自從豐田發布了全新TNGA架構，似乎就像打了“雞血”一樣，關注度和銷量一路高歌猛進。不過，雖然在技術上進行了調整，但大部分消費者對日系車的印象仍然是皮實耐用，與豪華似乎并不沾邊。但任何事物都是會變的，更何況豐田呢？這不，廣汽豐田威颯就赫然出現在我的面前，它，就是沖擊豪華領域的“高等級玩家”。

外觀：高雅定位

如果你足夠了解豐田品牌的車型，豐田雙引擎汽車優缺點，那么即便是首次看到廣汽豐田威颯，也會感覺到一絲熟悉。沒錯，它的前臉設計，尤其是向前凸出的鼻翼，與“牛魔王”豐田SUPRA頗有幾分神似，所以它走的是運動化路線，這點確認無疑。

而定位為中型SUV的威颯，與同為廣汽豐田的漢蘭達一致，而軸距卻又與威蘭達相同，這讓人有些迷茫，為何定位如此尷尬？其實仔細想想不難發現三者的關系，威颯主打豪華，比威蘭達有著更高的配置和更強的質感。如果更注重空間表現，那么7座的漢蘭達肯定是最佳選擇。內耗？不存在的。

搞清了定位，那么就讓我們看看它在設計上究竟有哪些豪華之處。首先是車身輪廓，其采用了類似溜背式轎跑SUV設計，整體流暢動感。與威蘭達略顯方正的硬朗造型比起來，威颯更像是一個換上動感的都市精英。兩側進氣壩內部為分體式結構，上方為LED光源的霧燈，下方為真實連通的導流槽，能夠真正為制動系統降溫。

內飾：出色用料彰顯質感

拉開車門，映入眼簾的大面積皮質包裹所營造出的出色質感，絕對能讓你一改對日系車的刻板印象。尤其是馬鞍造型的對稱式中央通道，無論是觸覺還是視覺都很贊。12.3英寸全液晶儀表的UI設計比較傳統，配色依然是豐田混動車型慣用的藍+黑方案，很有辨識度，信息顯示豐富直觀。值得一提的是，儀表傾斜的角度比一般液晶儀表要大，能夠有效避免反光現象，但初次接觸需要稍加適應。

多媒體系統采用了12.3英寸懸浮式觸控屏，系統操作邏輯類似安卓平板，左側常駐多個快捷鍵且底部還配備了可以控制音量大小的觸控式按鍵，十分方便。同時，系統還內置了車聯網功能，可以實現實時路況導航、OTA在線升級、智能語音交互以及車家互聯等功能。

日系車很喜歡配備獨立的空調控制面板，這點在威颯上得到了延續。實用性自不必多說，確實很方便，并且在這塊單色電子屏上除了常規的溫度、風量和出風方式外，還提供了車內PM2.5信息，非常直觀。

而在空氣凈化方面，威颯不僅提供了PM2.5過濾裝置，此次試駕的頂配車型還配備了nanoeX負離子發生器，十分貼心。此外對于后排乘客，雖然沒有配備獨立的控制面板，但前排可以一鍵關閉后排空調出風口，很人性化。

在舒適性配置方面，威颯一改日系車寒酸的常態，可三檔調節的前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、主駕駛兩組座椅記憶、后排座椅靠背角度調節以及前排雙層隔音玻璃等一應俱全。值得一提的是，全景天幕帶有調光模式，可以一鍵快速切換，既保證了車內的通透感，又不會被陽光直曬。

動力：王牌雙擎，請求出戰

這套混動系統已經十分成熟了，低速起步或行駛時，電動機負責全部的驅動任務，駕駛感受與純電動車相仿，細膩平順的加速感受很容易讓人產生好感。當車速逐步加快，發動機便開始接管動力輸出，兩者之間的切換除了聲音之外，幾乎沒有任何其它感覺。

1、啟動時——油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機并不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。2、中速行駛時——在車輛啟動并達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就。

