【太平洋汽車網 評測頻道】電氣化的洶涌浪潮之下，身為老牌車企的大眾近幾年終于開始不遺余力地進行純電動車的研發。賽車領域，大眾ID.R大顯身手，大眾新能源車有哪幾款，向外界展示了大眾在電車技術上的過人實力；民用車領域，目前大眾ID.系列的車型也足夠豐富。

駕駛體驗：動力細膩，底盤穩健，出眾行駛品質

眼前這臺大眾ID.6 X極智長續航版搭載后置的永磁同步電機，后輪驅動，電機最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310N·m，與主流的2.0T燃油引擎水平相當。動力電池為83.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況續航里程為617km。更高階的勁能四驅版升級為前后雙電機、四輪驅動的配置，電機總功率達到230kW（313Ps），總扭矩472N·m，面向對加速表現有極致追求的人群。

底盤表現同樣令人驚喜，DCC電磁懸架的濾震到位，駛過起伏和細碎顛簸的路段沒有多余的晃動而影響舒適，面對大的坑洼也能從容化解。同時也沒有舍棄支撐力，加上平鋪于底盤的電池包帶來的低重心，即便大眾ID.6 X是車重達到2.28噸的中型SUV，在激烈操控下也沒有感覺到車身的拖沓感，在較密集車流中快速地切線超車流暢自如。

大眾ID.6 X新增的車門開啟預警系統DOW高度貼合日常用車場景，它實時監控車輛后方30米距離的情況，當有車輛從相鄰車道后方靠近時，如車門已打開，外后視鏡上的警告LED將點亮；如果乘員正在開門，門鎖打開延遲約800ms，警告LED燈同步閃爍且車內揚聲器發出警示音。

1、ID.4X官方指導價：19.99-27.83萬（獲取底價）級別：緊湊型SUVID.4X和ID.4CROZZ是姐妹車型，它們分布布置在上汽大眾和一汽大眾旗下，這也是大眾玩爛了的雙車戰略，畢竟大眾基本上國產的許多產品都使用了雙戰略車型戰術。

開著大眾ID.6 X駛過城區、高速等不同路況，我充分感受到了大眾的深厚功底。車型定位的緣故，ID.6 X追求暴躁激進的極限加速意義不大，它給到的是行云流水、細膩舒暢的行車質感，動力、底盤、車身、轉向一切配合默契，盡顯嫻熟的調校，這樣的駕駛體驗并不是造車新勢力和許多傳統車企所能輕易達到的。

測試成績：總體表現良好

◆0-100km/h加速測試

身為純電車型，大眾ID.6 X的加速測試無需像燃油車一樣采用彈射起步方式，在自動駐車的狀態下一腳將電門踩到底即可。測試當日氣溫30℃，車輛剩余電量為76%。

起步瞬間大眾ID.6 X發力并不激進，但隨后推進力源源不斷，8.7s的0-100km/h加速成績符合預期，畢竟這是一臺自重達到2.28噸的大車，而且測試車輛為4S試駕車目前已經跑了幾千公里，還要考慮到機械損耗。另外，日常駕駛時ID.6 X的加速體感要比8.7s的成績強勁許多。如果是313Ps馬力的四驅版，0-100km/h加速跑到6.Xs絕對不成問題。

大眾旗下有朗逸純電動、寶來純電動、高爾夫純電動。朗逸純電動為單電機車，其電機最大功率100kw，最大扭矩290Nm。這款車使用的是三元鋰電池，大部分純電動車基本都用的三元鋰電池。朗逸純電動的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。

◆100km/h-0制動測試

制動力表現較為出色，前235/50 R20和后265/45 R20規格的寬胎提供了很強抓地力，最終實測100km/h-0制動距離為38.33m，如果是全新車的狀態相信成績還有一定提升。

◆噪音測試

◆續航測試

續航方面，為了準確獲得大眾ID.6 X在真實使用場景中的能耗，我們采用城市70%、高速30%的比例進行能耗測試，開啟空調，全程D+擋舒適模式，平均時速在26km/h左右，在大約100km的行駛后，車機顯示能耗為14.8kWh/100km，電池容量為83.4kWh，推算下來綜合續航在565km左右。

外觀：檔次、動感、潮流兼具

大眾車型的外觀設計向來比較保守，但純電動ID.系列卻是新意頗豐，它們應用了高度統一且獨樹一幟的設計語言。上汽大眾ID.6 X觀感厚實卻不失靈動感，氣質時尚前衛且未有任何過度張揚的設計，設計亮點遍布全車。

20英寸雙色輪轂樣式動感，輪胎規格235/50 R20和后265/45 R20，扁平比較小，能夠提供不錯的支撐力，完全是公路取向。

內飾：沿襲家族樣貌，簡約舒適

大眾電動汽車有如下幾款：1、寶來·純電。2001年進入中國市場憑借動感造型和領先的技術被譽為“駕駛者之車”，直到現在，仍是一款熱銷車型；其純電版車型延續了燃油版車型的大空間、高實用性等優勢，如全系升級后的多連桿。

大眾ID.6 X的內裝是大眾ID.家族化設計的全面展現，整體風格簡約，注重層次感，材質及做工都不失高水準。

最新的MOS4.0車機系統加入了充電旅程（在車機的導航頁面中輸入目的地，沿途查找充電站）、充電統計（支持查看充電歷史統計數據），蓄電池保護（允許使用高壓電池為車聯服務供電，提升12V蓄電池壽命）、遠程查看車輛狀態（通過手機遠程查看剩余電量、車門/車窗等狀態信息）以及車輛行程統計（通過手機查看車輛行駛記錄）等功能，用戶體驗做得相當周到和人性化。

IPA及TPA智能泊車輔助系統的引入是2022款大眾ID.6 X在智能化方面的一大進階。IPA系統是當速度低于40km/h(平行泊車)和20km/h(垂直泊車)時，可自動檢測合適的停車位，隨后進行全自動泊車，換擋、車速和制動的控制均是由系統完成。駕駛者無需執行操控，只需全程監控。TPA系統則是針對頻繁停車的場景，由車主先執行一遍停車過程，系統記錄車輛的周圍環境數據和行駛路線。下一次當系統檢測到相同環境數據時，便可執行自動泊車。

智能泊車輔助系統官方示意圖

好。1、材料方面。大眾純電動車車架采用鋁合金制作，車身輕盈且堅固，質量非常好。2、做工方面。該款電動車采用流線型設計，做工精細，車架整體沒有焊接縫隙，非常好。

中控屏下方是控制空調、音量、駕駛模式、全景影像等的觸控按鍵，使用順手，便捷度高。此外，該車提供30色的車內氛圍燈，在調整氛圍燈的同時主題也會一起變動，實現屏幕界面與車廂氛圍的協調融合。

AR-HUD官方示意圖

乘坐空間：充分滿足用戶剛需

結語

從定價上看，2022款上汽大眾ID.6 X可以說是合資品牌中大型SUV里最親民的車型，也是30萬內獨有的純電中大型6/7座SUV。相比相近價位的其他純電車，大空間、強氣場是該車直觀的優勢。此外，大眾ID.6 X還有更加舒適愜意的高品質行車質感、最細膩的動力調校、時尚有范又拿捏有度的內外設計等等。高質低價、誠意十足無疑是對于大眾ID.6 X十分貼切的形容。

大眾純電動汽車有以下款式：1、大眾途銳ehbrid。依據其官網公布的信息顯示，其驅動方式為4MOTION、純電模式可行駛58公里、該汽車最高時速為225千米u002F每小時。2、大眾探岳GTE。依據其官網公布的信息顯示，該款汽車為插電式。