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21世紀什么最貴？我想應該是情懷，就像是你曾經夢想過成為《灌籃高手》中的流川楓，就像你夢想過能成為《頭文字D》中藤原拓海一樣的人物，即便是已經過去了十多年的老電影，卻依然有著不少的追隨者，在汽車領域也一樣，就像許多人熱衷于越野，就像有那么一群人癡迷于“瓦罐（Wagon）”車型。

無論是R36還是蔚攬，很多人說同價位能夠買到很好的SUV，為什么會有人偏偏去選擇一款旅行轎車呢？我想不僅僅是因為它有著轎車的操控，而且還有著SUV大空間的"雙重人格"。通過本次蔚攬GTE的試駕，來說說這款混動瓦罐的真實表現。

#低速頓挫得以彌補 油耗表現是亮點

蔚攬GTE在動力上搭載了1.4TSI渦輪增壓發動機，老朋友了，并沒有什么亮點，最大功率115kW，峰值扭矩250N·m。而它的亮點來自于其三相永磁同步電機的配備，9.9kW·h的電池容量，能夠輸出116Ps的最大馬力，這套混動系統綜合最大功率為160KW，綜合扭矩400N·m，在傳動方面，匹配的是代號為DQ400e的6速雙離合變速箱，在純電動的情況下，整車最高的續航里程為50km。

不同于異步電機，三相永磁同步電機的配備使得電機帶來了更直接，更高功率的輸出。在起步階段，動力全部來源于電機，由于之前試駕過同事的高爾夫旅行，在低速起步階段會有頓挫感產生，而蔚攬GTE通過電機起步的方式很好的去規避了這一問題，起步十分線性在平順性上有了不小的提升。

由于蔚攬GTE的電池容量相比于一般混動車型更大，所以當電池電量充足并且平穩控制油門的狀況下，動力均來自于電池，發動機的介入時間會很晚，當深踩油門踏板時，儀表盤內發動機的轉速指針會迅速從0開始向上攀升，這時也就代表著發動機的介入，蔚攬Gte動力怎么樣，在純電與混動系統的銜接上，蔚攬GTE的處理很好，并不會因為發動機的突然介入而產生突兀的感覺，而在聽覺上，你會聽到發動機介入的聲音。

蔚攬GTE具有DCC動態底盤控制系統，設定了經濟、舒適、標準、運動以及個性化五種駕駛模式。在不同模式下，通過改變懸架的軟硬程度來換取不同的舒適性。在舒適模式下，對于細小顛簸的濾震性較好，而在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊致性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。

蔚攬GTE的轉向是我個人比較喜歡的點，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕松的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也并沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，并不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。

蔚攬GTE是目前少數可選的PHEV動力系統旅行車，共三款。新蔚攬有獨特的魅影藍配色和智能矩陣式LED大燈，詮釋著獨具一格的動感基因。Harman/Kardon品牌音響與30色室內氛圍燈烘托出個性化駕乘氛圍。以DCC動態底盤控制系統配合XDS電子。

蔚攬GTE的驅動模式很豐富，有E-MODE（純電模式）、混合動力、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式以及GTE模式。在E-MODE模式下，當電量充足的情況下，車輛會默認純電模式行駛，當電量不足駕駛模式會自動切換至混動模式這時車輛的發動機和電機會來回切換。蓄電池維持模式是保持原有電量的基礎上的一種混動模式，舉個例子當驅動模式調節至蓄電池維持模式時的電量為70%，那么車輛會把電池的電量盡可能維持在70%，在這樣的條件下進行混動行駛。在蓄電池充電模式時，車輛基本都是在用發動機來做功，為電池充電。GTE模式下，整套混合動力系統最大的扭矩被完全釋放出來，從而得到更好的加速感，與此同時車內會發出模擬聲浪來增加駕駛樂趣。

蔚攬gte使用的是一輛1.4升渦輪增壓發動機，這款發動機具有156馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6000轉每分鐘。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。這一款車配備了一臺6速。

蔚攬GTE同其他混動車型不同的一點是，它的動能回收并沒有可設置的強度調節，當檔位調節到B檔動能回收模式，系統會根據車速對車輛進行動能回收操作，速度越快動能回收給人的效果更明顯。當你將驅動模式調節成蓄電池充電模式再掛入B檔時，整車的動能回收達到最強，高速收油而且不踩剎車的情況下，依然能夠非常明顯的感覺到動能回收給你帶來的制動效果，當然了，舒適性會大打折扣。

大眾GTE插電式混合動力版:內飾內飾采用織物座椅，細節采用藍色縫線，配備全液晶儀表和電子手剎。大眾衛蘭GTE插電式混合動力版:動力動力系統由1.4T發動機和電動機組成，綜合功率218馬力，匹配6速雙離合變速箱，百公里綜合油耗1。.

