今天就是元旦啦！

2020年的第一天，想好去哪里溜達了嗎？開車要注意安全哦。不過，帕薩特恐怕要哭了，中保研最新一批碰撞測試成績里，帕薩特創下了中保研碰撞史的最差2項紀錄：唯一頭部和頸部傷害得分都為“差”的車型；唯一正面碰撞得分為“差”的轎車。

帕薩特“太難了"。

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墊底碰撞成績將帕薩特推上風口浪尖

中保研作為國內新興且背景獨立的汽車安全碰撞測試機構，一經開展碰撞工作就受到了國內汽車愛好者的廣泛關注。其客觀公正的碰撞測試數據讓一些車原形畢露，也為一些車正名。中保研的這套碰撞測試基本是復制了美國最為嚴苛的IIHS的碰撞測試套路。尤其是正面25%偏置碰撞測試，這是IIHS聞名全球的碰撞項目。是目前最能反映一臺車安全性的碰撞科目，美國保險部門還會根據碰撞測試結果對保費進行調整。

最近，中保研公布最新一批碰撞測試成績，大眾帕薩特迅速上熱搜。原來帕薩特“光榮”創下了中保研碰撞史的最差2項紀錄：唯一頭部和頸部傷害得分都為“差”的車型；唯一正面碰撞得分為“差”的轎車。

在25%小重疊面碰撞過程中，帕薩特的乘員艙發生了明顯的潰縮，A柱上部完全斷裂，并帶動車頂形變。在沖擊力的作用下，帕薩特的前車門鉸鏈完全斷裂，導致車門在碰撞結束后從車身結構上脫落。

從C-IASI發布的測試評價結果來看，帕薩特的乘員艙上部侵入量過大為差評，下部乘員艙侵入量為中評。這也就意味著，帕薩特在25%小重疊面碰撞測試中，車身的乘員艙結構被大幅度的破壞。

8TSI+DSG變速箱也就20萬左右，老款的帕薩特領域也就是14萬左右，因此這車估計4、5萬塊錢左右吧。主要信息：帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，

受車身結構破壞所影響，帕薩特在碰撞過程中假人的約束系統也出了很大的問題。在碰撞過程中，駕駛側假人的頭部完全偏離了正面安全氣囊的保護范圍，直接與斷裂的A柱接觸。

由于C-IASI測試的為低配車型，所以測試的帕薩特也沒有提供側安全氣簾為駕駛者提供足夠的保護。所以假人的頭部直接與外界硬物接觸，最終假人的頭部評價為差評。

從C-IASI發布的視頻來看，在25%小重疊面碰撞中，因為帕薩特的A柱以及車身結構出現了變形，導致安全氣囊位置發生移動，在假人頭部前移的過程中，起爆的安全氣囊還可能會對假人的頭部造成二次傷害。同時，因為整個乘員艙的被破壞，帕薩特內部的假人腿部以及腳部也存在著嚴重受傷的風險。

這墊底的碰撞成績，讓帕薩特一時間被推上風口浪尖，輿論如潮水般洶涌而至。

以后帕薩特甚至是大眾還能買嗎？事已至此，不禁有這樣的疑問：“以后帕薩特甚至是大眾還能買嗎？”

帕薩特在C-IASI測試中讓人大跌眼鏡的表現之所以引發網友熱烈討伐，原因在于帕薩特的表現和此前市場上普遍認知的德系車要比日系車“鋼板厚”且更安全的認知形成巨大反差：機蓋子硬實、關門聲厚重，但為何碰撞測試就不行呢？

當年2011款帕薩特的新車銷量很不錯，現在二手車市場保有量大，在二手車市場也是比較受歡迎的車型，按照目前的市場行情，售價大概在10萬元左右，車商收車價格通常在8.5萬以內，具體根據車況上下浮動！個人觀點，希望對你有所幫。

