哈弗H8是長城試水中高端SUV的代表作，因此它的售價不算便宜，直接定在了20萬-26萬元的區間里，已經超越了普遍售價15萬元左右的自主品牌SUV。這么一來，哈弗H8的直接競爭對手就變成了諸如豐田漢蘭達、福特銳界、現代全新勝達、大眾途觀、本田CR-V和起亞智跑等合資品牌價格相當的中型或緊湊型SUV。

與這些強敵競爭，哈弗H8也做了充足的準備，它的外觀原創性高，不難看；內飾用料和做工也不遜于合資產品；2.0T發動機加上采埃孚的6AT，動力輸出平順，技術也不算落伍，再加上陡坡緩降、轉向頭燈、無鑰匙進入等豐富的配置，哈弗H8的性價比和綜合競爭力其實一點都不弱。

哈弗H8的外觀設計可以滿足大部分國內中型SUV消費者們的審美眼光，它的車身大量采用平直的線條勾勒，造型簡潔流暢，看起來非常硬朗，雖然采用了相對中規中矩的設計，但是一點也不難看。另外，前臉的大嘴進氣格柵以及中央的紅底白字“HAVAL”標識已經成為了哈弗系列的家族臉譜，可以看到從哈弗H9一直到哈弗H1都采用了相同的臉譜。

視頻：360度看哈弗H8 AFS智能燈光照明系統

據兵哥的理解,新款哈弗H8分別有汽、柴油雙動力可選擇,2.0T雙流道缸內直噴汽油發動機,該發動機采用雙VVT、雙流道增壓器、雙側置平衡軸等技術,最大功率185KW,最大扭矩355N·m,在中國品牌同級別車型中當屬最強,乃至對比起動力精彩的福特。

哈弗H8的車身尺寸一點都不小，特別是2915mm的軸距，遠遠領先于漢蘭達和銳界。需要注意的是哈弗H8的軸距參數與奔馳ML完全相同，再加上結構幾乎相同的懸掛形式，難怪很多人都覺得哈弗H8是逆向自奔馳ML的產品。

哈弗H8的中控臺采用了常見的對稱式設計，這是漢蘭達、銳界等同級別車型慣用的手法。哈弗H8車內采用觸感良好的軟質材料包裹，空調出風口和旋鈕等部位均使用鍍鉻裝飾點綴，中控臺部件的接縫非常均勻。就整體的做工和用料水準來說，哈弗H8并不比合資品牌產品遜色。

在內飾部分，哈弗H8還融入了不少非常新穎的設計，比如前后排車頂的燈光控制開關，全部采用了時髦的觸控式設計，這樣的做法不僅在自主車中比較少見，在合資車中也不算多。除此之外，車內的氛圍燈也是亮點所在，它的顏色可以切換，這也很好的增強了夜間車內的高級感。

哈弗H8的前排乘坐空間足夠滿足日常使用，哈弗h8怎么樣實話，這點不用擔心。相較于漢蘭達和銳界而言，哈弗H8的前后排乘坐空間也并不遜色，與它們保持在相同的水準上。我個人覺得主要的差距體現在車型選擇上，漢蘭達和銳界都可以提供7座車型讓消費者們選擇，而哈弗H8目前只有5座車型可選，還不夠豐富。

從日常使用角度來說，哈弗H8的行李廂空間已經足夠應付家用了，它的第二排座椅可以徹底放平，這點令人非常喜歡，此時行李廂的最大進深1.7m，足夠容納大部分日常遇見的大件物品。不過，雖然行李廂容積目前沒有官方參數公布，但是把它和漢蘭達、銳界放在一塊比較的話，哈弗H8的行李廂可能還是最小的，行李廂空間最大的應該還是漢蘭達。

在常規儲物空間方面，哈弗H8的表現也可以令人滿意，它在前排和后排都設置了足夠讓車內乘客存儲物品的小空間。前排中央扶手的開口和進深足夠大，后排扶手不僅設置了杯托，還有一個小儲物盒，整體的實用性非常不錯。