雖然電動機的輸出特性比較神經質，但在威颯上，即便有兩臺電動機，也被調校的比較內斂。全油門加速，并不會呈現出狂躁的加速特性，一切都是那么順滑，但時速表的攀升并不慢，可見其動力儲備還是很充足的，只是釋放并不會太過于激進。

而這也正是其作為高級別玩家的一種體現，畢竟一款車只有足夠舒適才能彰顯豪華。如果只以性能定義豪華，那就有點過于片面了，比如WRC拉力賽車，性能是真的強，但很難談及豪華。

前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合在這個級別并不罕見，偏舒適性的調校風格也是常規操作。不過，威颯的底盤質感有著獨到之處。首先，它的整體感和厚重感很強，對于路面顛簸化解十分淡定，有一種波瀾不驚的感覺。同時，駕駛者能感知的路感也比同級別日系車要多一些，懸架過濾干脆利落，這一點很符合“輕運動”的定位。

在操控性上，威颯的轉向手感細膩，阻尼起到好處，既不會輕到發虛，也不會重到沉手，恰到好處。而指向性方面中規中矩，與一眾同級別SUV相近，不算運動，但也不會有拖沓的感覺，在彎道中還是能做到跟手，車尾尋跡性也不錯。

豐田卡羅拉雙擎轎車的意思：汽車有兩個引擎共同驅動車輛行駛，分別是汽油發動機與電動機。關于雙擎的更多資料如下：1、“雙擎”的混合動力技術（HEV技術）屬于完全混合動力技術，同時具有發動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動。

威颯的車內靜謐性是此次試駕過程中給我留下印象最深刻的地方，在雙層玻璃和諸多隔音措施的加持下，行駛過程中確實能有效降低發動機和路噪對乘客造成的滋擾。作為雷克薩斯NX的姊妹車型，威颯的行駛質感確實有了更強的豪華味。

雙擎是亞洲龍的主打車型，亞洲龍雙擎是一汽豐田旗下新一代中大型轎車。一汽豐田亞洲龍基于豐田“TNGA”架構所打造，大嘴式前臉中網讓消費者對它影響深刻。更多相關資料如下：1.內飾方面，亞洲龍雙擎的中控臺區域設計非常立體。

空間：前后排乘坐舒適

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳三指，腿部空間兩拳，空間余量出色，乘坐感受舒適。儲物空間方面表現中規中矩，滿足日常使用問題不大。

雙擎是豐田油電混合動力技術的中文名稱，有兩個引擎共同驅動車輛行駛，分別是汽油發動機與電動機。兩個動力單元會根據不同的情況以及用戶的需求單獨或協同工作，卡羅拉將雙擎技術引用到該車型上，故稱為卡羅拉雙擎。以下是關于。

后備廂內部十分規整，空間利用率出色。掀開后備廂蓋板，可以發現蓋板下方裹著一塊很厚的隔音材質，能夠有效降低底盤傳來的路噪。由于SUV車型的后備廂與車廂為連通設計，所以這樣的細節處理很有必要，這也是為什么威颯的靜謐性能有如此之好的表現，只能說細節決定成敗。

安全：全面防護

主/被動安全配置方面表現全面，幾乎配備了市面上常見的所有功能。其中車道偏離預警和車道保持輔助功能開啟后會自動監測路面上的車道線，并在液晶儀表上顯示。如果車輛偏離行駛軌跡，圖像對應側的白線會變更顏色進行提示。如果車輛駛離當前車道且并未打轉向燈，系統會通過警示音提醒駕駛者，并主動對方向進行修正，確保車輛回到當前車道。當駕駛者執意要并線，車道保持輔助系統的介入力度并不是很大，稍加力量轉動方向盤即可，不會出現駕駛者和輔助駕駛系統“搶方向”的現象。

2、鎳氫自然老化導致的性能下降，廠家是不會保修的。這使得卡羅拉雙擎20萬公里后的電池維修更換費用相當高 3、后尾箱空間受到限制，由于卡羅拉雙擎版電池組在后備箱內，位于第二排座椅下方，因此后排座椅無法放倒，同時行李廂。