即將離任的 Tundra 在路面或路面外仍然充滿樂趣，如果您只需要一輛能用的皮卡，它就是完美的卡車。

火炬從即將離任的2021 Toyota Tundra傳遞到下一輛時，很難不感到有點憂郁。當前的 Tundra 感覺有點像有思想的人的卡車，放棄了很多——不是全部，而是很多——過度男子氣概的設計，留下了一輛簡單工作的卡車。2022 年的新款似乎已經適應了其中的一些設計趨勢，因此希望它親自看起來更好。與此同時，不那么華麗的 21 款車型無論是在拖車還是不拖車，無論是在公路上還是越野，都仍然很棒。

在使用 2021 Tundra TRD Pro CrewMax 幾周后，我可以自信地說，它仍然能夠與許多競爭卡車抗衡。這款第二代 Tundra 自 2007 年以來一直與我們在一起，最近一次重大更新是在 2014 年。 然而，多年來其相對保守的更新一直是明智的項目，可以正常工作，而 5.7 升 V8（這對于這個世界來說并不長卡車) 是一種平穩、扭矩大的奇跡，盡管其最大容量低于 10，000 磅，但它使牽引變得輕而易舉。

因此，牽引賽車正是我使用 Tundra TRD Pro 所做的。我把我很可疑的 1971 年大眾 411 拖到位于德克薩斯州特林瓜大彎附近的Gambler 500 墨西哥。411 在山丘和高速公路上都在掙扎，而德克薩斯州的大部分山區和高速公路擋在我和沙漠 Gambler 的榮耀之間。就像一輛舊的風冷大眾汽車屬于沙漠一樣，我也不想讓它在一個月內第二次被擱置在那里。

Gambler 500 跑步還為它提供了很多機會來做實際的卡車工作——不僅是牽引，而且是在該地區的幾條小徑上行駛。是時候在真正屬于它的大自然中測試一輛卡車了。

2021 豐田 TRD Pro CrewMax

基本價格（經測試）： 34，025 美元（55，014 美元）

14款海拉克斯豐田皮卡的配置包括外觀、內飾和動力3個方面。1、外觀：2014款豐田海拉克斯使用了全新的發動機罩，進氣格柵、前大燈和前保險杠，尾燈采用了玻璃光學系統。前保險杠下部更加突出，而后保險杠增加了全新的拖車橫梁。

動力系統： 5.7 升 V8 | 6速自動| 后輪驅動，可選擇 4WD 和低檔

馬力： 381 @ 5，600 rpm

扭矩： 401 lb-ft @ 3，600 rpm

整備質量： 5，640 磅

床尺寸： 66.7 英寸長 | 66.4 英寸總寬度 | 輪艙之間的寬度為 50 英寸 | 深度為 22.2 英寸

離地間隙： 10.6英寸

第一個是豐田的坦途5.7L，最小的是豐田的hilux 2.7L，現在豐田的大皮卡都是2014年新上市的車型。五款中，最貴的是1794版，售價58萬左右，較低的是白金版，售價57萬左右，還有TRD版，售價55萬左右，最便宜的S

最大牽引能力： 9，200 磅

最大有效載荷： 1，560 磅

燃料容量： 38加侖

EPA 燃油經濟性： 13 mpg city | 17號公路| 14組合

快速了解：豐田 TRD Pro CrewMax 可能有一個愚蠢的假引擎蓋勺，但它在其他任何地方都是真正的交易。

Yeehaw 修剪

TRD Pro 是所有 Tundras 中最注重越野的，TRD 代表該品牌的豐田賽車開發有趣的東西部門。它配備了 Rigid Industries 霧燈，看起來與您從 4 Wheel Parts 沖動購買的那種東西一模一樣，它采用黑色 18 英寸 TRD Pro 專用 BBS 合金輪轂。TRD Pro 皮革飾邊前斗式座椅可幫助您固定就位，TRD Pro 前滑板可保護越野時最重要的部分，而電動天窗則讓您從車內欣賞到任何地方。

TRD Pro 配備經 TRD 調校的 Fox 減震器，帶有背負式油箱和三級壓縮阻尼。那些花哨的小油箱旨在增加流體容量并使更多的流體遠離主減震組件本身，保持所述流體冷卻器并使您能夠在崎嶇的地形上更長時間地亂搞，而不會對整個系統造成太大的沖擊衰減或磨損. 不過，總的來說，這三個字母并沒有像在豐田的其他一些卡車上那樣讓你在這里得到那么多。雖然 TRD Pro Tacoma 和 4Runner 是同類產品中性能最強大的越野車之一，但 Tundra TRD Pro 的尺寸、年齡以及缺乏諸如鎖定后差速器之類的高級越野功能意味著它在“比你的普通卡車”營地，絕對不是猛禽獵人。