在渦輪增壓器的幫助下，小排量發動機可以更好的兼顧動力和油耗，它在今天已經變成了大部分品牌的主流動力，剛剛上市的沃爾沃全新XC90就全系搭載2.0T發動機。哈弗H8也不例外，它全系搭載了擁有缸內直噴技術的2.0T發動機，只是長城這臺發動機的功率和扭矩參數比漢蘭達的2.0T發動機略低一些。

哈弗H8采用了來自ZF的6擋自動變速器，對于一臺越野車來說，它的可靠性和耐久性都要比目前的雙離合變速器更好一些。同時，這樣的選擇與目前大部分同級別產品相同，漢蘭達和銳界也是如此。

看到這臺2.0T發動機的參數，再加上超過2噸的車身，就能想象到哈弗H8的動力表現絕不會像小鋼炮那么給勁，不過從日常使用角度來說，它也完全夠用了，雖然談不上犀利，但是也不會讓人覺得沒勁。

哈弗H8可以為車主們提供四種駕駛模式來選擇，常用的除了標準模式外，就是運動模式了，在這種設定下，6擋自動變速器的升擋速度會相應延遲，降擋反應也會更快一些，因此動力輸出也會更加靈敏。

在日常駕駛中，哈弗H8的6擋自動變速器擁有極高的平順性，在絕大部分時間里，駕乘者都不會感覺到令人心煩的換擋頓挫感，這種駕駛感覺一點都不遜于同級別的合資品牌產品，表現非常出色。

哈弗H8的方向盤指向準確，駕駛者可以快速與車輛建立足夠強的溝通感，非常容易上手。不過，我們這輛試駕車的轉向助力有些沉，因此頻繁在城市中泊車的話，一部分力量較小的女性用戶可能會覺得有點辛苦。

【太平洋汽車網】17款哈弗H8懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。哈弗H8擁有出色的公路行駛性能駕乘舒適性，而。

哈弗H8的懸掛調校與歐洲車相似，給人的整體感覺扎實硬朗，在公路上行駛時，可以為駕乘者提供極強的穩定感，這種堪比合資車的行駛質感在自主車中并不多見，感覺非常好。

0-100km/h加速測試

哈弗H8搭載長城汽車自主研發的GW4C20 2.0L渦輪增壓直噴發動機，比同排量自然吸氣發動機增加40%以上功率，實現低排量高功率，給予哈弗H8前進的最大動能。當發動機在5500轉的時候，達到160千瓦（218馬力）最大功率的輸出。

在加速測試環節，我們這輛哈弗H8試駕車的最好成績是12.29s，比我的同事王天一以前在試駕活動上的測試成績略慢（11.89s），我想這應該屬于個體差異帶來的問題。如果以后出了磨合期，我們這輛試駕車的成績也許還能更快一些。

100km-0制動測試

哈弗H8的制動成績非常不錯，最短制動距離是40.23m，比漢蘭達和銳界一般41m出頭的成績更吸引人。在全力制動測試中，255mm寬的固特異WranglerF1輪胎抓地力非常不錯，對取得好成績起到了很大的幫助。

短前懸和短后懸的設計讓哈弗H8的接近角和離去角都很出色，它可以輕松應付日常中大部分的爬坡路段，就道路通過性能而言，哈弗H8在同級別城市SUV中可以算是一流的。除了車身兼顧越野的設計外，車內的中控臺還可以顯示扭矩配比、海拔、大氣壓力等野外常用的信息。

長城哈弗H8是長城集團生產的一款車型，是第一款進入中高端市場的越級豪華SUV，在平臺、動力、設計、以及配置服務等方面實現“全面越級”，重新定義了中高端SUV的標準。長城哈弗H8成為了哈弗品牌又一個全新里程碑。是哈弗品牌首款。

視頻：哈弗SUV場地越野測試

哈弗H8采用了前雙叉臂/后多連桿懸掛，有趣的是不僅懸掛形式與奔馳ML一樣，甚至連整體結構都非常相似，只是奔馳更多的使用了相對輕質的鋁制下擺臂，哈弗H8沒有。哈弗H8如此相同的設定，雖然奔馳可能會有些不太滿意，但是對于消費者來說，我想這應該是一件好事。

