而車尾造型則是令人覺得既熟悉又簡單，同時又有些許時尚感，除此還有一個比較大的爭議點。而兩側造型凌厲的LED燈組，在夜間點亮后有著不錯的視覺效果，比奧迪帥氣。尾部方面，整體設計較為簡潔，不規則尾燈與前大燈組相呼應，用一條鍍鉻飾條作為連接，排氣則采用了雙邊共兩出的設計。尾箱蓋后部小鴨尾的設計，不僅為大眾CC增添了運動氣息，還提升了這輛汽車的視覺辨識度。車側身長而俊朗，大溜背式的車頂非常迷人，加上大尺寸的輪轂，使得側面看上去非常的協調。當時看到這臺車覺得CC的整體造型還不錯，就像是一臺來自未來的座駕，而且車身線條也相當流暢，我覺得開起來很有感覺。當你第一眼看著這臺車子的外觀的時候，你會覺得大眾CC的設計風格和保時捷Panamera確實很像，都是采用了一些比較尖銳的線條。從外形上來說，第三代大眾CC與當年第一代的車型相比，變得更加具有運動感。車側方面，全新一代大眾CC采用了溜背式的轎跑造型，并搭配19英寸鋁合金輪輞，看起來非常漂亮。當開啟遠光、且車速超過 70km/h時，激光大燈自動點亮，照射距離可達 600m。在大燈方面，新車采用了一個大眾家族標志性的設計語言——“燈場”。尾箱蓋后部小鴨尾的設計，不僅為這輛車增添了運動氣息，還提升了這輛汽車的視覺辨識度。當開啟大燈時，由LED大燈組向后延伸，高級感滿分。從最新諜照來看，新車前臉采用了全新設計，前格柵與大燈融為一體，彰顯大氣、硬朗風格。從尾部來看，掀背設計、尾廂開啟方式等，讓大量消費者在打開第一眼就會產生共鳴。當你第一眼看著這臺車子的外觀的時候，你會覺得大眾CC的設計風格和保時捷Panamera確實很像，都是采用了一些比較尖銳的線條。車頂從B柱開始急劇下滑，并且圓滑地融入車尾，形成一種寬闊的掀背設計。尾箱蓋后部小鴨尾的設計，不僅為這輛車增添了運動氣息，還提升了這輛汽車的視覺辨識度。新一代大眾CC采用了“性感曲面”的設計語言，溜背風格與GT轎跑車曲面碰撞出更自然的宏偉車身姿態。車頭造型方面，新一代CC采用了非常激進的設計語言，進氣格柵與全新CC造型非常接近，營造出了很強的運動感。而車頭兩側的分體式大燈和LED光源的日間行車燈，則為整車帶來了不少的科技感。貫穿式空調出風口是一個比較大膽的設計，在視覺上很搶眼，同時也營造出了不錯的未來科技氛圍。新車配備了平底式多功能方向盤，皮質包裹，并配有換擋撥片，加上10.3英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中控屏，在提高內飾科技感的同時。內部，新車同樣采用最新設計，液晶儀表和中控屏幕的尺寸都達到9.2英寸，看起來更加時尚。中央空調出風口采用了貫穿式的設計，有著十足的大眾家族氣息。而且中控臺上方的面板也是軟性材質包裹，加上中控和門板內側的黃色色塊和外側的白色部分，讓整個內飾看起來也是活潑了起來。而進入車內之后，便會感受到它不斷向年輕化、科技化靠攏的決心。在中控屏下方依舊保留有一些空調的控制按鈕，這種設計還是比較保守，但在駕車過程中可以盲操作。在配置方面，新車將搭載10.3英寸全液晶儀表盤，全景天窗、自動空調、電動座椅等等，科技感營造也比較到位。中控臺采用軟性材質覆蓋，搭配上拉絲碳纖維面板，為整車增添了一絲運動氣息，中間的鐘表是如今大眾系列車型標配的設計。在用料方面，大眾CC的座椅采用了大量皮質包裹，內飾的豪華感很到位。而貫穿中控臺的紅色飾板則堪稱點睛之筆，令整個內飾層次鮮明起來。中央空調出風口采用了貫穿式的設計，有著十足的大眾家族氣息。在配飾部分，新款大眾CC提供三種座椅材質供消費者進行選擇，分別是黑、灰和灰色，其中，頂配車型還將配有4MOTION四驅系統和后橋差速鎖。而中控臺方面，新車則采用了大眾家族最新的設計手法，貫穿式的空調出風口、平底方向盤等，都在突出這款新車的運動感。中控臺部分向駕駛位傾斜，方便行車操作。在車內，大眾CC采用雙色設計，中控臺與門板的紅色飾板為其增添幾分運動氣息，中部為貫穿式空調出風口。而中控臺上的碳纖維飾板與外觀相呼應，也提升了內飾的運動感。而全新一代CC也有這個內飾優點，它的內飾雖說沒有太多的科技感可言，但整體布局、配色和用料都沒得挑。