【太平洋汽車 評測頻道】如果您早前有留意冬奧會的新聞片段，會發現工作車中有大量豐田車的身影，其中，Mirai可算是其中最能吸引車迷目光的一員。作為豐田旗下首款量產氫燃料電池汽車，Mirai也是世界首批量產的氫燃料電池車。第一代Mirai于2014年在全球上市，目前全球銷量已超過2萬臺；第二代Mirai于2020年底全球上市，它搭載的氫燃料電池技術在效率和性能上均進一步革新。

如今，聽起來似乎還有些遙遠的氫燃料電池車，即將來到我們身邊。今年9月26日 廣汽豐田宣布正式引進并銷售第二代豐田Mirai（詢底價|查參配）氫燃料電池車，新車將以進口車形式銷售，售價74.8~75.1萬元。本次引進限量50輛，將于2022年末交付。首批Mirai將由北京、上海、廣州、佛山的指定廣汽豐田經銷店開啟銷售。

對于豐田Mirai，小編一向是非常好奇的。一方面，它標榜著氫燃料電動車的前進步伐，另一方面，它的設計取向卻竟然是日漸失傳的傳統日式豪華轎車，前衛和傳統的碰撞，造就了這款神奇的高級轎車。

豐田Mirai是誰？

相信不少人對豐田Mirai的名字都十分陌生，因其暫時還沒有相應的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發音“みらい”——意為“未來”。

Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，最早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

第一代Mirai于2014年上市銷售，劃時代地成為了世界上首批量產的燃料電池車，擁有“快充3分鐘，續航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴寒暢行無阻”、“避難或野營時，可作為移動應急發電站對外供電”等商品特性。

到2019年的東京車展上，豐田則帶來了第二代Mirai的概念版，相較于第一代車型，TOYOTA是豐田哪款，其基于TNGA-L后驅平臺打造（也就是與雷克薩斯LS同平臺），而續航里程提升了30%，可達850km。

在2020年9月舉行的北京車展上，豐田也將第二代Mirai帶來了現場，讓更多國內的消費者了解到“這才是汽車的未來”。

定位大升級 化身迷人高級轎車

誕生于2014年的初代量產版對于國內車迷來講也許頗為陌生，小編的印象中也只在2017年上海車展目睹過它的身影。總的來說，初代Mirai與同時期第四代普銳斯屬同一種車身風格，如果您對這款車稍有印象，就知道如今第二代Mirai的顏值提升有多么翻天覆地：傾斜幅度巨大的車頭擁有”瞇瞇眼“大燈和兩側嚇人的倒梯形霧燈區、高聳的車身和相對細小的車輪似乎不成比例、還有令人摸不著頭腦的尾部造型走向......您甚至一時半刻很難用兩廂or三廂來定義它。

來到眼前的第二代Mirai，小編最初看到官圖的時候甚至可以用“驚艷”二字來形容，出挑的前大燈一直延伸到輪眉中間，超長的發動機蓋把乘員艙往后壓縮，這種布局現在看來可以說是任性的，再加上性感的轎跑式大溜背，簡直令人挪不開眼睛。本次試駕的Mirai是冬奧會退役工作車，采用較為沉穩嚴肅的黑色車漆，如果是藍色或白色，相信更能展示這副傲人的美態身軀。

車廂裝潢精致易用 車機系統夠"復古"

Toyota是豐田的日文名稱，也是創始人豐田喜一郎的姓氏。豐田喜一郎1937年在日本愛知縣成立了“豐田汽車工業株式會社”，最開始生產的是卡車，在二戰之后投入到轎車領域，并在朝鮮戰爭中為美軍提供車輛而壯大起來。而隨后逐漸開拓。

座椅舒適性高 后排受氫罐影響大

Mirai工作原理/駕駛感受

在聊到Mirai的駕駛感受之前，我們不妨先搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么、以及Mirai運作原理，其實它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

