一年前，網絡上對于氫燃料汽車一片唱衰，那時候，恰好本田和日產，都放棄了推出下一代氫燃料汽車的計劃，大眾汽車集團前任CEO赫伯特·迪斯發推公開“唱衰”氫能源汽車，“你不會看到任何氫能在汽車上的應用，甚至10年內都不會，因為這背后的物理學原理太不合理了。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克，比迪斯更為激進，直接批燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個愚蠢的選擇。

于是很多人認為，氫燃料汽車根本就沒有未來，發展氫燃料汽車，是落入了豐田汽車的陷阱。然而，2022年，風云突變，全球汽車巨頭幾乎都在發力氫燃料汽車。

中國汽車品牌方面，幾乎數得著的一二線品牌都在發力氫燃料汽車，吉利、長城、長安、比亞迪、上汽、廣汽等等。其中長安的氫燃料汽車深藍SL03 氫能版已經上市。

日系品牌自不用說，在1992年，豐田開始研究氫能源汽車，2014年推出全球首款氫燃料電池量產車型Mirai。本田于1999年開始研發氫燃料電池汽車，2016年正式推出氫能源汽車Clarity，近期又宣布將推出CR-V氫能版。

氫能源是一個永恒的能源，因為它可以有太陽能、風力、電熱等各類一次性自然能源來生產。豐田公司的愿景，就是要推動人類社會進入一個完全清潔沒有污染的氫能源時代。氫氣儲存性能為了在承受700個大氣壓的前提下仍舊保持行駛安全。

韓系車企方面，2020年底，豐田決定放棄氫能源，現代汽車發布全新“2025戰略”，將氫能解決方案提升到集團三大支柱業務之一的地位。2018年推出了NEXO量產氫燃料電池轎車，2021年發布了全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型。

韓系車企方面，2020年底，現代汽車發布全新“2025戰略”，將氫能解決方案提升到集團三大支柱業務之一的地位。2018年推出了NEXO量產氫燃料電池轎車，2021年發布了全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的全新升級車型。

近期，日本亞洲通訊社社長徐靜波表示，豐田將推出二代氫能車。豐田 汽車 公司構想：當你駕駛第二代氫新能源 汽車 下班回家后， 汽車 停在家門口，就可以通過無線供電系統，用 汽車 的電力瞬間點亮家里所有的照明，啟動電器。

可以看到，全球幾乎主流的車企，都在發力氫燃料汽車，除了車企以外，如中石化、國電投、國家能源集團、英國石油公司等能源巨頭，都在發力氫能。

在當下的全球新能源市場中，純電動汽車占比約68%，插電式混合動力汽車占比約32%，氫燃料電池汽車占比不足1%，但是根據國際氫能委員會就預計，到2050年氫能將承擔全球 18%的能源終端需求，燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%。

很顯然，氫燃料汽車未來將擠占其他類型汽車的市場份額，這部分市場份額，就是車企的增量所在。

豐田的氫能源汽車走在了世界的前沿，氫能源汽車Mirai目前已經到了第二代量產車，如果關注過這款車的車主，可能已經發現在22年的冬奧會上就已經在國內首發，但是并沒有正式進入到中國市場。而今年年末將首批引入50臺。 氫能。

很多人唱衰氫燃料汽車，無非都是些老生常談的論調，不安全、氫氣制取成本高、加氫站數量少等等，但是我們的眼光要放長遠一點，電動汽車和燃油車在現階段都有各自的短板，快充技術的突破遙遙無期，而且氫能作為零排放能源，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源，而且氫能最大的優點在于，制氫、儲氫、用氫都可以在當地實現，有助于保障國家的能源供應安全。

至少在未來的幾十年，氫動力與純電動將是平行互補的兩條發展路線，燃料電池汽車兼具了電動車無排放，與傳統燃油汽車補能迅速的優勢。而且，無需像電動車一樣建設那么多補能設施。當然了，氫燃料汽車的發展還面臨著很多的障礙，比如說制氫的成本、氫燃料汽車的價格、加氫站的建設等等，但是這些問題，都會隨著氫燃料汽車的發展而逐漸被解決。

另外，豐田的氫燃料轎車Mirai已經推出到第二代車型，官方宣稱，其加氫5分鐘，續航可達850km，而在極限續航測試中，更是能跑到1360km。補能速度堪比燃油車，續航也比大部分電動車要多。這樣看來，相比純電動車，氫燃料 汽車 。