撰文、攝影：廖裕豪@新車評

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說起騰勢，我想到最貼切的形容詞，就是既熟悉又陌生。一方面，騰勢這個品牌已經問世多年，并不是什么新面孔了，而另一方面，除了北京這樣只有純電動車能獲得新能源牌照的城市，其他地方想看見騰勢的身影并不是易事。這次試駕的騰勢400與之前的騰勢相比，主要新增了更大動力的版本，新的動力配置采用184馬力的電機，最大扭矩也比低配提升10N.m，達到300N.m。更重要的是，相比上款，騰勢400全系電池容量從原來的47.5千瓦時，提升到62千瓦時，通過各項優化，讓工信部續航里程整整提升了100km。其實對于電動車來說，動力的提升遠遠沒有續航里程的增加來得實際，所以這次改款也是相當有意義的。

其實考慮騰勢這種純電動車的消費者，往往都是限牌城市的剛需購車者。手頭預算在30萬左右，卻受牌照制約，要購買純電動車，騰勢暫時來說是唯一選擇了。那么騰勢400都有哪些重要的特性？請看下文分解。

企業回您說的應該是猛士科技研發生產的豪華電動越野車型。猛士科技是東風公司面向民品領域打造的豪華電動越野品牌。 從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，東風公司以極客精神，積極。

話題點一、外觀內飾都能給人留下深刻印象。

Denza正式成為比亞迪的高端品牌。騰勢D9已經正式發布，預售已經開始。DM-i插電式混合動力版已推出四款車型，預售價格為335-44.5萬元。電動汽車純電動版已推出兩款車型，預售價格為39-46萬元。同時，99款原裝車型已經推出，售。

開著騰勢這幾天，最大的收獲竟然是得到了莫名多的回頭率。此回頭率非彼回頭率，我仔細觀察了路人的目光，總是充滿了疑問和未知，紛紛討論這是什么車，或者質疑電動車的實用性，有些更直白，直接說這臺車怎么長得這么怪。這也正常，畢竟純電動車可以跳出汽油車布局的框框，大膽的按照電動車的裝置分布設計車身。從常規思維跳出來雖然會給人帶來新意，但是往往收到更多的是反對的聲音。很明顯騰勢就是跳出常規思維框框的反面教材，編輯部的同事大多沒辦法接受這臺車的外觀。但是其實從車頭看，車身的線條還是流暢的，只是整臺車太過飽滿，在這個以瘦為美的社會，騰勢注定只符合少數人的審美。

最應該被集中吐槽的其實是車尾設計才對， 從常規的看車思維出發，騰勢300優缺點，很難界定騰勢到底是SUV，MPV還是轎車。說它是SUV，它卻偏偏擁有一個沒辦法掀背開啟的后尾廂，車尾的玻璃還往里凹陷。說它是轎車，它卻擁有完全超班的車身尺寸和車內地臺高度。

再說說同樣能給人留下深印象的內飾。內飾的氛圍非常有標簽感，一上車我馬上聯想到騰勢的生母比亞迪。造型實在是過于老土了，木紋內飾的塑料感也是極致的，塑造出一股無法磨滅的廉價風。但是仔細觀察，其實騰勢已經在內飾的用料上下了功夫，卻被這造型活活埋沒了。

其實騰勢車廂的人機工學做得還是很不錯的，座椅的寬大舒適感很明顯，諸如能量回收，sport模式這些駕駛時需要用到的實體按鍵都很就手。不過比較讓人崩潰的莫過于空調的操作了。中控因為試駕車的系統維護所以沒辦法使用，不僅沒辦法體驗車上的哈曼卡頓音響，連集成在中控里的空調調節也沒辦法使用了。但是還好空調的開關被以觸控按鍵的形式設置在了屏幕旁，只是按鍵的識別率實在太低，往往按5下甚至20下才能識別一次，而且識別與否只能靠按鍵的指示燈來判斷，沒有震動或提示音等反饋，完全沒辦法盲操作。我實在越來越不理解車廠堅決走上虛擬按鍵這條不歸路的原因，比起實體按鍵，很多虛擬按鍵幾乎可以用“使用體驗極差”來形容。

騰勢是一個合資品牌，這個品牌的總部在深圳，這家公司是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業。騰勢是專門制造純電動汽車的。騰勢旗下有一款中型汽車，這款車是純電動的，這款車的名字就叫騰勢。騰勢有兩個版本的車型，一個。

話題點二、這才是真正的市區通勤神器。

此外，騰勢400車型還優化了能量回收系統，并推出了升級版的APP，消費者可通過APP實現行程規劃、遠程預約充電、遠程智能座椅加熱、空調控制等功能。電動汽車買什么牌子好？比亞迪宋EV 在四月上海車展發布的比亞迪宋EV300已經達到各。

而且在市區以70km／h以內行駛，車的底盤有一種很敦厚的高級感。同時因為電機的無聲無息和騰勢自身較高的隔音水平，就這夜色在市區穿梭，真的是一件很愜意的事。因為車身很重，懸掛回彈很有厚重感。在剎停后的一瞬間，同樣因為車身太重，車是會前后搖晃幾下才完全停住的，這一點讓人感受不太好。

說到駕駛，還有一點是我很喜歡的，就是這臺車的單踏板邏輯駕駛。進入能量回收增強模式在速度到達20以上，只要松開“油門”踏板，電機的能量回收就能很循序漸進地介入并很有效地控制車速，這幾天在市區里，除了需要剎停我基本沒怎么用過剎車踏板，同時這也能最大程度地回收電能，讓我心情異常舒暢。不過要是你不喜歡能量回收也沒有關系，通過擋桿旁的按鍵關閉就好。

話題點三、在現實生活中這臺車方便嗎？

想來想去，這臺車在生活中好不好用，歸根到底還是三個問題。哪里能充電，充電快不快和續航里程夠不夠多。首先我想回答續航里程的問題，騰勢400的工信部續航里程是352km，電池容量是60千瓦時。拿到車的時候，顯示續航里程有367km，當我用這些電量行駛了280公里后（其中包括一定的高速路況），續航里程顯示還有28km，所以我保守估計即便跑高速較多，電池的續航里程絕對能突破330km。

因為試駕車并沒有提供慢充電線，這幾天我都是采用快充的方式補給電量的。公司對面的保利國際廣場，地庫有第三方快充充電樁。快充的充電速度還是非常喜人的，平均下來兩分鐘就能充一度電，一個多小時就能充到80%。不過這個方式我不太推介日常使用，因為快充的電費高達1.88元一度，算下來平均一公里是0.35元，比起在家里過夜的時候慢充的每公里0.12元高出不少。所以說能不能找到固定經濟的充電方式，直接決定了你用電動車的幸福指數。還有一點要注意的，就是跑高速掉電還是太快了，心里很沒底，就目前社會上充電樁建設狀況來看，電動車長途自駕游還是件很頭疼的事，還是乖乖在市區內玩耍吧。

雖然騰勢500整體設計風格和老款車型是一致的，但是通過前臉和尾部設計上的變化，大家還是比較容易看出它和老款車型的區別，還有一個最本質的區別就是騰勢500續航及動力都比較400要強。在車身尺寸上，新車長寬高分別是4672*

【騰勢400首試印象】

突出優點：市區路況駕駛逞心如意，超車信心非常足；續航里程水平高，真實；增強型能量回收介入自然，力度足。

主要短板：外觀不太符合大眾審美，內飾設計廉價感強；車身過重，底盤極限很低；定價略高。

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