圖片來源@視覺中國

文 ｜ 節點AUTO，作者 ｜電動機

全球銷冠豐田，首款純電動量產車難產。

豐田bZ4X于6月17日在華召開發布會的前幾個小時，突然宣布取消價格公布環節。對于車企老大豐田來說，豐田現任董事長，臨時改變流程，這并不尋常。有消息稱，電池管理系統出現了問題。bZ4X出師不利引發猜測，也讓外界發問：豐田電動化走到哪一步了？

豐田bZ4X“怕冷”背后，是豐田倉促迎戰新能源戰爭的結果。豐田選擇了一條迥異于其他傳統車企，以及眾多初創新能源車企的轉型路線：豐田對于純電動車興趣不大。2021年，豐田集團純電動車銷量僅占全部銷量的0.1%。面對豐田等傳統車企制定的“舊世界”汽車規則玩法，不少初創新能源車企以新模式試圖顛覆。而豐田選擇的“混動+氫車”為主的模式能否在未來贏得一席之地？

結局難說，但是，豐田有錢，不急。

01 豐田的首款純電動車出師不利

bZ4X是豐田推出的第一款從零開始打造的全電動汽車，是基于全新打造的電動平臺e-TNGA的首款量產車。作為豐田bZ純電品牌的首款車型，bZ4X也是豐田夯實其電動車產品線的關鍵車型。

這一說法很快被豐田中國方面否認，但并未堵住外界對bZ4X的質疑聲。

實際上，bZ4X海外版出現過相同問題，已被豐田官方發布

即便全球兩大電池廠商加持，豐田bZ4X還是“翻車”了。

在國內，基于e-TNGA專屬架構打造的廣汽豐田bZ4X，提供前驅版及四驅版兩種動力形式；海外版被官方證實“怕冷”的是bZ4X四驅版：直流快充速度會因氣溫降低而變慢，當氣溫低于零下20攝氏度時，直流快充可能無法使用；海外的前驅版bZ4X并不受影響。

而bZ4X國內的前驅版還是四驅版出現問題，尚不能證實。無論如何，這次豐田栽了，而且問題出在了其他車企反復踩坑的電池上。

電動車企“折戟”動力電池是常態？

動力電池之于新能源汽車，猶如發動機之于燃油車。電動車的競爭關鍵在于“三電”，電池、電機和電控（“三電”之外，競爭主要集中在自動駕駛和智能座艙）。新能源汽車在發展初期不成氣候，成本較高，電池就占其中一半。動力電池除了續航，技術層面涉及安全、壽命、高低溫性能、快充和價格等多個維度。

早在2019年，蔚來首款量產車ES8因多次發生自燃事故，后被證實部分電池模組存在安全隱患。于是，蔚來向國家市場監管總局備案，花費大量資金召回了4803輛電池包缺陷的ES8車型。

從整個新能源車生產來看，新平臺首款車的交付都存在一定困難。蔚來ES8作為首款量產電動車，也曾數次跳票才最終向市場交付。特斯拉2021年1月便推出了全新版本的Model X。然而，自2021年10月特斯拉首次向客戶交付新款Model X以來，交付日期已先后調整了至少八次，仍然前途未卜，原因是產能困難。

純電動車bZ4X命運多舛，問題可能不止于電池。6月24日，距離bZ4X在日本上市不到兩個月，豐田便召回了2700輛。原因是擔憂輪胎脫落。國內版已經延緩推出。

首款量產電動車一再出現問題，顯然，豐田迎戰姿勢“倉促”。

02 電動化轉型，豐田不走尋常路？

在電動化方面，豐田如此狼狽，從根本上來看，是豐田的路線選擇使然：純電動或者混動，這是一個問題。

電動化的“路線之爭”

