[XCAR 試駕 原創]

回首這即將接近尾聲的2017年，我很幸運的將長安汽車的所有產品都試了個遍，從換代的逸動6AT，到逸動XT RS，再到CS系列的一眾SUV產品。長安汽車也成為了我唯一一個，將整個產品線都駕駛過了的中國汽車品牌。今天試駕會的主角，長安最新亮相的中型轎車——睿騁CC，也將由我帶領大家進行一次期待已久的試駕體驗。這臺飽受關注的睿騁CC究竟表現如何呢？還請各位看官滑動滾輪往下看。

長安睿騁cc二手車如果年限還行，車況良好，價格實惠，還是挺好的，值得入手：1、睿騁cc作為長安去年年初推出的B級轎車，性能和質量方面還是不錯的。性價比也高；2、在去年首次的C-NCAP安全碰撞成績中，睿騁CC也是獲得五星成績，。

就在剛剛過去的11月，長安汽車組織了一次長安睿騁CC的場地體驗試駕活動，評測組主編張立祥老師參加了這次體驗活動，想知道他是如何評價睿騁CC的？點擊下方回顧圖便知分曉。

【太平洋汽車網】長安睿騁cc和銳程的區別，銳程CC是睿騁CC的全新改款車型，改名后的銳程CC增配不少，銳程CC的前臉比睿騁CC更加寬大，給人的視覺沖擊力更劇烈，細節方面更為精致，整體看上去更加前衛時尚。外觀方面，銳程CC。

睿騁CC是長安秉承“生命動感 智色雙旋”設計理念下誕生的首款產品，作為全新造車理念的開山之作，睿騁CC在擁有動感時尚的外觀設計的同時，在外部配置上也可謂是下足了功夫。全LED大燈的點亮效果堪稱驚艷，尾部伶俐別致的燈組內部造型也使睿騁CC的豪華感應運而生。

長安睿騁cc報價及圖片，本次試駕的長安睿騁CC，在配置上，不出意外將會是12月20日上市的旗艦車型。新車不僅外觀精巧大氣，配置上可以說是非常的貼心和豐富。

本次試駕的長安睿騁CC，在配置上，不出意外將會是12月20日上市的旗艦車型。新車不僅外觀精巧大氣，配置上可以說是非常的貼心和豐富。

1、首先把長安睿騁cc后排座椅下方的按鈕向里面按一下。2、然后在長安睿騁cc后排座椅坐墊與靠背兩側就出現固定螺絲了，拆下來即可。3、接著就可以將長安睿騁cc后排座椅的坐墊翻起來了。4、翻起長安睿騁cc后排座椅坐墊后，就看。

睿騁CC燈光夜間點亮效果演示：

牌照架下方鑲嵌著ACC毫米波雷達探頭，通過這一探頭，睿騁CC可實現自動跟車和防碰撞預警等功能。

睿騁CC的車側線條流暢，溜背式設計讓它看起來更加年輕動感。雙腰線設計也創造出較有層次感的視覺效果。

高配車型的兩側外后視鏡還配備了電動加熱功能。

車身尺寸方面，新車長、寬、高分別為：4780*1825*1465mm，軸距為：2770mm。

車尾設計可以用精致形容，多層次線條的運用在保證了美觀性的同時，也在考驗著生產線的板材沖壓工藝。

不規整造型的尾燈設計，與尾部造型很好的融為一體。內部光源則采用LED+鹵素搭配的設計。

睿騁CC采用了長安最新的P3平臺打造，相比現款長安睿騁轎車而言，睿騁CC不僅在車身的整體尺寸上改為了相對緊湊的設計，整體外觀設計也更加年輕化。我記得很清楚，長安睿騁的客戶群定位在了中青年人士。而這臺睿騁CC，我第一眼看上去時就覺得，這一定是造給年輕人的車。

長安睿騁cc的配置有主副駕駛座安全氣囊、安全帶未系提醒、ABS防抱死、剎車輔助、制動力分配、ISOFIX兒童座椅接口、上坡輔助、自動駐車、車內中控鎖、多功能方向盤、行車電腦顯示屏幕、前中央扶手和大燈延時關閉。以睿騁CC的

長安睿騁CC——外觀簡介

一進入車內，我就被這臺車干凈簡潔的內飾設計所吸引了。記得當時張立祥老師試駕的那臺睿騁CC的內飾采用的是棕+黑配色。而今天我在發車前，特意調換了一臺淺色內飾的試駕車，除了能讓大家感受一下米色內飾所帶來的另一種氛圍外，也是因為我總會對淺色的內飾情有獨鐘。

