有這么一群人，即使面對汽車電動化趨勢，也改變不了他們對駕馭快感的追求。不過，要在節能環保與用車情懷中，讓他們做出一個讓滿意的選擇，似乎是一件令人頭痛的事。

日前，在上海舉行的“2019豐田技術空間”體驗課上，大家對雙擎E+車型產生濃厚興趣。經過對豐田的三電技術了解以及卡羅拉、雷凌的雙擎車型的道路體驗，我們可以告訴那些熱衷于這種體驗的朋友：選擇雙擎E+是他們最佳選擇。

回歸原點解決用戶所需

“技術的原點就是讓消費者所接受。”正如豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征所言。用戶需求就是廠家所要解決問題的原點。

雷凌雙擎和雷凌雙擎e+的區別：雷凌雙擎是混動車型，而雷凌雙擎e+是插電混動。關于雷凌雙擎和雷凌雙擎e+的具體區別如下：1、雷凌雙擎e+整體外觀設計跟雷凌雙擎一致，只是前臉用了更夸張的黑色大胡子設計，車標也被包裹。

回顧原點，從根子上尋找答案，在為用戶帶來節能環保的產品同時，又不乏駕馭樂趣。在這一點上，雙擎E+無疑成為最好的載體。

首先，在里程雙擎E+車型不受純電汽車的續航里程所羈絆，可以隨心所欲去自己想去的遠方。因為豐田這兩款雙擎E+車型擁有超長的續航能力：日常短途通勤使用EV模式下，純電動續航里程達55km；長途自駕使用HEV、PHEV模式下，這兩款車的總續航里程將高達985km（滿油+滿電）。

【太平洋汽車網】雙擎e+是豐田卡羅拉和豐田雷凌的車型，雙擎e+就是插電混動版車型，這兩款車的插電混動版車型都使用了1.8升自然吸氣發動機，卡羅拉和雷凌的雙擎版車型是普通的油電混動汽車，雙擎e+是插電混動汽車。

動力上，豐田RAV4榮放雙擎，卡羅拉雙擎E+搭載了一臺1.8L阿特金森循環發動機與一臺永磁同步電機和三元鋰電池，系統綜合功率100kW。其中，發動機最大功率73kW，峰值扭矩142N·m，電機最大功率53kW，最大扭矩207N·m。

而雷凌雙擎E+同樣擁有1.8L動力以及配有EV CITY模式。城市道路中，車輛會優先選用純電動行駛并支持純電動行駛55km，并且在純電模式下它依舊能夠達到120km/h的時速。

節能經濟方便實用

【太平洋汽車網】雷凌雙擎e+是國六排放標準。1、雷凌雙擎E+為中國市場專屬車型，搭載了一套1.8L自然吸氣發動機與雙電動機及電池組構成的插電式混動系統；2、官方數據顯示整套系統在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電。

如果你是一位車主，在滿足經濟節能的同時，還會對自己的座駕有那些訴求？那肯定會回答“方便實用是首要，舒適性與駕馭感也不能打折”。因此，卡羅拉、雷凌的雙擎車型成為用戶的最好陪伴。

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+除了超長的續航里程外，就是很實用和方便的特點。

很安全的雙擎E+

試駕體驗中，小編可以看到雷凌雙擎E+的電池位于后座下方，動力電池采用風冷系統進行降溫，電池散熱口布置在座椅兩側。巧妙的設計，有效實現電池的降溫。

在電池方面，由于雙擎E+車型的電池容量更大，因此電池安全更是豐田首要關注。豐田通過增加電池容量、新增充電系統、提供電池冷卻系統，實現電池的多重保護，以防范于未然。

據了解，豐田雙擎E+車型所采用的電池在位于常熟的電池安全實驗樓做了各類實驗。通過相關視頻小編看到，在擠壓試驗中電池在遭受100kNor外力擠壓至外形變形30%的條件下依然沒有發生爆炸或起火；在火燒試驗的測試中，電池直接焚燒 70秒+間接焚燒60秒（GB/T31467.3試驗條件），也未發生爆炸。

此外，豐田還針對電池做了有關跌落、過充、過放、過熱等等試驗，結果均符合標準。

紅點車評：隨著電動車的普及，一些在北方冬天為了省電不敢開空調，或者長途駕駛遇到電量耗盡讓車主無計可施的報道屢見不鮮。

盡管大家都知道“魚與熊掌不可兼得”的道理，但在追求節能環保的同時，人們還是希望功能與實用兼備——而豐田雙擎就是以回顧原點的理念，滿足了消費者對汽車的期待與需求。

卡羅拉雙擎e+的意思：1、雙擎E+只是豐田汽車的叫法，是基于油電混合版不能插電充電的雙擎卡羅拉的升級，升級點只是加大電池組容量、加入充電模塊，其他沒什么不同；2、E+這類車屬于PHEV-Plug-inhybridpower插電式混合動力。

一方面通過強化和提升內燃機的運行效率，實現更好的燃油經濟性；另一方面，在平順性、靜謐性的用車體驗中，持久、安全、舒適性與駕馭感一樣不少，豐田雙擎系統正是傳承豐田家族技術與口碑，在卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+得到完美再現。

對于一些老司機來說：車輛不僅是代步工具，更是一種情懷和伙伴。而豐田雙擎E+恰恰滿足了他們需求。心懷期待，誰又能說不好呢？