文/夙靳霽

但這是純電動汽車領域的重生起點，造車新勢力的成長勢態太過洶涌，但這波新能源浪潮的背后，同樣也有著傳統造車企業的推波助瀾。傳統造車企業對于市場的開拓相比起造車新勢力顯得太過保守，所以造車新勢力每一次的技術現世，都會迎來很大的關注。

ths是豐田的混合動力系統。混合動力系統 (Hybrid Synergy Drive, 縮寫 HSD)是豐田公司為混合動力汽車所研發的動力技術。混合動力系統它被廣泛應用在以下車型：雅力士, Auris，普銳斯，Avalon Hybrid,Highlander Hybrid，凱美瑞混合。

2019年4月3日，豐田公布了一則消息，它決定釋放自己的THS油電混合動力技術23740項有效專利，其它品牌無償使用時限一直到2030年。這是豐田歷經20余載歲月所得的技術積累和研發成效，這個決定一經公布，引來市場嘩然。

要知道，擁有專利的技術向來是商業核心機密，而行業競爭更像是沒有硝煙的戰爭，很少會有汽車品牌將自己的核心技術釋放公開使用權限。因此這一決策或許還有更深層次的原因，THS技術專利保護即將到期或許是其中的原因之一，另外，面對市場的技術競爭儼然已經給THS技術造成了不小的壓力，這也使得THS在市場中的優勢不復存在。

豐田混動ths車型有6代凱美瑞、普銳斯、7代凱美瑞、卡羅拉、雷凌、8代凱美瑞等。以下是關于豐田汽車的更多介紹：1、豐田的ths系統全名叫Toyotahybridsystem，豐田ths一代混動系統和上一代相比，結構的變化比較大，損耗方面降低了。

面對“碳中和”的目標指向，全球汽車品牌開始了“各顯神通”。歐洲市場大多都將渦輪排量縮小，從而控制碳排放了，“日系雙田”之一的本田則給出了i-MMD的技術答卷，同時還有輕混的廣泛運用以及逐漸完善的電氣化系統，讓豐田一支獨大的混動優勢逐漸潰散。

豐田ths混動，而在這些比肩式、趕超式的技術現世下，其中不乏中國造車企業的身影，例如比亞迪譽滿國內的DM-i、理想的增程式電驅動、以及長城DHT混動等等。其中，比亞迪的DM-i混合動力技術在曾經的DM混動基礎上進一步有所優化，使其結構更加簡單，但驅動模式的豐富性并沒有減少。

但是當電池內的能源儲備不夠用時，它的發動機可以作為增程器來使用，利用平穩的低轉區間為電池供給電能，這個狀態下的引擎不負責驅動車輛，只負責供電，而驅動車輛的依舊是電機，并且在引擎平穩低轉狀態下，它所消耗的燃油可以有效減少，將碳排放比例進一步壓縮。

是。根據查詢豐田官網顯示，豐田親混ths是由阿特金森循環發動機、高性能鎳氫蓄電池組、動力控制單元、功率控制單元等組成。豐田一般指豐田汽車公司。豐田汽車公司上市的是日本跨國汽車制造商。

但在內燃機驅動狀態下，電機就轉變為了輔助的角色，例如優先介入驅動，或在低速輔助動力輸出，將操控體驗進一步優化，因此DM-i的駕駛模式豐富性可以滿足大多數群體的多場景用車需求。即便豐田有著THS技術作為支撐，但它的動力模式單一，碳排放固定，靈活性并不高，因此在“可選擇”和“被動接受”中，無疑前者最討喜。

豐田使用THS混合動力系統的車型有6代凱美瑞、普銳斯、7代凱美瑞、卡羅拉/雷凌、8代凱美瑞等。豐田的THS系統被稱為Toyota hybrid system，第八代豐田凱美瑞已經使用了THS II混合動力系統，TFS II混合動力系統是該系統的第。

反觀理想的增程式電驅動，它直接將引擎轉換為了增程器的角色，沒有扭矩的引擎無法進行獨立驅動車型，能夠起到的作用僅僅只是為電池源源不斷的提供能源，因此它的碳排放可以在很大程度上得到有效控制，而這一技術則是理想在新能源市場的另辟蹊徑，但卻頗有成效。

總結：

豐田用多年積累的經驗造就了它的混動技術，并憑借著THS混動技術在汽車市場中口碑盡收，但面對突如其來的市場競爭時，它的壓力無疑也會倍增。各大汽車品牌的技術誕生讓原本廣袤的市場前景逐漸擁擠，面對起點更高的全新混動技術，豐田能做的只有重新的推出新技術。因為當下，支撐起豐田銷量的不再是混動，而是品牌最原始的口碑積累，這對豐田而言無疑也是另一個維度需要去正視的“危機”。