?在充電方面，在使用公共交流充電樁時，充滿需要2小時45分鐘左右；而使用家用電源進行充電時，需要6小時左右充滿。對于沒有充電條件的消費者來說，就需要以動能回收的方式來充電了。

#修長的車身透著點犀利

蔚攬GTE相較于現款蔚攬在前包圍造型上進行了調整，進氣格柵的右下角配有"GTE"的專屬標志，C型的日間行車燈以及上方的藍色裝飾條是能夠明顯區別于蔚攬的地方，此外，大燈還支持隨動轉向的功能。

提前啟動引擎，達到冬暖夏涼的效果給駕駛者提供舒適享受。功能簡介：（手機電話啟動 一鍵啟動 感應開關門鎖 遙控啟動 自動防盜）實現智能化不用鑰匙用車）.遠程手機電話啟動：不必擔心愛車停放的位置超出遙控器的覆蓋范圍，電話控。

作為一款標準的旅行轎車，其車身尺寸為4767*1832*1501mm，軸距為2791mm，除了修長的車身，蔚攬GTE最為吸晴的地方就是這套鋁合金輪轂了，純平面狀的17寸鋁合金輪轂，搭配倍耐力Cinturato P7系列的輪胎，規格型號為215/55 R17。

相比于前臉設計，蔚攬GTE的尾部與蔚攬相似，在尾燈的設計上有所不同，在剎車制動，轉向以及正常點亮均有著不同的點亮形式。

#內飾無亮點 空間更優異

對于大眾車的內飾，其實并沒有太多可聊的，蔚攬GTE內飾上相較于未來并沒有實質性的改變，依舊是最為標致的大眾風格，只不過在眾多細節的處理上有所不同，整個內飾用料主要由皮質包裹以及搪塑工藝構成，為了突出其“GTE”的風格，在內飾上采用了藍色縫線的工藝。上到全新途銳，下到高爾夫，均采用了相同外觀設計的方向盤，整體的握感及其皮質的材質都表現的不錯，在方向盤上還集成了多媒體、定速巡航等控制功能。

12.3英寸的液晶儀表盤整個UI設計偏向于保守，并沒有十分花哨的設計，除了能夠顯示基本的行車信息之外，還能夠顯示導航、多媒體、切換顯示模式等功能。

8英寸的中控顯示屏幕，有著1440*540的分辨率，整體操作的流暢度以及顯示的清晰度都有著不錯的表現，在實際的試駕過程中并沒有出現死機、卡頓的現象出現。在功能上，配備手機映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。此外，蔚攬旅行轎車GTE所配備的大眾汽車車聯網中還加入了新能源車獨有的電能管理功能，用戶可通過手機APP查詢附近可用充電樁，并通過內置的掃碼功能連接支付寶直接付款。

gte系列車型是大眾旗下的插電混動汽車，大眾的邁騰，蔚攬，探岳都是有gte版車型的。插電混動汽車與普通的混動汽車是不同的，插電混動汽車可以使用綠色車牌，這種汽車屬于新能源汽車，普通的混動汽車無法使用綠色車牌，也不。

作為一款旅行車，全景天窗的配備自然是理所應當的，前半部分可開啟面積能夠達到整體的50%左右。

值得吐槽的是，后排除了出風口以及點煙器之外，并沒有配備USB電源，所以在實用性上還是有待提升。

體驗者的身高為180cm，在前后排的乘坐空間上都相當寬敞，后排中部雖然配備了中央頭枕，但是后地板隆起的高度已經大于一部iphone XS的高度了，所以對于后排中部的乘客來說，舒適性是打了折扣的。

蔚攬gte沒有在德國停產。蔚攬GTE前臉整體造型與邁騰大致相同，動力上搭載了一套由1.4T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。蔚攬其實就是一個邁騰的進口旅行版。三萬八的優惠在大眾車中算是很不錯的優惠幅度了，而且這。

蔚攬GTE后備箱儲物空間的表現算是這款車的優勢了，得益于較長的車身尺寸，后備箱的容積為483L，后排座椅放倒后，容積可達到1613L。另外，蔚攬GTE并沒有裝備備胎，由于電機布置在后排座椅的下方，所以在后備箱的下方做出了一定的空間避讓。

#編輯總結

不可否認的是，在這個環保要求日益嚴苛的今天，大排量自吸時代已經離我們越來越遠，對于癡迷于瓦罐（Wagon）車型的人來說，可能也不會再有R36這樣的車型到來。而經過本次蔚攬GTE的試駕之后，電機加持下的它并沒有大排量自吸車型給你帶來的純粹感，甚至是兩種截然不同的感受，但不可忽略的是，它依然有著同于轎車的操控，同于SUV的空間，至于它能不能成為人們口中“后瓦罐時代”的熱門車型，我不敢茍同，但可以肯定的是它一定會成為一些瓦罐粉兒的新玩具。