說起豐田的皮卡車，中國消費者知道的可能就只有海拉克斯（Hilux），除了海拉克斯之外還有兩款，分別是坦途（Tundra）和塔科馬（Tocoma）：1、外觀上，塔科馬前臉設計有點像豬豬俠，當然這并不會影響到美國人購買它，因為。

引擎蓋下是豐田心愛的 5.7 升 V8 發動機，通過六速自動變速器輸出 381 馬力和 401 磅英尺的扭矩——我有沒有提到這輛卡車自布什政府以來就已經存在了？TRD Pro 配備帶電子控制分動箱的四輪驅動系統，就像轉動撥盤以接合四高和四低一樣容易。幸運的是，豐田希望這輛 14 英里/加侖的組合卡車能做一些口渴的工作，并相應地給了它一個 38 加侖的油箱。

這輛測試卡車還涂有 TRD 的迷幻 Lunar Rock 油漆，根據光線從藍色變為綠色。由于我想念真實的顏色，所以我通常對汽車是反灰色的，但是 Lunar Rock 非常奇怪，它贏得了我的心。

這輛卡車名稱中的“CrewMax”部分表示它是大型四門駕駛室——而不是帶有半尺寸后門的雙駕駛室——它以將大型舊凱迪拉克馬車羞辱的名義犧牲了一些床位室內空間部門。只有一個 5.5 英尺的床來彌補額外的人員空間，雖然這對像我這樣有許多工具、手冊和賽車備件的人來說很棒，但她寧愿遠離元素，無論是足夠你顯然取決于你自己的需要。

在豐田苔原上牽引

最好的玩具往往需要拖車。這就是我喜歡的非常有問題的打手的情況，尤其是我計劃在大彎的未鋪砌部分行駛的富有奔跑，放屁，緩慢的大眾汽車，這些地方可能會或可能不會打破它。（就其價值而言，大眾并沒有完全壞掉，但我的輪車伙伴查爾斯確實必須沿著一條較長的小徑的一側用砂巖清理積垢的火花塞。不要獨自越野，伙計們。）

好消息是，Toyota Tundra TRD Pro 是一個理想的牽引車，內部布置舒適，處理能力強。拖車的牽引能力僅為 9，200 磅，拖車上的汽車不會像重型卡車那樣完全消失在它后面。盡管自然吸氣發動機平滑且可預測的扭矩曲線使其易于操作，但您會時不時地注意到在更陡峭的坡道上額外的重量。

然而，豐田20萬左右的皮卡車，豐田確實包括一個拖車/拖車按鈕，以補償上坡爬坡，您最有可能記得在您身后有一輛拖車試圖（并且大多失敗）將您拖回下坡路。按下“牽引/牽引”按鈕，Tundra 可以更長時間地保持較低的檔位，增加發動機制動以幫助卡車在下坡時減速，同時也為上坡提供額外的動力。吃屎，物理學！

使用 Tundra 牽引時還有另一個潛在成本：即使后面有汽車，5.7 升 V8 發動機也會移動。把你的眼睛從速度表上移開太久，每當 Waze 大聲喊叫“警察提前報告”時，你可能會開始出汗。即使在上坡路段，您也不會想要電力通過較慢的交通。

同時，內飾特別適合長途旅行。使用后視攝像頭排列拖車鉤是一件輕而易舉的事，這提醒我們GMC 等品牌提供的先進拖車技術的核心是奢侈品，而不是必需品。駕駛員側有一個加熱的 10 向電動可調座椅，乘客側有一個加熱的 6 向電動座椅。兩者都提供了足夠的支持，即使是背部疼痛。立體聲和 HVAC 系統的所有最常用的控件都有物理旋鈕和按鈕，不會像基于屏幕的控件那樣分散您的注意力。12 揚聲器的 JBL 音頻系統對我公認的非發燒友的耳朵來說聽起來也很棒。

如果您想改用 Apple CarPlay 和 Android Auto，則可以使用它們，但老實說，Tundra 中的庫存信息娛樂系統相當不錯且易于使用。整個系統在2020年進行了升級，是急需的。導航系統甚至會顯示限速（您需要）和實時交通數據，盡管交通信息有時有點偏執，顯示木屐要么已經清除，要么不像系統那么大將它們標記為。

獎勵：當需要卸貨時，中央控制臺是徹頭徹尾的海綿狀，使其成為您在擺弄拖車時將貴重物品隱藏在視線之外的理想場所。我可以把我的小數碼單反包和錢包塞進去，還有一點空間。

路面很無聊，所以不要使用它

五款中，最貴的是1794版，售價58萬左右，較低的是白金版，售價57萬左右，還有TRD版，售價55萬左右，最便宜的S35售價45。以上4月中旬北京報價，僅供參考。慶祝豐田，信任的選擇。豐田皮卡海拉需要57萬下一輛車：1。豐田。

