文/壓力小子

提起桑塔納，應該有不少人都知道它的傳奇故事，直至今日甚至還有人因為情懷去駕駛這輛車，出售全新老款普桑，甚至花出比原車還貴好幾倍的價格來對它進行改裝。它不僅僅是最先進入我國汽車市場的德系車型，也是當時有錢的象征，更是人們曾經心中的“神車”。

第一代桑塔納以它經典的方正造型，成為了上世紀90年代人們心中的代表車型，具有極高的辨識度。前后方正的燈組造型，燈腔內部采用了鹵素大燈。經典的中網造型，至今還有不少大眾車型采用類似的橫向中網造型。它的整車車身尺寸為4546mm/1427mm/2548mm，軸距為2548mm，在當時那個年代這套車身數據的桑塔納被定為中型轎車，運用于公務、商務以及出租車等各項事業，從此桑塔納的傳奇“人生”就此開始。

當時第一款桑塔納經典搭載了1.6升排量的直列4缸自然吸氣發動機，其最大馬力為87匹，最大扭矩為128牛·米。看到這個數據可能會發現，它的動力小的可憐，但是對于當時來說，有這么一款車以及這個動力已經是非常不錯的了。與之匹配的是5擋手動變速箱，使得該車最高時速為每小時160公里，百公里綜合油耗為6.9升。底盤懸架結構由前麥弗遜式獨立懸掛+后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛組合而成，該懸架占用車身空間相對較少，制造成本低，并且不會使車身在運動過程中發生外傾角變化。但是該車承載性能差、抗側傾能力較弱，同時減震性能較弱，在通過一些坑洼路段時不能夠很好地過濾途中產生的顛簸，從而對車內乘客帶來較差的乘坐環境。

最后一批普桑出現在2012年10月。桑塔納停產:第一輛桑塔納于1983年在上海大眾組裝成功，真正生產是在1985年。最后一批普桑于2012年10月完成生產。2012年10月，上海大眾宣布老款桑塔納87停產，并刊登廣告《再見桑塔納》，向世人宣。

該車搭載了1.8升排量的自然吸氣發動機，該發動機的最大馬力為101匹，最大扭矩為155牛·米，與之匹配的是4速自動變速箱，使得該車在換擋時表現的較為平順，傳動效率較高，相比之前的經典桑塔納擁有較好的駕駛體驗。另外，該車同樣采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛的懸架結構，舒適性較差。另外，該車在后續推出的車型中配備了機械液壓助力的轉向類型，該轉向類型較為費力，方向盤沉重，給駕駛者帶來不良的駕控體驗。

現如今，經過39年的發展歷程，如今的桑塔納雖然沒有當年的輝煌地位，但是擁有著較為不錯的舒適程度以及駕控體驗，親民的價格外觀大氣。新桑塔納采用了經典的家族式進氣格柵設計，內部采用橫向鍍鉻飾條作為裝飾，營造出較為不錯的高級感。兩側大燈造型較為規整，燈腔內部采用鹵素大燈，高配車型在前保險杠兩側添加了前霧燈組，兩側霧燈組中間集成了倒梯形進氣口設計。配合上引擎蓋上的多條筋線設計，勾勒出較為不錯的層次感。

新桑塔納全系搭載了1.5升排量的自然吸氣發動機，其最大馬力為112匹。最大扭矩為145牛·米，與之匹配的分別是5速手動變速箱以及6速自動變速箱，使得該車最高時速可達180公里每小時。這套動力總成，用于日常代步已經足夠，日常超車也能夠輕松完成，但是在升降擋時能夠感到較為明顯的頓挫感。

新車在底盤懸架方面同樣采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛的懸架結構，該懸架結構的舒適性較差，面對一些坑洼路段時不能夠有效的過濾掉行駛途中產生的顛簸，從而影響到車內乘客的乘坐舒適性。但是好在采用了電動助力的轉向類型，該轉向類型相比以往的機械液壓助力輕松許多，會在高時速狀態下轉向沉穩，低速狀態下轉向輕靈，給駕駛者帶來較為不錯的駕控體驗。

結言

總的來說，隨著進入中國市場的各品牌車型越來越多，大眾旗下的帕薩特、邁騰、高爾夫、寶來等車型，也同樣搶占了桑塔納的市場空間與市場地位。隨著時間演化至今，桑塔納憑借著普通耐看的外觀、低廉的配置、一般的乘坐空間以及舒適性成為如今的入門級轎車定位了。

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但即使這樣，桑塔納仍然有著較為不錯的口碑，皮實耐用，非常適合普通家庭用來日常代步。

桑塔納懷舊版預計明年上市。全新的2022款懷舊版桑塔納，該車在設計上保留了早期桑塔納的設計理念和經典元素，并通過全新的套件和換裝1.4T渦輪增壓引擎來提升自己的競爭力。桑塔納懷舊版將會采用兩個版本，一種是經典的三廂版，一。