一直在緊湊型轎車市場缺少重量級車型的廣汽本田終于在2021年末迎來了型格，除了與經典性能車同名，型格還憑借更加激進的設計以及同級罕見的6MT變速箱走出了與眾不同的運動化路線，成功吸粉無數。上市兩周訂單便已突破10，000輛，盡顯黑馬本色。據車質網數據顯示，截至2022年1月31日，廣汽本田型格自上市以來尚未出現投訴，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽本田型格。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，型格雖然絕大多數部位的縫隙數值相對較高，但整體均勻度表現不錯。其中，發動機艙蓋與前翼子板、后備廂與后翼子板左右兩側縫隙數據均值完全一致。不過，由于后備廂與右后翼子板個別縫隙數值明顯偏高，對最終測試成績造成了一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，型格整車漆膜平均厚度約為143.7μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，絕大多數測試點的數值大于120μm，個別測試點的數值甚至高于150μm，超過了高級車標準值，整體漆面噴涂厚度值得肯定。不過，在測試過程中專家評審團發現，車頂部位個別測試點數值低于120μm，另外后車門部位漆膜厚度數值相差達到了46μm以上，反映出漆膜噴涂均勻性還有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測型格的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，型格在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為59dB，單從數值上來看仍處于對人體產生微弱影響的范圍內，但與測試過的同級別車型相比，噪聲值明顯偏高一些。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，型格對于發動機噪音抑制表現不錯，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成滋擾。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，型格的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為62.5dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，型格整體表現達到了同級別車型正常水準，其中輪胎和后備廂方面表現尤其出色。測試車型配備了鄧祿普高性能輪胎，采用創新納米級設計，穩定性出色，同時輪胎寬度與扁平比也十分合理，可以完美兼顧操控性與舒適性。后備廂開口長度和寬度適中，內部造型也十分規整，并且設計了后排座椅放倒拉手，拓展空間更加方便。相對而言，座椅和視野方面表現欠佳，主要原因在于后排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易產生疲勞感。另外，后方視野最近距離達到2523cm，在測試過的同級別車型中排名靠后，后方視野存在較大盲區。需要說明的是，由于測試車型未提供雷達，因此在駐車雷達一項評分中暫時給予0分。

本田型格是二個煙通，尾部雙出排氣管。2022款廣汽本田型格共推出6款配置車型，售價區間為12.99-16.69萬元。新車全系均搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，傳動系統提供6擋手動和CVT變速箱可選。作為一款極具運動風格的緊湊型轎車。

二、主觀感受

企業回您說的應該是猛士科技研發生產的豪華電動越野車型。猛士科技是東風公司面向民品領域打造的豪華電動越野品牌。 從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，東風公司以極客精神，積極。

在內部感受評價中，型格整體設計與目前主流的簡潔實用風格相統一，各功能區域布局合理，中控臺保留了大量物理按鍵和旋鈕，方便行車過程中進行操作。用料和工藝方面，儀表臺中部采用了貫穿風格的蜂窩網格裝飾，并且嵌入了隱藏式空調出風口和調節撥桿，集設計感與功能性于一身。

乘坐空間方面，型格受限于標準的緊湊型車尺寸，整體表現中規中矩，不過后排頂棚由于采用了明顯的內凹式設計，頭部空間更加寬裕，乘坐時不會覺得壓抑。儲物空間方面，型格雖然數量上并不占優，不過實用性令人滿意，四個車門拉手均采用封底式設計，可以當作儲物格使用，中央扶手箱內部提供了可移動的儲物盒，方便存放零錢等小件物品。

9英寸多媒體顯示屏雖然分辨率不高，但顯示清晰度尚可，并且UI設計也主打實用風格，功能按鍵尺寸較大，便于操作。屏幕搭載最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，增加了手機遠程控制、車家互聯等高階功能，并且優化了智能語音系統，對于方言和模糊語義的識別能力有所提升，不過通過語音可控制的功能有限，僅可對調節音量等軟件層面的功能進行控制，無法控制天窗等硬件設施。

12月18日,“同步你的渴望INTEGRATE YOUR DESIRE”全新型格(INTEGRA)佛山區域上市發布會上,全新型格(INTEGRA)釋放格調運動魅力疾速上市,新車共推出6個版本,CVT版本指導價14.29萬-16.69萬元,MT手動擋版本指導價12.99萬元。全新型格(INTEGRA)傳。

型格全系搭載代號為L15C9的1.5T高功率渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，峰值扭矩243牛·米，測試車型配備的是CVT變速箱。整套動力總成依然主打家用，因此在調校上并沒有過分追求極致性能，日常駕駛足夠輕松但絕不激進。

型格提供了經濟、運動兩種駕駛模式，實際體驗來看，兩種模式下車輛動力表現截然不同，經濟模式油門相對慵懶，而運動模式發動機轉速會始終保持在相對較高的區間，同時油門響應也更加靈敏，加速更加暢快。

制動表現方面，型格延續了日系車一貫的作風，制動踏板初段略有虛位，持續踩下去可以獲得更加充足的制動力，實際制動表現可圈可點。

底盤部分采用前麥弗遜與后多連桿獨立懸掛的組合，整體調校偏向于舒適性，對于路面顛簸的處理比較干脆利落。不過，底盤隔音表現相對一般，并且由于采用了運動型輪胎，行駛過程中車內可以聽到明顯的輪胎噪音。

型格高配車型搭載了Honda SENSING安全超感系統，增加了全新的交通擁堵輔助系統，配合ACC主動巡航控制系統，可實現全速域智能跟車。實際體驗過程中，跟車距離與響應速度均表現出色，不會出現急加速或急剎車的情況。車道居中功能可以根據車道變化情況協助車輛自行轉彎，而當車輛偏離行駛車道時，系統會發出聲音提示，并主動糾正方向盤。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽本田型格在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜整體噴涂厚度表現出色，只是個別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在后排座椅坐墊長度以及視野方面，也存在一定優化空間。在主觀感受層面，型格靜態和動態體驗整體表現良好，不過機械鑰匙使用便利性和智能語音交互方面還有待提升。綜合來看，型格的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中等水平。

就車身尺寸來講，型格e:HEV與頂尖車型為689/1802/1420mm，軸距則達到2735mm。車胎方面，廣本e:HEV選擇的是鄧祿普SPSPORTMAXX25/45，輪胎尺寸R18。能夠得知，型格e:HEV提高其運動表現。內飾方面 當我來到車內時，我的心情。