作為一款全尺寸皮卡，坦率地說，Tundra TRD Pro 太大了，無法與 Jeep Wrangler 和 Ford Bronco 等專為更頑固的巖石爬行而設計的鉆機競爭，但它在 Gambler 500 使用的陸上小徑上大放異彩。畢竟，這些活動期望——不，鼓勵——你帶來一艘長長的陸地游艇。舉個例子：我跟著上山的車是一輛雪佛蘭騎士，配備了胖輪胎和我見過的最有彈性、最破舊的懸架。總是賭博，發送它等。

Tundra TRD Pro 在那些狹窄的碎石路上毫不費力。只需要 4 高，將輪胎充氣至 28 PSI 使其具有足夠的抓地力，10.6 英寸的離地間隙加上相對較短的懸垂使巖石遍布的小徑變得輕而易舉。每當一個車輪打滑時，接合通過旋鈕 4WD 系統就會計算出來，每當它抓住并越過障礙物時，您都可以感覺到。

大型 CrewMax Tundra 越野（或任何地方）最大的克星是它的長度。在 228.9 英寸長處，有幾個緊的發夾變成了多點轉彎，但它成功了。它的轉向柱也已經發出了一點吱吱聲，但話又說回來，當我們到達大彎時，它已經行駛了 8，000 多英里——而且這些汽車的行駛里程非常粗糙，也可能是 80，000 英里。

豐田皮卡國內銷售價格22-30萬元：1。18款豐田Tundra是日本豐田公司生產的美版大皮卡，大小可以和悍馬差不多。這款車主要在北美銷售，少量國內進口。一種適合長途旅行的交通工具，曾因其多功能性而受到追捧——兼具SUV的越野性。

Tundra 用一輛重型 U-Haul 租賃拖車拖著一輛汽車及其少量的備件和工具，行駛了大約一千英里。床的側面配有方便的系帶，可以放置大件物品，如果您需要，還可以選擇完整的床上用品。你的家具和會沒事的。

說真的，路面很無聊——這很好

為了到達戶外，我仍然必須離開這座城市。信不信由你，不是越野發夾，而是狹窄的城市停車場讓我希望苔原配備了一個完整的 360 度攝像頭。遺憾的是，事實并非如此。

遠離這些風險，說真的——人行道是徹頭徹尾的無聊。這是一輛巨大的卡車，但根本不像一輛卡車。這是我測試過的更容易操縱的拾音器之一，而且它的彈性不是很好，因為它可以處理奧斯汀的垃圾路面可能拋出的大部分顛簸。那個可愛、平穩的 V8 讓它在高速公路入口匝道上快速加速。雖然我希望假的引擎蓋勺不在那里，但不那么華麗，不那么像平板一樣的前端設計也使前端比許多其他新的拾音器型號更容易看到。

不過，說真的——如果頂部沒有額外的假引擎蓋勺，這輛卡車看起來會好得多。

盡管我取笑了以半噸重的速度滾來滾去接送孩子的普通郊區爸爸，但如果您確實需要一些可以拖運大玩具或在公路旅行中前往更偏遠地點的東西，這不是一個糟糕的選擇為了那個原因。看，我們大多數人的停車位有限，對于可以處理所有事情的卡車來說，這是一個不錯的選擇。

CrewMax 的內部完全是海綿狀的，包括后座。僅后門就很大。該測試儀甚至配備了橫跨整個后地板寬度的防污橡膠地墊。在這方面，這對于日常駕駛來說是一種很好的方式，所以我建議原則上盡可能避免人行道。

久經考驗的卡車

這可能比任何事情都更能反映德克薩斯州，但在我多年來駕駛的所有測試車輛中，很少有人像苔原那樣受到如此認真的關注，即使是現在這一代人即將走出門外。超級跑車會發出“哦，太好了”的聲音和一些凸起的智能手機，但正是苔原促使陌生人窺探內部，爬上床并打開引擎蓋。現有的苔原業主希望仔細看看新的。

這是一輛普通人購買的卡車，當談到對這件事的普遍興趣時，我住在它的建造地區可能不會有什么壞處。你不會看到很多帶著卡爾文斯在福特標志上撒尿的苔原，但這是吸引力的一部分。它實用且有用，不需要在美國永恒的卡車戰爭中站在一邊，而在那些不得不將它用于更艱難的事情（例如拖曳賽車）的人中，這種聲譽先于它。

這是一輛真正受人喜愛的卡車，這是有充分理由的。TRD Pro 版本超出了其聲譽所設定的高標準。就更高但低于 Raptor 級別的性能裝飾而言，我喜歡它是看起來不那么吵鬧的版本之一——即使是假的引擎蓋勺——因為它實際上比同等的 Silverado 或 F 更容易使用-150。

皮卡不需要看起來很卡通。它只需要工作，在其長生命周期的這一點上，TRD Pro 是經過驗證的部件的組合。