東風風光牌子怎么樣，東風風光屬于什么檔次

不忍受孤獨。

東風風光牌子怎么樣

就難以風光。

買到一輛修不好的車，就像得了一種看不好的病，在疫情折騰的這幾年，誰也耗不起。

張先生（化名）就遇到了這樣的一件煩心事，購買的一輛風光ix5的變速箱怎么也修不好，他表示：“經過反復維修車子是越來越差，自從換了變速箱后動力明顯下降很多，有時候爬坡都是問題，尤其是空調一開完全不可能爬坡。”

這樣的情況并不是個例，小到屏幕，大到變速箱和發動機，這款車幾乎都存在著各種各樣的問題，且在維修更換以后，情況也得不到好轉，有車主表示：“老百姓攢點錢不容易，實在沒辦法才會走上投訴這條路。”

要說風光580、風光380出現這樣的問題，其實能夠理解。畢竟價格擺在那里，東風風光又有商用車的背景，車造糙了點再所難免。但風光ix5，卻是東風風光向智能化3.0時代邁進的首款產品，整個價格也來到了10-15萬級的主流區間，再給出這樣的答卷未免有些讓人失望。

然而，讓人失望的不僅僅是這款產品，東風風光作為曾經東風大自主板塊的支柱，已漸漸成為了一個邊緣化品牌。

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拐點

談東風風光，不得不提2018。

在2018年，中國汽車市場迎來28年來首次下滑，幾個新的行業趨勢，讓東風風光措手不及：

第一，中國汽車市場中低端產品競爭白熱化，同時市場空間不斷收窄，靠低價策略打入各個細分市場的風光580、380等產品逐漸失去了立足之地。第二，新技術的應用，東風風光并未把握住這波紅利，旗下車型在產品力上表現相對保守。第三，新品牌與新玩法的到來，讓相對傳統的東風風光，在品牌營銷上全線失守。

于是，東風風光SUV系列在2018年跌至214320輛，東風風光屬于什么檔次，2019年繼續下滑來到18.2萬輛，此后同樣跌勢難止，年銷量成了東風風光高層避之不談的話題。

東風風光求變，相繼帶來了ix5與ix7，但從市場成績上來看，這兩款產品，均是一次失敗的嘗試——在頂峰時兩者也不過月均千輛左右，步入今年成績更慘，只有數百。

失敗之處，不僅在于糟糕的品控，還在于整個產品的定位與東風風光品牌不符。

東風小康汽車有限公司總經理段偉曾表示：“東風小康公司主要在三、四、五線城市及廣大農村市場銷售。”而風光ix5與風光ix7是一款年輕化與個性化特點十分明顯的產品，例如本身自帶的轎跑標簽，以及更加夸張的配色，乃至更加昂貴的價格，均與東風風光過去的消費人群需求有著很大的出入。

此前的市場積累，無法為ix系列帶去幫助。而在主流年輕消費群體中缺少影響力的東風風光，也很難用品牌文化去打動這一代年輕人。

貿然闖入了死胡同，東風風光沒選擇退出來尋找出路，而是選擇砸開擋住的墻。

降價，就是東風風光手中的那把鐵錘。以目前來看，風光ix5在全國多地傳來了降價消息，“最高直降1.5萬，風光開回家，買賣賺到家”，有經銷商如此推銷。

真的賺到了嗎？看看上述車主修不好的車，汽車有文化很難給出肯定的答案。而對于那些按原價購買的車主，東風風光這波操作也直接傷害了他們的利益，敗壞了路人緣。

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但東風風光的做法卻顯得有點矛盾，一面押寶ix系列，另一面卻推出了風光500這樣價格在5萬左右的產品，在向上與向下之間舉棋不定。

1、個人感覺東風風光330S舒適型是款性價比蠻高的MPV，它搭載了后駐車雷達和倒車影像系統，這兩個配置對于我們這種新手司機來說非常實用，同時還配備有大燈高度可調節和后視鏡電動調節等功能。動力方面，東風風光330S搭載了1。

