[愛卡汽車 評測原創]

這套由1.4TSI發動機和電機組成的插電式混合動力系統能為一汽-大眾探岳GTE帶來什么？它真的能做到完美兼顧動力和油耗嗎？在這篇文章里，我們會通過多維度的測試為大家詳細揭曉探岳GTE的動態表現。

●能耗測試

測試時的溫度條件很適合鋰電池的性能發揮，且測試路段以城市道路和城市環路為主（模擬車主純電工況下的使用場景），所以實測續航里程比官方公布的續航里程還多一些。如果在寒冷的冬天或炎熱的夏季，或用純電模式跑高速，純電續航里程會有一定程度縮短，這也是正常現象。

最滿意 電動行駛時的駕駛感受非常絲滑 燈光給力 不用再去改了 配置也豐富 最不滿意 沒有備胎 只配備了補胎液和充氣泵 自駕游的時候還是比較擔心輪胎 空間 腿部空間和頭部空間非常寬敞 后備箱的空間也還可以 門板上的儲物。

探岳GTE在饋電時依舊可以取得一個很不錯的油耗表現，比同級絕大多數汽油車都省油，結合47L的油箱容積，HEV模式下可實現800km左右的續航里程。如果您家有條件安裝固定充電樁，或者經常停車的地方有充電站，那么它的日常油耗會比饋電時的油耗更低，用車成本也會隨之下降。

能耗測試：純電續航58km

●日常駕駛體驗

大眾探岳380論壇，在混動模式下，只要電池電量充足，車輛會十分積極地使用電能驅動，油門踏板踩得不深，發動機基本不會啟動。一旦進入了高速巡航，此時處于內燃機的高效運轉區間，汽油機會直接驅動車輛。

在混動模式下，只要電池電量充足，車輛會十分積極地使用電能驅動，油門踏板踩得不深，發動機基本不會啟動。一旦進入了高速巡航，此時處于內燃機的高效運轉區間，汽油機會直接驅動車輛。

探岳GTE的綜合品質一般，使用便利度因人而異。“GTE”這個名稱是不是覺得有些耳熟？沒錯，大眾想要把GTE序列打造成和GTI、GTD一樣的高性能子品牌，但從探岳GTE的產品力來看，顯然是配不上“高性能”三個字的。探岳GTE采用。

動態體驗：駕駛模式豐富多樣

●性能測試

GTE模式下，起步初期主要靠電機出力，過了起步階段的變速箱保護模式，發動機開始全力輸出，在50km/h的時候G值達到巔峰，此時400Nm扭矩全部作用在前輪上，能明顯聽到車輪傳來的吱吱摩擦聲，這種中段加速都能打滑的感覺著實挺刺激的。

純電模式性能測試：

探岳 是 一汽 大眾 旗下的一款中型suv，這款車的產品力和性價比是不錯的，所以這款車在國內的銷量和口碑也是比較好的。但是隨著全球環境污染問題日益嚴重，全球各個國家也都出臺了更加嚴苛的排放法規，為了應對更加嚴苛的排。

純電模式下0-60km/h加速時間為5.6s，城里開肯定是夠用了。探岳GTE可在純電模式下實現120km/h巡航，此時“電門”還有余量。也就是說，純電模式的動力輸出可滿足絕大多數的城市工況。

大眾探岳GTE這款車共有四種不同的混動模式，分別為純電行駛、混合動力、電量保持、充電行駛，經過分析，混合動力的模式最能代表其混動的邏輯（純電行駛、混合行駛、動能回收等工作形式都有表達），因此我們采用其模式進行測試。

車輛在靜止時，絕大多數時候發動機都是不工作的，所以車內會非常安靜。在電機的加持下，探岳GTE在巡航時的噪音表現比同級的汽油車好很多。

經過測試，我們得出了一個這樣的結論：探岳GTE將性能和油耗兼顧得很好，它的加速成績基本與自家的330TSI車型差不多，但感官刺激更強，在電機的加持下初段平順后勁很猛，更適合城市路況。同時它的能耗表現驚艷，饋電時的油耗比肩同級日系混動SUV，一旦有充電條件，綜合油耗還會更低。如果您所在的地區限牌限購且插混車型免搖號，那么它是個很不錯的選擇，在購車時省下的購置稅也是個可觀的數字。同樣的價格，也可以買到330TSI的四驅頂配版或380TSI的四驅中配，你會怎么選？歡迎在評論區討論~

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作為一汽-大眾首款插電式混合動力 SUV,新車被定義為“高性能電動化”車型,從實際的體驗來看,P2 的混動架構讓探岳 GTE 確實有不錯的表現,實測 48km 的城市純電續航以及 6.1L/100km 的虧電油耗也讓我們對探岳 GTE 有了進一步的。

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