【作者：貓哥】當這輛第一代大眾尚酷（Scirocco）從大眾博物館遠涉重洋來到中國，當貓哥意氣風發地掛空擋拉手剎，然后從這輛館藏老爺車上鉆出來的時候，一位老兄站在車頭前仔細端詳半天，忍不住問道：“這臺車是哪年的？”貓哥頓時心生敬意——原來是個識貨的主，于是答曰：“1980年。”這位老兄唏噓之余，又發話了：“現在這臺兩廂桑塔納還能賣到兩萬塊錢吧？”貓哥頓時背過氣去……

如今的汽車，會采用大量帶有曲率的復雜曲面，來勾勒車身線條，但在三個世紀，車身線條幾乎“橫平豎直”，給人們棱棱角角的感覺，諸如第一代尚酷的這種“折紙設計”，就是源于汽車設計大師喬治亞羅之手。這在當時相當流行。到1981年停產為止，大眾尚酷2022款，第一代尚酷總共售出504153輛，這個成績對于一款小眾的運動車型而言已經相當不錯，以至于在當時引發了掀背Coupe的熱潮，豐田在1983年推出大名鼎鼎的AE86，和這股熱潮不無關系。

這輛尚酷產自當時的聯邦德國（西德）。大眾汽車于1974年正式推出高爾夫以及尚酷。高爾夫的定位是家用緊湊級兩廂掀背車，而尚酷的定位則是運動緊湊級掀背Coupe）——這就好比當今豐田卡羅拉和雷凌的關系。雖說后來高爾夫也推出了性能級的GTI，但并不影響尚酷的存在，這兩者間的最大區別，就在于視覺系Style的不同。

第二代尚酷從1981年一直生產到1992年，全球總共售出291497臺，幾乎只有第一代尚酷的一半！究其原因，乃是由于第二代尚酷依舊采用第一代尚酷的A1平臺，技術略顯老舊，以至于在上世紀80年代的掀背Coupe市場中競爭力不足。此外由于高爾夫GTI的成功推出，也使得尚酷在大眾內部的定位略顯尷尬，當大眾將注意力轉移到高爾夫GTI身上的時候，尚酷不得不選擇退出。在沉寂了16年之后，第三代尚酷終于在2008年回歸，而同期的高爾夫已經發展到了第六代。

雖然尚酷I SL是臺小鋼炮，但車內的座椅包裹性一般，且由于時間久遠的原因，座椅填充物已經失去原有的彈性。不過如果你知道那個年代的車大多都是沙發座椅的話，就明白尚酷I SL能配備有這樣的座椅實屬難能可貴了。

尚酷這款車并沒有過多的故障現象，日常使用只需要正常換油保養就可以了，很少會有涉及到維修的部件。

尚酷I SL配備了一臺1.6L 4缸自然吸氣發動機，擁有63kW的最大功率及125Nm的最大扭矩，搭配4擋手動變速箱，官方公布的極速可達171km/h。對于一臺35歲高齡的車型而言，這些數據絕稱得上驚人！然而不得不說的是，由于車齡實在太老，其剎車表現實在不敢恭維，雖說沒有進行精確測試，但以貓哥的經驗來看，100-0km/h剎車距離超過50米應該不為過——甚至有可能達到60米。因此在整個試駕過程中，貓哥小心得不能再小心，以免這輛博物館的珍藏毀在貓哥手里。

采用化油器搭配拉線式油門的車輛，在任何一個擋位下，油門都比如今的電噴車輛更為敏感，對于小鋼炮而言，這種設置恰如其分。駕駛者對油門做出任何動作都會被化作指令，傳遞到油門線上，所以要開好這種類型的車，有一定的難度，但一旦開好了，開其他任何車輛都不是問題！

大眾尚酷作為一款有個性的性能車，但是因為銷售一直不太好，所以停產了。尚酷作為進口車，國內有少量現車。再加上銷量慘淡，基本上很難在市場上看到這款車型。買了要承擔維修麻煩和保值率低的風險。雖然車企保證某款車停產后。

這臺35年車齡的尚酷I SL，雖然只有四個前進擋，但齒比比較“綿密”，離合器間隙也很小，看得出車輛保養得不錯。但是開這臺尚酷I SL還是需要一點小技術，因為離合位相對較高，不少平常不太開手動擋的同行，在初次駕駛這臺車的時候都出現了熄火的情況。

【太平洋汽車網】大眾scirocco（尚酷），它是大眾汽車全天候運動型跑車。它擁有前衛動感的設計，被譽為“大眾汽車有史以來最具動感”的雙門跑車，是一輛全天候高性能跑車，2010年4月9日于上海上市。尚酷驅動方式為前輪驅動，制。