進到車內，一汽大眾cc旅行版，全新一代CC內飾也是大量的運用了這種設計元素。而內飾設計來說，大眾CC就很有大眾的家族化特點了，跟邁騰、途岳、探岳的設計如出一轍。內部，新車同樣采用最新設計，液晶儀表和中控屏幕的尺寸都達到9.2英寸，看起來更加時尚。在用料方面，大眾CC的座椅采用了大量皮質包裹，內飾的豪華感很到位。而貫穿式的空調出風口也能起到拉伸視覺效果的作用。新一代CC內飾方面：采用了家族全新的三幅式方向盤。除此之外，在配置方面，全新一代CC也是做到了“人無我有，人有我優”，這樣的配置是足夠厚道，同時也為后排乘客提供了舒適性上的保障。新車的前臉的日間行車燈與鍍鉻裝飾條巧妙的融為一體，并延伸至兩側并與大燈形成了“開眼角”的設計。配置方面，新車將配備360度全景影像、自適應巡航、丹拿音響系統等配置。全景大天窗，電動尾門等實用配置，也為旅行和日常使用提供了便利性。此前，大眾CC還推出過行李架的大小可供選裝，但在大小上，兩款車型也是完全相同，不過在后包圍樣式上面也是有所區分。全車無鑰匙進入，很顯檔次，把手很個性，不用按鍵鎖車時輕輕一點就自動彈出，細節滿分。另外，大眾CC還配備了自動泊車入位、感應后備廂等配置。而智能配置對汽車來說至關重要，也是汽車廠商的核心競爭力。在此基礎上，2021款CC將ACC自適應巡航、車道保持輔助系統、交通擁堵輔助等駕駛輔助功能都集成進行了整合。全系采用了真皮多功能方向盤，支持手動上下+前后四向調節。而在配置和內飾方面，大眾CC的表現同樣不俗，它全車配備了前后雙獨立懸架，舒適性非常好，同時它還有著一副好皮囊。在駕駛輔助方面，大眾CC搭載了ACC自適應巡航，LDW車道偏離預警等等，能夠主動地躲除視覺盲點。全數字儀表、中控屏和多媒體觸控屏形成了連屏式的設計，看上去就很清爽。新車采用了全新設計語言，融入了更為運動的設計元素，科技配置也得到提升。新CC的車頭日行燈與鍍鉻飾條巧妙的融為一體，令前臉的視覺效果更為寬大與豐滿。在高配車型上，還配備了ACC 3.0高級自適應巡航系統。在內部配置方面，大眾CC的配置也是相當豐富的，包括全景影像、自動泊車入位、可開啟全景天窗、主動剎車/主動安全系統、感應后備箱、車內氛圍燈等等。而在安全性方面，2020款CC配置的車道保持系統、主動剎車安全系統等眾多配置都非常全面，為日常出行保駕護航。在駕駛輔助方面，大眾CC裝配有自適應巡航系統、多種駕駛模式選擇、主動安全系統裝配、自動泊車入位、可變轉向比系統等配置。全液晶儀表盤和中控顯示屏的加入進一步提升了車內的科技化氛圍，而且中控臺中間的空調出風口也為一體式設計。配備全液晶儀表盤、大尺寸的中控屏。除低配兩款車型外，其他三款大眾CC還將提供ACC自適應巡航、全景天窗、電動后備廂等配置。新款CC的檔把采用了全新的造型設計，新車配備了雙閃燈+ACC自適應巡航的控制區。值得注意的是，新車的車頭部分使用了大眾的車標，以體現其身份。如果您需要更大的空間和更高的安全性，這款SUV是一個非常好的選擇。后部腿部空間十分寬敞，達到兩拳以上。在儲物空間上，四門兩蓋板都能正常開啟，而且里邊也都有可以固定衣物的網兜。在后排座椅放倒的情況下，后備箱空間已經非常可觀了。這輛汽車對內部空間的控制非常優秀，當你坐進去之后，頭頂和腿部的空間都能非常好，不會讓你感到任何的壓抑感。而空間表現也是大家關注這款車的一大關鍵因素，畢竟它被定位成了中級轎跑車型。后排座椅支持40:60比例放倒來提升儲物空間，常規容積為351L，將第二排椅背放倒后。后部腿部空間十分寬敞，達到兩拳以上。在國人“越大越好”的選車考慮中，第二代大眾CC的空間表現無疑是非常出色的。而空間方面，作為一款中型掀背式轎跑車，大眾CC的乘坐空間絕對算得上上乘，身高1.78米的乘客調整好前排座椅后，頭部空間約為一拳，非常寬裕。這款新車在空間方面配備了很多高科技產品，比如車內氛圍燈，自動泊車，后備廂智能開啟等等，讓駕駛變得更具趣味，更有樂趣。而且這款車的后排座椅支持40:60比例放倒，可以進一步的拓展儲物空間。在車內空間方面，大眾CC的表現相對更為優秀。除了空間上的優勢之外，這款車型還配備了較為方便的無線充電功能，在智能化方面有著較為出彩的表現。