傳統燃油車被時代拋棄，似乎已成必然。然而，是否堅持純電動路線在車企之間存在“路線之爭”。

6月初，比亞迪總市值突破萬億，僅次于特斯拉和豐田汽車。早在3月，比亞迪停止燃油車整車生產，被認為是全球首家與傳統市場分道揚鑣的車企。在國外，大眾汽車于2021年6月宣布將于2035前在歐洲市場停止銷售傳統燃油車，屆時將全部生產、銷售純電動汽車；通用汽車，也是豐田在美國最大的競爭者，已在去年1月底宣布到2035年將100%制造零排放汽車的目標。

豐田似乎成為了電動化時代的異類。豐田認為“特斯拉堅持的純電動路線沒前途”，2016年賣出了全部特斯拉的股票。當特斯拉市值超越豐田時，豐田社長豐田章男嘲笑特斯拉的業務像是“一家推銷菜譜的餐廳”。

豐田選擇把氫能和混動技術作為新能源的主要路線。與之相反，馬斯克并不看好汽車氫能技術發展路線，認為燃料電池用在汽車上就是個廢物。

豐田電動化進程：起步慢，策略激進？

了解豐田電動化的進程，看看豐田賣出了多少輛純電動汽車便知。

2021年，豐田集團（豐田、大發工業、日野汽車）全球總銷量1049.6萬輛，超越德國大眾888萬輛，蟬聯全球第一。其中，豐田純電動汽車銷量僅14407輛，占總銷量比重0.1%。同樣作為傳統燃油車巨頭的大眾集團，純電動車銷量達26.3萬輛，占總銷量比3%。

0.1%。豐田這一數字讓人感慨。

純電動（BEV）化的bZ4X被認為是直接對標大眾ID.4的一款車型。但是，生產bZ4X的e-TNGA平臺，比生產大眾ID系列的MEB電動平臺晚2到4年才推出。電動化之路，豐田姍姍來遲。

2019年11月，豐田時任CEO八鄉隆弘表態，本田在2030年之前會一直堅持油電混動戰略，而非純電動，“電動車短期內難以成為主流”。然而，面對眼下外界質疑聲，豐田似乎開足馬力要趕上對手了。

豐田創始人的名字叫豐田章一郎。豐田章一郎是豐田汽車公司的創始人，也是日本汽車工業的先驅。1937年創辦豐田汽車公司，1950年創辦豐田汽車銷售公司，可以說是日本汽車制造史上的傳奇人物。豐田使用豐田喜一郎的名字，他的原名是。

2021年12月，豐田對外公布了電動計劃。豐田提出，至2030年向電動汽車投資350億美元，推出30個電動車車型，并每年向全球銷售350萬輛純電動化汽車。這大幅高出了2020年1月設定的“2025年50萬臺”的目標，被視為“史上最激進”。

10年間，從2021年的1萬多輛到2030年的350萬輛。似乎頗顯豐田的野心。數量貌似龐大，但對比豐田現在年千萬銷量來看，350萬輛不過僅僅1/3。

創始人為豐田喜一郎（1894-1952）[8]，現任社長為豐田章男。2020年度《財富》世界五百強榜單上豐田汽車位列第十名[7]。2019年豐田汽車汽車銷量位列世界第二名，約1,074萬臺[6]。2019年豐田汽車的最大單一市場為美國市場。

對比特斯拉，馬斯克曾提出，特斯拉的目標是到2030年實現2000萬輛產能。豐田純電動化更是小巫見大巫。

03 新模式挑戰舊傳統，豐田能否以逸待勞？

豐田創始人為豐田喜一郎。1895年,豐田喜一郎出生于日本,畢業于東京帝國中學工學部機械專業。1929年底,豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年,在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛。

“新車”顛覆舊模式。

豐田對于汽車界，乃至整個制造業，有特殊貢獻。

豐田汽車創始人豐田喜一郎所設計的“JUST IN TIME”（恰到好處，分秒不差）的生產方法，讓日本汽車有了打敗德國、美國的汽車企業的機會。這套精益生產體系（“JUST IN TIME”）后來推廣至全世界的制造業。