做法其實不難理解，眼瞅著ix系列始終上不去的銷量，東風風光為了活著，只能回到段偉提到的三、四、五線與農村市場，在舒適區里找生存空間。

1、品牌影響力弱雖然消費者對自主品牌汽車已經有著很大的改觀，但這種改觀更多的是體現在吉利、長城、長安等一線自主品牌的車型上，而東風風光500作為二三線品牌車型的競爭力就弱了不少，很多人在選車的時候依舊會對這款。

激進卻又保守的東風風光，行為方式有點迷惑，但找到根源就能解除迷惑。

東風風光質量還是挺不錯的，值得購買。安全配置中高配車型配備ESP車身穩定系統、胎壓監測系統，輔助配置標配倒車影像/雷達、中高配為全景影像，舒適配置如全景天窗、皮革座椅、自動空調等也有出現。綜合空間、動力、配置三點來看風。

比起其它品牌，東風風光的激情更像是一時沖動，ix系列沒有圍繞其現有人群作出改變，而是貿然向新的領域發起了一次沖擊，但受限于核心技術上的薄弱，沒有搭建起相關的智能化平臺與架構為產品提供支撐，產品的智能化僅僅停留在車機交互上，使品牌沖高失敗。在智能化領域，東風風光的表現更像是一個組裝廠，盡量避免高資金壓力、高風險的自研模式，揭露出了東風風光的保守本質。

作為東風風光實際的掌權人，段偉始終將東風風光的未來定格在造“造大家買得起的SUV”。從風光的整個發展路徑來判斷，段偉的價值理念在前期給予了風光巨大的幫助，讓風光SUV成功打入了低端消費市場，但對于風光口中的“3.0時代”，這樣的思路難免會讓風光陷入瓶頸。

李書福曾提到：“制造企業的發展沒有捷徑，只能是踏踏實實地搞技術創新，扎扎實實地在技術創新里尋找出路，同時智能駕駛，將是一個由安全、健康、人、車交互構成的智能命運共同體，必須回歸人本主義，一切以人為本，人的安全、健康是第一位的。”

習慣于用低價的策略與整合的方式來賺快錢的東風風光，雖然實現了價格上的優勢，讓大家都買得起，但卻沒跟上時代的節奏，注定踏不過3.0時代的門檻。ix系列的“i”，與intelligence（智能）沒有絲毫的關聯，僅僅代表著東風風光自己的構想。

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孤獨

東風風光，像是在唱一場獨角戲。無人問津的現狀，展示著“風光”背后的那道孤獨。

于是，東風風光就成了一個年幼卻被迫出門打工養活全家的孩子。

等到嵐圖與問界步入正軌的那一刻，東風風光能否東山再起？

承傳東風高超的造成技術性，結合中、意、德、韓等專家團聰慧，東風風光品牌以技術設備和制作水準，產生國際級經典質量，致力于打造出消費者買得高興、用得安心、服務項目溫心的最非常值得消費者信任的車輛商品，為消費者造就一。

汽車有文化認為，這個可能性依然比較小。畢竟，受限于此前的低端形象，以上兩大品牌，甚至是市場中其它的供應商，很難將高端技術應用于東風風光之上，以免造成技術的廉價形象，導致價格與利潤的降低，以及消費者買單欲望的減少。

東風風光360的車性價比還可以，口碑還不錯：1、東風風光360的前臉運用了雙鍍鉻橫幅進氣格柵設計，帶有LED日間行車燈以及透鏡的前大燈線條與中網相融合，整體設計中規中矩；2、新車前保險杠由黑色與車身顏色相組成，前保險杠。

所以東風風光的當務之急，并不是再造一款大家都買得起的SUV，而是加速自研能力的積累，造出一款大家都想要的SUV，實現自強與自立。