層次感分明的內飾設計，很好的將各功能區進行了劃分，整體上揚的設計風格使整車內飾年輕又富有朝氣。

深棕+亮銀+米色的內飾配色讓整個車內空間顯得簡潔溫馨，仿金屬拉絲工藝的內飾面板上呈現著多條輪廓，彰顯著內飾的前衛設計感。

三輻式方向盤采用長安最新的家族式設計，兩側多功能按鍵的質感表現很出色，撥桿的回饋手感也比較不錯。

全液晶儀表自然是彰顯科技感的一大利器，不知這一配置能否在日后上市的低配車型上見到。

10.25英寸的視網膜中央液晶屏的分辨率真的很高，觸控反應比較快，并不會有卡頓的現象，同時系統內部還原廠配有可進行OTA地圖升級的高德導航車機版。

長安睿騁CC怎么樣？它都有哪些不足之處？睿騁CC性能一般。雖然在睿騁CC有很多優點，但缺點也不少，畢竟汽車是根據整個市場來制造的，所以缺點肯定存在。睿騁CC第一個缺點可能是換擋時會有強烈的挫敗感，因此會在一定程度上，。

自動單區空調的配置很實用，只是觸摸屏設計可能為駕駛時的盲操作加大了難度。

前排主副駕駛座椅均配備了通風和加熱功能，著實令我很吃驚。

電子手剎功能自然是不會缺少，AUTO HOLD功能在市區起起停停和坡道駐車時也非常實用。

睿騁CC配備的大尺寸全景天窗，在同級車型中也算得上是良心之作了，雖然不能進行開啟，但大尺寸的設計可以有效提升車內的采光性。

長安睿騁CC——內飾設計

空間表現方面，經過這一整天的試乘試駕后，我對這臺長安睿騁CC的各項空間表現還是比較滿意的。不僅隨身物品可以輕松地找到安身之所。我們也可以發現，車內的四個門板下方都能提供至少可以放置兩瓶350ml飲料的儲物槽，這一點對于日常實用性表現肯定是加分項。

體驗者身高178cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得兩指左右的頭部空間。

前排座椅位置為體驗者坐姿，此時后排可獲得兩指的頭部空間和兩拳有余的腿部空間。

前排排擋桿前方的蓋板內部，配備了兩個點煙器接口和一個USB接口，前排電子設備取電可以說是非常方便的。

排擋桿后方的蓋板內，隱藏著兩個帶有限位裝置的杯座。

中央扶手箱的深度表現處于正常水平，放下一個350ml水瓶有些困難，但擺下一個iPhone X還是不成問題的。并且值得一提的是，內部還配有一個與后排空調管道聯通的冷/暖風出風口。

副駕駛前方的手套箱空間表現一般，但內部采用植絨材質覆蓋，營造出了一定的高級感。

后排中央扶手上也配備了兩個杯座。

雖然后排座椅靠背不能進行折疊放倒，但后排中央扶手后方貼心的配備了可連通行李廂的通道，在行車途中，后排乘客拿取行李廂中的小件物品時就不必下車了。

可與行李廂聯通的后排中央通道，使拿取物品更加方便快捷。

后排座椅靠背并不支持放倒，但實際體驗來看，睿騁CC的行李廂空間應付日常出行還是不成問題的。

長安睿騁CC——空間表現

動力部分，本次試駕的長安睿騁CC搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。傳動方面，試駕車型配備的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。底盤采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

這臺1.5T渦輪增壓發動機，在參數表現上并不十分亮眼，實際主觀加速感受也是中規中矩，整體表現也符合一臺傳統渦輪增壓發動機的特質，必須等到渦輪建壓后才能讓你感受到這臺車的真正實力。

長安可以算是使用愛信6AT的老手了，從逸動6AT開始，長安對于這臺愛信6AT的調校都是比較順暢的，加速過程中頓挫感并不明顯，在營造舒適感上，愛信6AT還是有很大潛力的。

70km/h時，變速箱便會早早地升至6擋，當時速達到80km/h時，發動機轉速也僅僅1500rpm左右，這樣積極的變速箱換擋邏輯，可以在保證舒適性的同時，盡可能地提升燃油經濟性。

底盤調校仍是偏重舒適性，懸掛的整段行程都是偏軟的，懸掛的阻尼設定也是偏重于舒適性的體驗。同時，對于震動的過濾也比較積極，底盤在通過溝坎時表現出了極高的完整性，毫不松散。

轉向手感可以說是非常輕盈，轉動方向后，車頭響應速度也比較快。城市間穿梭時，整體駕控體驗非常愜意。

這些年來，長安汽車一直在為消費者帶來一個又一個僅憑顏值便可支撐銷量的產品，但就實際情況來看，事實卻是……本可以靠顏值生存的它們，卻都在拼實力。從被譽為“最美中國車”的長安逸動，到上市后便持續熱銷的CS55，再到如今我們試駕的這臺睿騁CC。作為顏值擔當的它們，不僅生得一副好摸樣，自身實力同樣不凡。“趕超合資車”在它們身上，已不再是句口號。用實力說話，才是最有說服力的體現。

長安睿騁CC——動力操控