精益生產體系把整車制造分解成為幾千個簡單步驟，按需生產，則縮減了存貨壓力。這一模式在各供應鏈協調順利時，生產效率可以得到極大發揮。但是，它有脆弱的一面：一旦供應鏈某一環節出現停產，會重創整車生產節奏。一個經典反面案例是，2011年泰國遭遇洪水，導致一家生產汽車音響系統膠墊的企業受災，最后波及到不少汽車企業停產。汽車零部件規格高，難以迅速找到替代品。新冠疫情帶來的芯片荒等，直接讓精益生產體系的弊病暴露出來。

在部分非安全功能領域，一些企業會尋找未達到“車規級”標準的替代方案，以提高供應鏈的韌性。面對缺芯難題，特斯拉選擇了低于標準的方案。據《財新》報道，特斯拉可能使用了未經過“車規級驗證”的通用芯片替代方案。

在電池領域，固態電池被認為是電動車“下一代電池”。豐田堅持研發固態電池，有上千項專利，居世界第一。而據媒體報道蔚來號稱使用的“固態電池”名不副實，仍然是一種高鎳電池。

中國電動化戰場，豐田要提速？

在新能源之戰中，中美車企占得先機。豐田未來要迎戰的對手，不少來自中國。而中國市場也被認為是主陣地。相比德系車，日系車對中國市場依賴度較低。從銷量上來看，豐田汽車最重要的三個市場是美國、日本和中國。

實際上，豐田在中國市場銷量僅占全球銷量20%。

\x0d\x0a 豐田創始人為豐田喜一郎。1895年,豐田喜一郎出生于日本,畢業于東京帝國中學工學部機械專業。1929年底,豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年,在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從。

電動車時代，豐田這一市場格局是否將被打破？目前，豐田兩家合資車企中，廣汽豐田在售25款車型中僅有C-HREV和bZ4X兩款純電動車；一汽豐田只有奕澤EV和bZ4X。bZ4X電動車是豐田夯實其電動車產品線的關鍵車型，在國內采取了一汽+廣汽“雙渠道”戰略。未來，bZ純電動系列的7款中4款會引入中國。整體來看，純電動車仍然占比較低。

廣汽豐田雙擎混動車型銷量，長期位居全國混動市場第一。隨著bZ4X的亮相，豐田在中國的電動化轉型步伐將加速。

廣汽豐田bZ4X將在廣汽豐田e-TNGA架構下的全新新能源專屬工廠制造。到2025年，廣汽豐田電動化車型銷量占比將達到近60%，2035年達100%。這一目標預示著豐田將要開足馬力，當然結果還需要交給時間。

豐田的底氣還在嗎？

作為全球銷量第一的車企，豐田雖然在電動化方面進展較慢，但是卻擁有杰出的盈利能力。

走純電動路線、高增速的特斯拉VS走混動路線、高營收的豐田，未來仍有一戰。

1895年，豐田汽車創始人豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國大學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回。

有錢，就是豐田的底氣。這為轉型提供了騰挪時間。對比特斯拉做純電動車十幾年才盈利，蔚小理至今虧損。保守的豐田實現軟著陸似乎仍然大有希望。而豐田擁有的固態電池領域最多技術專利，也讓它在電動化戰爭中有了一定勝算。

豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國大學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從。

據特斯拉計算，使用固態電池電池成本可減少56%、單位投資額可減少69%，而且電動車在低溫環境下“不怕冷”。豐田計劃2022年推出搭載固態電池的原型車，2025年左右量產。

從豐田章男的戰略來看，混動技術作為過渡期，未來以氫能汽車技術引領世界。而電堆是燃料電池的“發動機”，決定整車動力特性。業內人士稱，“目前國內領先企業所生產的電堆技術水平較日本落后五年時間”。以氫車的制造特性來看，中國也難以復制電動車的成功。

豐田是下一個“諾基亞”，此話為時尚早。有朝一日，豐田制霸氫車領域也說不定。