這一點對于經常釣魚或者是帶寵物出行的朋友來說，是非常實用的，后備箱開口高度達1447毫米，能夠放置更長的物品。大眾CC的后備廂方面，開口非常大，放置大件物品也非常方便，后排座椅支持40:60比例放倒，空間可以更加靈活的布置。這種造型對于實現超大乘坐空間也是非常好的。在大眾CC平臺的加持之下，這輛新車在后排空間方面的表現，也有著非常優秀的體驗。后座腿部空間寬裕，即使搭載兒童安全座椅，后座中間也具備充足的扶手，且具備獨立恒溫空調及多功能顯示幕。在后排座椅放倒的情況下，后備箱容積可達501升，多達30處的儲物空間讓您再也不用擔心它的東西沒地方放了。而空間方面，作為一款中型掀背式轎跑車，大眾CC的乘坐空間絕對算得上上乘，身高1.78米的乘客調整好前排座椅后，頭部空間約為一拳，非常寬裕。動感十足，完全滿足日常所需動力方面，大眾CC繼續搭載2.0T四缸發動機，根據調校的不同分為220馬力和220馬力，匹配7擋雙離合變速箱。而大眾系列的車型也在市場上混得風生水起，像這款大眾CC更是受到了消費者的追捧，成為了一款熱銷車型。這臺車搭載著一臺第3代的ea888發動機，這臺機器有著高達220馬力，在7擋雙離合變速箱的加持下。其最大功率為162千瓦，最大扭矩則為350牛·米，與其搭配的均為7擋雙離合變速箱。而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢。而在動力部分，搭載2.0T發動機的車型為消費者提供了更多選擇，最大馬力為220馬力，峰值扭矩為350牛·米。而高低功率的區別是：高功率版本的兩套動力總成，一個是動力更好的380TSI，另一個則是馬力較小的200匹（馬力）。而這樣的成績再次證明了它在動力技術儲備方面的優勢。其最大功率為162千瓦，最大扭矩則為350牛·米，與其搭配的均為7擋雙離合變速箱。而且，在動力方面，大眾CC也并沒有缺少太多可聊的地方。而低功率版本則為220馬力和220馬力，高功率則為220馬力。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，與這臺發動機相匹配的是7擋雙離合變速箱。這個動力對于一款中型車來說，完全夠用，并且這款發動機的動力儲備很足。而高配版本則使用了220馬力的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。在實際測試中，零加速度成績為6.66秒，表現符合預期，而且操控性能不錯。動力方面，全新國產CC將搭載兩個版本的2.0T發動機，最大功率分別為162千瓦和162千瓦，并匹配7擋雙離合變速箱。最大功率162千瓦，最大馬力輸出220P是；350牛·米的最大扭矩，可在1500-4200rmp 之間持續輸出。"全新一代CC搭載的“藍鯨”2.0 T發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。其搭載的2.0T發動機最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。最重要的是，新款CC實際上配備了第三代ea8882.0T發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，賬面數據十分搶眼。在實際測試中，零加速度成績為6.66秒，表現符合預期，而且操控性能不錯。此次，全新一代CC攜多項創新技術而來，其動力系統備受業界關注。而且，根據相關消息稱，未來國產CC或還將有望搭載邁騰同款2.0T發動機。其中低配車型搭載2.0T四缸發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配7擋雙離合變速箱。在駕駛輔助配置方面，大眾CC還配有車道偏離預警系統、主動剎車系統等，還有ACC自適應巡航功能。主要目的是防止意外碰撞發生，保證行車安全。主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊，不過CC多了前后排頭部氣囊。