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廣汽豐田C一HR說明,一汽豐田奕澤和廣汽豐田C

文:懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 在TNGA架構加持下,豐田的產品一改以往老氣橫秋的刻板印象,作為其中的代表作,廣汽豐田C-HR更是一經亮相便引來了外界的關注。在C-HR上市初期,人們驚訝其大膽前衛的造型設計,而此次改款車型上市后,雙擎版本的到來無疑再一次鞏固了其在小型SUV市場中的地位。

雙擎版本的推出無疑是此次改款的重點,而豐田也為其搭配了三款配置的車型,售價區間為16.98-19.08萬元。鑒于動力系統是此次升級換代的核心,本文也先從動態部分開始,看看在這一套混合動力的加持下,新車究竟有了什么樣的變化。

低速響應積極,底盤質感出色

新款C-HR雙擎車型使用豐田第四代THS II雙擎混動系統,從賬面參數來看其與雷克薩斯UX 260h完全相同,這也是本次迭代中新車最為搶眼的賣點。具體來看,新車的2.0升自然吸氣發動機熱效率達到41%,最大功率107千瓦,最大扭矩188牛·米。配合電動機之后,這整套動力系統最大的輸出功率可以達到135千瓦(184馬力),綜合油耗也低到4.5升/100公里。

1.豐田chr領先版具有隱藏功能:長按解鎖鍵可降下四扇車窗,長按鎖定鍵可升起四扇車窗。2.豐田chr領先版是廣汽豐田旗下的一款小型5門5座suv。它采用2.0LL4自然吸氣發動機,最大馬力171匹,最大扭矩203牛米。它配備了cv。

一汽豐田奕澤和廣汽豐田C,起步一直是發動機在工作中最容易發生“問題”的重災區”而在電機介入后,C-HR雙擎的低速表現十分跟腳,電機帶來的強勁低扭讓動力響應直接且輕快,動力隨踩隨有。

廣汽豐田C一HR說明

而在高速場景下,發動機的優勢就被發揮出來了,80公里/小時以上依舊有著不錯的加速體驗。雖然談不上有什么強烈的推背感,但電機結合發動機帶來的加速體驗依舊比傳統燃油版強上不少。

油門踏板的腳感比較線性,幾乎沒有什么虛位,起步階段動力響應積極并且沒有很竄的感覺,這一點還是要給一個好評的。制動踏板的腳感會略硬一些,但整個制動行程給人的回饋還是比較線性的,初段就能有不錯的制動效果,比較好控制,不會出現頻繁“點頭”的情況。

E-CVT變速箱的表現盡職盡責,雖然沒有給人太多驚喜,但就日常駕駛來說你幾乎感覺不到它的存在,沒有任何闖動和頓挫來干擾你的駕駛。

轉向方面C-HR的整體表現比較保守,雖然沒什么虛位,但低速時手感相對偏沉,男性用戶可能會比較喜歡,對女性來說可能不太友好。好在這樣的轉向手感在高速時會讓人覺得比較放心,中心感非常不錯,搭配精準的指向性可以說是指哪打哪。

廣汽豐田C一HR說明

TNGA架構下的豐田系車型都有著不錯的行駛質感,C-HR雙擎更是如此。面對顛簸路面,懸架依然能過濾掉大部分的振動,即便是短頻率的連續振動底盤依舊能很好地拽住車身,將沖擊感降到最低,保持平穩性。

廣汽豐田C一HR說明

就動態表現而言,雙擎版更適合那些對質感要求更為苛刻的用戶群體,電機的加入除了更加省油之外,在駕駛體驗上的提升尤為明顯。出色的動力響應和更為安靜的駕駛環境,讓其與市面上的小排量渦輪增壓發動機形成了鮮明對比。

