幾乎每一款新品都精準切中市場需求，從一開始的五菱之光，到五菱榮光和五菱宏光系列，再到寶駿品牌的寶駿730、560，都在說明順潮流者生甚至旺的真理。

其三，車市黃金十年的助力。

沒有風，豬也飛不了。2015年前的中國車市，始終存在市場空白可以挖掘，上汽通用五菱憑借精準的嗅覺和體系力的完善抓住了時機，才成就彼時的佳話。時勢造英雄+自身功力，是缺一不可的騰飛組合。

但2016年后，上汽通用五菱明顯逐步失去這些助力。

而隨著消費升級，城鄉結合部人民也在吉利、上汽等擁有更高定位的品牌中找到心儀的車型，上汽通用五菱逐步丟失城鄉結合部的乘用車市場。銷量也逐步丟失。2017年，吉利替代下上汽通用五菱，成為國內乘用車銷量一哥。

五菱被拋棄，份額被吉利、上汽、長安等其他中國品牌搶走。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

成也城市化，敗也城市化

城市化為城鄉結合部的人們帶來更多的收入，讓上汽通用五菱借勢騰飛，卻也為五菱后續的危機埋下伏筆，正是曾經支撐五菱成功的原因，成了掣肘其發展的枷鎖。

其一，“低成本，高價值”。即使這個“低成本”并非指為利潤隨意偷工減料，而是指規模化后，成本平攤更低。但是規模化和低成本需要非常嚴苛的管理體系，快速成長的五菱明顯未達要求。

2017年，上汽通用五菱汽車股份有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年12月1日起召回車輛共計938686輛，其中包括2014款寶駿730，共計384157輛，以及2015年6月2日至2017年9月30日期間生產的部分2015款/2016款寶駿560汽車，共計554529輛。

這是五菱銷量下滑危機爆發的高潮。

截至2017年10月，寶駿560的銷量也差不多是這個數字，幾乎相當于全部召回。這都是低成本規模化模式隱患的暴露。五菱之坑，也是很多車企之坑，質和量始終無法平衡。

其二，2015年后，外界明顯感知到五菱對市場失去了判斷力。彼時的寶駿未尋求品牌向上，反而繼續下探推出寶駿310，即使更低的售價迎來一些流量，卻讓品牌價值從此一蹶不振。且在新車的設計研發上，五菱明顯被對手吉利、上汽等車企快速超越，五菱宏光S3，始終未能擺脫MPV形象，寶駿310即使做了非常多年輕化營銷，卻無法再撬動年輕人的錢包。

消費需求已經升級，而五菱和寶駿品牌未察覺，以為鄉村市場以“性價比”為第一要義的“經驗主義”繼續奏效，以致坑了后續的產品規劃。

其三，市場冰凍期開始，農村產業空心化。

另外還有更內在的原因：農村消費升級存在產業空心化的問題——城市化進程中，村里的年輕人都進城打工，真正留在農村的并不多，而有觀點認為，農村的消費其實是“追隨者”不是“創新者”，中國新的消費形式、消費需求、一定是從城市開始的。但五菱和寶駿品牌在一二線城市的品牌力幾乎都以“戲謔”形式存在。這意味著農村消費群體對五菱和寶駿品牌的購買欲并不大，銷量下滑自然形成。

其實,上汽通用五菱 汽車 股份有限公司是 2002年11月18日正式掛牌成立的,是由上海 汽車 集團股份有限公司、通用 汽車 (中國)公司、柳州五菱 汽車 有限責任公司三方共同組建的大型中外合資 汽車 公司,其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力。

成也城市化，敗也城市化。上汽通用五菱順應城市化趨勢崛起，犯的錯誤是跟不上城市化需求變化的腳步，自我變革慢，而對手太強大。上汽通用五菱成了未跟上消費升級而跌落的車企樣本。

搶回份額，還需兩條腿走路

2019年，汽車下鄉政策時隔10年再出臺，市場卻不見波瀾。農村包圍城市的做法，在飽和市場里，已經不像以前那么簡單。

但產業空心化的農村市場就沒有消費潛力了嗎？事實也并非如此，目前農村人口依然占據我國人口總數的四成，而我國千人汽車保有量不到200輛，農村地區依然具備潛力，只是需要用更高明的手段挖掘。

且因為上述提到的城市引領農村需求，車企或許更多時候應該采取兩步走策略：在一二線城市打品牌，在三線以下市場抓渠道。