回溯到2012年，上汽大眾帕薩特與北美市場的Passat NMS同時發布，兩款產品都基于PQ46平臺開發。上汽大眾帕薩特在中國市場大獲全勝銷量好，而北美版Passat卻是邊緣化的車型。

美版Passat

但是在同樣以保險行業作為評價標準的北美IIHS的測試里，美版的Passat NMS的表現就要比國產版的新一代帕薩特好得多。在針對2016款美版Passat的IIHS碰撞測試中，美版Passat的25%小重疊面的碰撞成績均為優秀，駕駛艙保持完好，車內假人不存在嚴重受傷的可能，評價均為優秀。

12年帕薩特，這個車的車況可以，手續方面齊全的話，一般來說該車子的二手車大體能夠值七八萬左右，結合車子的配置及實際車況。

只是在乘員約束的層面上，美版Passat和國產新一代帕薩特存在著同樣的問題，即碰撞后假人的頭部存在著明顯的向左移動且過度前傾，不能與正面氣囊正確接觸。但是得益于美版車型的車身結構防護以及頭部安全氣簾的作用，保證了偏移的假人沒有出現與外界硬物的接觸。在假人約束的層面上評價為A可接受。

從美版車型的IIHS碰撞測試結果來看，上汽大眾帕薩特以及美版Passat NMS的一個共性設計問題都是假人約束不到位。因此，國產版帕薩特出現碰撞后散黃，而美版車型能夠保持完好原因在哪里呢？在一定程度上說，有兩個變量，一是國產版帕薩特采用全新MQB平臺，二是帕薩特的生產商為上汽大眾。

論平臺的差異，MQB平臺是大眾的橫置發動機前輪驅動的家族模塊化平臺，除上汽大眾帕薩特之外，一汽-大眾以及德國大眾的橫置發動機前輪驅動架構的車型都在使用。從IIHS的碰撞測試來看，采用MQB平臺的德國大眾系車型并沒有出現如此夸張的情況。所以，歸咎于MQB平臺并不合適。

上汽大眾偷工減料了？如此看來，問題的根源在于上汽大眾——偷工減料。從碰撞結果來看，由上汽大眾重新開發的帕薩特顯然在開發過程中沒有去考慮25%小重疊面碰撞測試的要求，所以，這也就使得帕薩特的前艙結構缺乏最基本的25%小重疊面碰撞的導向和受力結構。

2012年帕薩特1.8t，二手車，三十萬公里，應該不會值很多錢了！也就二萬左右吧！

作為上汽大眾主要開發的上裝結構，也就是乘員艙的部分沒有考慮到碰撞強度的問題，這也直接導致在碰撞過程中帕薩特的上裝結構近乎于報廢。

碰撞瞬間

而美版的Passat NMS能獲得較好成績，原因在于IIHS在北美市場啟動早，早年間基于PQ46平臺打造的大眾系列車型在IIHS里同樣表現難看，但美版車型針對IIHS的小重疊面碰撞測試針對縱梁結構和乘員艙進行了結構上的強化。

由此可見，在上一代國產版的帕薩特，結構設計上已和美版車型存有差異。

途觀L

整個A柱的斷裂，只是結構設計欠缺嗎？當然不是，材料的結構強度也是原因之一。這表明上汽大眾在研發新一代帕薩特時降低了鋼材的強度要求，這是實錘——在帕薩特之前，途觀L的25%小重疊面碰撞也同樣是差評。

您好：在北京地區，二手車市場2012年帕薩特2.0T御尊版收購價格大概在16萬元左右。

朗逸成功后，上汽大眾的自主開發能力在全國的合資企業里也算數一數二。但這背后，上汽大眾在安全性能層面的巨大“短板”實在清晰可見，在C-IASI測試的所有車型中，上汽大眾的帕薩特和途觀L的綜合得分分別是倒數第一和倒數第二。

不論如何，汽車安全是第一位的，希望大家都能在2020年買到安全的車，開著安全的車，出去嗨皮咯！