外觀更個性,內飾保持不變

中期改款的C-HR外觀變化并不明顯,新增了鈦金灰、旋風黃、墨晶黑和鉑金珍珠白四款外觀顏色。并且所有車型均提供黑色車頂供消費者選擇。

此外,新車基本延續了海外版C-HR的整體設計,但新車前保險杠造型有所調整,貫穿樣式的飾板采用與下格柵相同的黑色設計,整體感更強,形成了張開的“大嘴”,使得前臉看上去更有視覺沖擊力。與此同時,兩側獠牙式進氣口裝飾變得更大,并把現款霧燈移動到了進氣口裝飾的兩側。

在內飾方面,廣汽豐田C-HR也有著豐田汽車過去沒有的活力,大膽的配色和不對稱的中控臺設計都是新鮮的嘗試。材質方面,中控臺采用了大面積的軟性材質覆蓋,感覺有點像皮革,邊緣也是縫合的,視覺效果和觸感都足夠好。豐田C-H。

大燈造型和現款差別不大,主要是外輪廓線條更加柔和一些,外側依舊延展到幾乎A柱的位置。內部結構有所不同,燈組排列方式更為舒展,LED日間行車燈造型也比之前突出了不少,整體來看科技感和點亮后的效果會有顯著提升。

此外,搭載了全新設計的雙色輪輞,黑色部分占比有所提升,整個造型非常有層次感,侵略性十足。尺寸方面根據不同的車型有17英寸與18英寸可選。輪胎搭載來自米其林的浩悅4輪胎,靜音方面表現比較突出。

車尾保持了張揚的造型風格,整體改動較少,尾燈組內部結構進行了優化,采用了更多的燈帶組合,樣式更為精致的同時點亮后也會有不錯的視覺效果,綜合來看精致感有了明顯提升。

豐田chr是一款小型SUV。豐田C-HR首發亮相于2016日內瓦車展,定位于一款小型SUV,海外版車型采用豐田最新的“X”型前臉設計,新車采用酷似思域Coupe的回旋鏢尾燈,黑色后視鏡殼/車身護板/擾流板和懸浮式C柱為新車注入幾分跨界運。

內飾部分基本沿用了燃油版布局,只是針對細節之處增加了專屬混動版的設計。儀表盤有了一些調整,中間7英寸液晶屏可以顯示大部分信息,而兩側的轉速表則被能量條取代。

C-HR雙擎搭載了一塊9英寸的中控大屏,功能上還是比較豐富,支持QQ音樂、喜馬拉雅、語音控制等。但就顯示效果和操作的流暢程度來說,相比一些自主品牌車型還有差距。但聊勝于無,原廠自帶總比后期加裝要方便不少。

【太平洋汽車網】C-HR是廣汽豐田于2018年發布的SUV,豐田C-HR首發亮相于2016日內瓦車展,定位于一款小型SUV。海外版車型采用豐田最新的“X”型前臉設計。新車采用酷似思域Coupe的回旋鏢尾燈,黑色后視鏡殼/車身護板/擾流板和懸。

配置方面,我們試駕的是雙擎版本的最高配車型,各項配置都非常齊全,例如360全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航、自動駐車等駕駛輔助配置。

空間方面,前排體驗人員身高160厘米,將座椅調整到合適位置后,其頭部還剩下1拳以上的余量。在前排保持不變的情況下,后排還能留有2拳以上,頭部也有1拳以上的空間。可見對于女性用戶來說,C-HR的空間表現還是可以的,但對于男用戶來說后排感受可能會有一定下降。

雖然新車在外觀內飾這兩方面變化并不大,但混合動力和全新的豐田TSS智行安全系統還是讓其行駛質感有著更為出色的提升。很多人喜歡算計混動和燃油車型之間的差價能不能通過油錢省回來,但個人來看其實大可不必。混動車型的初衷在于將能源利用達到最大化,并且在此之上帶來更為出色的駕駛質感,彌補燃油車型的缺陷,而并非單純降低車型入門價格。混動車型的行駛品質對比燃油車有很大區別,尤其是在中低端車型上差距更為明顯,所以在有限的范圍內,獲得更舒適的體驗,何樂而不為呢?

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