設計丨付洪遠

福特斯電線怎么樣，一直以來，小鋼炮和跨界車都深受年輕消費者的喜愛，今年上市的福特Active便是這樣一款車。正所謂“青年購買福克斯，不靠父母靠工資”，福特希望利用這款基于福克斯打造的跨界SUV，來實現贏得更大的市場。畢竟，這款車在繼承了前者的運動表現同時，還擁有了更好的通過性以及空間表現。

這次，首席出行官將圍繞大家關心的福克斯“三缸機抖不抖”、新的“SYNC+”系統使用感覺和日常駕駛使用來方面展開。

能。2013年的福特福克斯二手車還是非常不錯的，能購買，性價比非常的高。福特斯車型是福特公司推出的一款運動型的家用轎車，口碑很不錯，深受大眾喜愛。

外觀：“加大加寬版”福克斯ST Line

六邊形“馬丁臉”加上頭燈造型”鑿子燈“，前臉造型富有沖擊力和辨識度，在更具戰斗力的同時，還顯得年輕。

沒有福特斯，應該是福克斯，福克斯是一款A級家用轎車，原型為福特公司在1991年展出的名為GHIA的概念車。第一代福克斯在歐洲正式量產后一鳴驚人，不斷收獲各種汽車大獎，取代了該市場福特公司原主力車型Escort的地位。福克斯作為福特。

車輛最小離地間隙為150mm，比福克斯提高了30mm，而接近角和離去角分別為15度和23度。福克斯Active的通過性在同級別車型來說具有優勢，足以應付普通的非鋪裝路面。

車輪方面，與福克斯ST Line（米其林PS4 235/40 R18）對比來說，Active的胎噪要相對更小，更加符合家用的定位。

內飾：硬質材料為主，人機交互系統出色

福特斯太陽能的質量是特別好的，因為隨著社會發展的這種趨勢節能是一種比較時尚的這種社會心理，所以太陽能的也是比較受歡迎的一種產品，特別是福特斯是一線的這種品牌，所以這種太陽能的不能不僅是這個容器的裝飾量大，而且Siri。

車輛的智能語音識別借助百度人工智能技術，能夠結合真實用車場景語境，聽懂日常駕乘中的常見需求，比如空調調節、導航、娛樂內容播放等等。

值得一提的是，Active的語音交互系統反應非常迅速，整體識別率高。從智能化的角度來說，人機交互系統的使用感受很出色。

最后說到車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4397/1848/1504mm，軸距2705mm。從數據對比來看，Active的車身高度和寬度都要比ST Line車型提升了少許。但是由于軸距保持不變，因此Ative的后排空間跟福克斯ST Line保持一致，但是以筆者1米9的身高來說，如果按自己的駕駛習慣調整好駕駛坐姿后，后排基本無法坐人。

非鋪裝路面駕駛，才是正確的打開方式

那么大家關心的問題來了，三缸機抖不抖？

福克斯Active對于每種動力模式都有不同的調教，其中運動模式的油門設定最為敏感，輕點油門車輛就會往前“竄”，但是僅限于低速行駛的狀態。畢竟1.5T三缸發動機的中后段動力儲備就不像初段那么“充裕”，但是日常城市駕駛，超個車、并個線還是沒問題的。另外，轉向手感不錯，轉向力度適中，虛位較小。

此外，車輛發動機和變速箱的匹配存在著小問題，問題主要體現在低速行駛時，一二擋之間的切換不夠平順，有些闖動的情況發生，對于一臺定位于家用的車來說，應該調校的再舒適一些。

在此次首席出行官試駕行程中要經過一長段高速公路，于是我們對福克斯Active搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統進行了測試，這套系統達到了L2自動駕駛水平。

在保證安全的前提下，我們對這套系統分別進行了“松開雙手”和“車輛跑偏”的測試。

首先，我們在開啟輔助駕駛模式的過程中，雙手松開方向盤，大概13秒左右，系統就會出示“請雙手握緊方向盤”的提示。

其次，我們故意讓車輛跑偏，這時車道保持系統會開始介入，自動幫我修正方向。整體來說，福克斯Active的自動駕駛系統還是非常可靠的，而且在開啟輔助駕駛系統的期間，加減速的表現都很線性，不會讓用戶有不適感。

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把駕駛模式調整到“簡陋路面模式”，在此模式下，系統通過調整防抱死系統和改變牽引力控制邏輯，允許輪胎進行更多的打滑。此時，當我們以較快的速度轉彎時，車身都以一種類似于拉力賽的姿態行駛，充滿了駕駛樂趣。這，才是福克斯應該有的樣子。