在主動安全方面這一塊也做的不錯，前后雷達，360度全景圖像，倒車車側預警系統，自動泊車入位，可以說是一應俱全。主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊，不過CC多了前后排頭部氣囊。在高配車型上有主動剎車、倒車車側預警系統，支持全速自適應巡航和360度全景影像，配置非常豐富。主要目的是防止意外碰撞發生，保證行車安全。同時，Front Assist預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動、電子限速輔助、360度全景行車輔助也都出現在第二代CC的配置清單中。而疲勞駕駛提示功能在啟動車輛時對駕駛者進行預警，提示音并且閃爍，提醒注意行人。疲勞駕駛提示功能也是豪華車才有的配置，但是能夠選裝。而全方位6安全氣囊的配備，為前后排乘客提供了雙重保護。而被動安全方面，新車采用增強型防撞鋼梁，實現同級最高的碰撞強度和剛性。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊以及前后排頭部氣囊都是比較基礎的配置。而高配車型還配備有主動剎車、ACC自適應巡航和HUD抬頭顯示，支持藍牙等一系列的功能。在主被動安全配置層面，新款CC有著不少提升，包括前后停車傳感器、定速巡航控制系統和自適應巡航等。在車身防撞方面，全新大眾CC依托于MQB B平臺，采用更多超高強度鋼材，實現了車身輕量化。在碰撞后，側氣簾全方位保護駕乘人員，避免二次碰撞發生。此次CC全系標配疲勞駕駛提示功能，通過車機上的語音控制，識別駕駛員在開啟駕駛輔助設置時的操作，如座椅可進行常規的前后、高低以及腰部的調節。另一方面在主被動安全方面，新一代大眾CC標配了第三代 AEB功能，支持Front Assist前向碰撞預警功能。而配置上，大眾全新一代CC將搭載主動剎車、ACC自適應巡航、車道保持、倒車影像等實用配置。而全系標配的6氣囊，能夠最大程度及時保護車內成員，從而將傷害最小化。與之匹配的是7擋雙離合變速箱，零百加速成績為8.4秒。除此之外，第三代 大眾CC的剎車表現也令人頗具驚喜。而對于多年的駕駛經驗以及雙離合的頓挫問題，這臺7擋雙離合變速箱在低速下的換擋邏輯以及響應都還可以。其中，大眾CC榮獲C-NCAP五星安全評級，其燃油經濟性同級表現尤為出色。不過大眾的保養費用相對便宜點，高一點兒。其次，大眾CC的后期保養維護也十分便捷，不僅省心還省力，對于年輕人來說，養車之外再也不用特別的開支了。除低速過彎外，懸掛中后段的支撐表現也很到位，能夠給到駕駛員不錯的信心。如今，當越來越多”減配“成為常規操作，全新CC依然用實力告訴你，羊毛出在羊身上，這份自信來源于何處。變7擋雙離合變速箱。變速箱方面匹配了DQ500 7速雙離合。值得一提的是，傳動方面匹配的是7擋雙離合變速箱，并采用旋鈕式的換擋方式，這在大眾車型里是比較少見的。此前，在全新一代CC上，只要我過去坐過這輛車的人都會對其精準的轉向以及扎實的底盤印象留下深刻印象，甚至還有我更多時候都忘了：這是一臺接近50歲的大玩具。除此之外，它還有著不錯的底盤調校和四輪獨懸組合。與其搭配的是7擋雙離合變速箱，在日常駕駛的過程中絕對夠用。如果您需要動力更好，更高速的話，可以考慮一下2.0T的大眾CC。底盤則使用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立。與第三代EA888變速器相匹配的是大眾汽車全新推出的濕式雙離合變速。變7擋雙離合變速箱。變速箱方面匹配了DQ500 7速雙離合。而大眾汽車的燃油經濟性也不錯，這款轎跑車在同類汽車中也是表現不錯的。而底盤懸掛方面全系標配雙獨立懸架的底盤結構，行車質感較為出眾。在傳動方面，將根據發動機的不同提供7擋雙離合變速箱。此前，在全新一代CC上，只要我過去坐過大眾CC的人都會對其精準的轉向以及扎實的底盤印象留下深刻印象，甚至還有我更多時候都忘了：這是一臺接近50歲的大玩具。在日常保養方面，我覺得這個應該是沒什么大問題吧。在駕駛過程中，筆者還發現這款車的轉向很輕盈，同時底盤也十分具有韌性，不會像日系或法系車那般有過分的松散。