視頻：360度看哈弗H8 自適應平衡系統介紹

不僅如此，哈弗H8的后懸掛還擁有同級別中少見的NIVOMAT自適應平衡系統，雖然這個英文名不好理解，不過說白了就是一套懸掛高度自動調節系統，它可以讓哈弗H8無論空載還是滿載都保持一個相對恒定的離地間隙，有效地避免了“塌屁股”情況出現。

視頻：哈弗H8四驅系統演示

最后要說說哈弗H8由博格華納提供的適時四驅系統，它的結構其實也與奔馳ML類似，只不過后者是全時四驅，而哈弗H8在日常大部分時間都是后輪驅動，只有遇到打滑時，動力才會傳遞至前輪，在極端情況下，前后軸的動力分配可以達到50：50，再加上電子差速鎖的幫助，其實在大部分時間里，我們都不用為哈弗H8的脫困能力擔心。

我們的哈弗H82.0T四驅豪華型在行駛了112.6km后，總共消耗了14.41L 95號汽油，最后實測油耗是12.8L/100km，這個結果對于一臺自重超過2噸，并采用255mm寬胎的城市SUV來說，我個人覺得完全在可以接受的范圍內。

哈弗h8是一款中大型suv，搭載了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓柴油發動機，另一款是2.0升渦輪增壓汽油發動機，柴油發動機是雙渦輪增壓的，最大功率為140千瓦，最大扭矩為420牛米，最大功率轉速為每分鐘4000轉，最大扭矩轉。

對比哈弗H810.9L/100km的工信部油耗來說，這個成績其實也不算高，畢竟我們的測試路線相對更偏重日常使用，有更多的城市路況，油耗也會略高一點。不過需要注意的一點是，哈弗H8并沒有使用啟停系統，因此在擁堵路況和停車等紅燈時會多消耗些汽油，而同價位的漢蘭達和銳界都有自動啟停系統。

哈弗H8的前后排都使用了皮革座椅，座椅的支撐性和包裹性都非常不錯，具有很好的舒適性。其中，最值得一提的地方是，后排座椅也有獨立的空調控制區，乘客們可以方便的調節溫度和出風量，這也是非常吸引人的。

視頻：哈弗H8座椅演示

哈弗H8繼承了自主品牌配置豐富的特點，這點讓它在與漢蘭達和銳界等合資品牌對手競爭時，具備了更強的性價比。其中特別值得說的配置，除了在外觀部分提到的主動轉向大燈外，還有實用上檔次的電動行李廂門，自動防眩目后視鏡，無鑰匙進入/一鍵啟動和同級別少見的后排座椅加熱等功能。

在這個價格區間里，我個人覺得哈弗H8其實也沒有特別合適的自主品牌競爭對手，比亞迪S7車身尺寸差不多，但是價格在10.69萬-13.99萬元之間，比哈弗H8低很多，差距過大。剩下的對手還有榮威W5，但是它的主力車型售價也沒有進入20萬元的區間里，所以說哈弗H8還是沖著合資SUV們去的。

哈弗h8前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。這款車有四驅版，搭載適時四驅系統，采用多片離合器中央差速器。這款車普通版是后驅，這款車越野性能還可以。如果你的朋友對哈弗h8感興趣，可以去當地的哈弗4s。

相較于略遜的品牌影響力，哈弗H8的最大優勢依然是性價比。不算未來可能出現的優惠，24萬元左右的價格，不僅能擁有2.0T發動機、6擋自動變速器、四驅系統、陡坡緩降功能和NIVOMAT自適應平衡系統，還有不遜于合資車的內飾，以及超越它們的主動轉向大燈、電動行李廂門和后排座椅加熱等配置，這些都是非常給力的。對于那些看中實用性和性價比的消費者來說，我個人覺得哈弗H8是個很不錯的選擇。