氫燃料電池的基本原理其實就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

機械結構上，第二代Mirai主要由4大零部件組成，其中分別為：1、燃料電池單元；2、儲氫罐；3、驅動電池；4、驅動電機。

而第二代Mirai的后置驅動電機可產生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時速達到175km/h。配合全新的電池組，可實現低配750km的續航；高配850km的續航，真正意義解決了以往電動車充電慢的問題，根本上做到了充氫5分鐘續航850km的表現。

不過，要想850km的續航表現，也引發了一個問題，目前我們國內大多的加氫站只能加35Mpa的氫氣，而Mirai的官方標定則建議在70Mpa，兩者有著較大差距，所以我們的試駕車在“滿氫”狀態表顯續航只有410-420km左右。

【太平洋汽車網】TOYOYA是豐田的英文，并不是豐田的車系。豐田旗下的車系有不少，價格范圍也非常廣，從幾萬到一百來萬不等，可供選擇的范圍也比較廣。豐田汽車公司（ToyotaMotorCorporation），簡稱豐田（TOYOTA），創立于

淺談氫燃料電池車發展

● 氫燃料電池車是移動的炸彈？

提起氫能源，相信不少網友都會第一時間想起"爆炸"。在我們的中學的課本中確實有提到，氫氣和其他氣體混合后點燃，容易發生爆炸；但那畢竟是在實驗室特意制造的環境下。

而在真實的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲存在儲氫罐內，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復合材質制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時儲氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會易熔塞受熱熔化排出氫氣。

● 高昂的制氫/儲氫成本

而導致這樣高價格，背后最大影響還是制氫/儲氫成本。

toyota是日本的豐田汽車。toyota是豐田的英文，并不是豐田的車系。豐田是一個來自日本的汽車制造廠商，豐田旗下有很多轎車和suv，并且豐田旗下的很多車型都已經被國產了。豐田旗下被國產的車型有亞洲龍，凱美瑞，卡羅拉，漢蘭達。

氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業的副產品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產能還相當可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風電、水電等，這類制氫的優勢是絕對的環保，但是成本就比較高了。

而在存儲的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現在常見的方式，但這種方式的存儲量非常有限；而液態罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現實。

【太平洋汽車網】toyota是豐田車。是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車制造公司，屬于三井財閥。豐田旗下的車型有卡羅拉、亞洲龍、威馳、普拉多、皇冠和蘭德酷路澤。就在大多數人都還沉寂在由于疫情影響。

而固體儲氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫儲存于固體材料中。雖然固體儲氫方式安全穩定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現實。最好的方法就是現場制氫、儲氫，免去運輸過程。

同時對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設成本顯然也是加氫站快速發展的最大障礙。

不過，國內早在《“十三五”國家科技創新規劃》中，就提到了發展氫能燃料電池技術，目標是到2030年，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。對于氫能源的普及，還是有不少幫助的。

● 僅少數車企積極參與

眾所周知，目前對氫燃料汽車有研發投入的車企那是屈指可數，其中，豐田、本田、現代以及寶馬就是其中的佼佼者。

寫在最后

Toyota是豐田的日文名稱，也是創始人豐田喜一郎的姓氏。以下是關于toyota的更多資料：,1、Toyota并不是專指豐田哪一款車型，豐田旗下有許多著名的車型，比如說花冠、卡羅拉、陸巡、普拉多等等，其中卡羅拉更是全球暢銷汽車榜的。

相比起純電車型，豐田在氫燃料電池車上的投入程度可謂有過之無不及。隨著技術的成熟、基礎設施的配套網絡的不斷建設、政策的扶持等等，氫能在我們的日常交通領域的參與度將會漸漸提高。不過萬事開頭難，鑒于眾多技術壁壘和居高不下的制氫/儲氫成本，要想短期內像電動車那樣迅速擴展顯然是不現實的。豐田作為行業巨頭，用Mirai這類的氫燃料電池車為未來量打開了一扇交通解決方案的大門，令交通工具更為多元，不得不說是美事一樁。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）

toyota是豐田的英文，并不是豐田旗下的一款車系。豐田是日系汽車，是世界上銷量較高的汽車品牌之一。toyota是日本的汽車公司，創立于1933年，現在已發展成為以汽車生產為主，業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。豐。