前不久我們寫了豐田皇冠，而在皇冠的整個生命周期，真正的對手只有一個，今天的主角：日產公爵。這臺經常被認作皇冠，對標奔馳S級和寶馬7系的豪車，70年代以后的大陸曾一度大規模引進，是當年「豪華轎車」的代表之一。

公爵的名字Cedric怎么來的？

出自小說《Little Lord Fauntleroy(小王子)》，書中的主角Cedric Errol歷經種種困難后最終被封為伯爵，所以Cedric進入國內后被翻譯為「公爵」。

公爵的歷史非常悠久，一共有十代，至今在廣東的街頭仍能見到二三十年前的公爵車型，甚至還有Wagon版本的公車。

今天就挑典型的，大家更熟知的幾代公爵做科普吧。

初代公爵：30車型

日本第一臺搭載電動座椅的車

1960年，日產推出第一代公爵，這是日本首款六座中型轎車。

雖然日產戰后受到了英國汽車的不少影響，但這臺車卻山寨的美式風格。

初代車型擁有2530mm的軸距，以及最大4590mm的長度，搭載1.5L直列四缸發動機，極速只有130km／h。這些數據現在看起來很辣雞，當時可是頂級配置。

1962年10月第一代公爵進行了一次小改款，讓公爵成為日本第一款采用電動調節座椅的車型。

說個題外話，第一代公爵也曾在臺灣省生產，型號為YLN-801，生產企業為裕隆汽車，也就是孕育了納智捷品牌的公司。

第六代：Y30車型

正式步入巔峰

在這一代公爵身上，日產將80年代方盒子風格體現得淋漓盡致。方正的車頭方正的車尾，在整個車身線條中你幾乎找不到平滑的過渡。

值得一提的是，1984年至1987年間銷售的Y30使用了全新的VG系列「V6發動機」，3.0L自吸+5MT的低配也可以在8.4秒破百，就算放在現在的C級車上也算非常快了。

但能在國人心中脫穎而出，光靠動力肯定不行，打造豪華是必須的。

競爭對手變成了7系與S級，在配置上自然也不能落后，Y30配備許多當時最先進的配置：電動座椅、可調方向盤、電動車窗、隱私玻璃、帶錄音功能的卡帶機、AM/FM收音機、立體聲音響、定速巡航、倒車雷達。

并且后座帶有空調和音響系統的控制按鈕，中央扶手箱內還有移動電話。

無B柱無邊框設計，拉風到頂！而且后排視野無敵，全方位照顧后排。

為了營造豪華感，副駕駛的安全帶是固定在天花板上。取掉頭枕的副駕駛座椅向后翻到底，后排老板座上的大佬便可以「葛優躺」。

Y30還有旅行車版本，一直生產到1995年才停產，而且還曾引入國內，由廣州京安云豹進行CDK組裝，運氣好的話，廣東的二手市場還能淘到。

第六代打響了日產在國內的豪華車第一炮，接下來就是第七代Y31出場了。與老對手皇冠的相愛相殺在下一代也變得更加激烈。

承載著公爵王之名的第七代Cedric究竟是怎樣成為90年代大佬們爭相購買的豪華轎車的呢？我們往下看~

第七代：Y31車型

老被認成皇冠，黑科技拉滿

1987年，日產在東京車展上發布的第七代Cedric，是全世界第一款裝備了電子控制5速自動變速箱的車型。第七代車型Y31便是我們熟知的第二款公爵，也就是很多朋友老認成皇冠的那一代。

這一代在日本非常熱銷，時值中國汽車工業飛速發展，大量Y31被以各種途徑引入中國，除了從海關正規進口，也有非常多從廣東走私進入大陸。相比起Y30，這一代在國內的能見度高了非常多，各路大佬開著公爵在路上飛馳，大家也送上愛稱「公爵王」。

相同命運的豐田皇冠，同樣從60年代左右開始發展，一直都是公爵的死對頭。日產一直的想法就是「你有的我不能沒有，你對標7系S級，那我也對標7系S級」。

公爵Y31與老對手皇冠在這段時間對于豪華的理解走到了一起，遮住尾標，一般人還真分不清。

以前復雜的音響控制系統，換成了由索尼大法提供的一體化解決方案，不僅功能更多，音質更好，操作也更加簡便，而且還守護了姨夫的微笑。搭配上JBL的音響系統，嘖嘖嘖，享受。

跟之前的雪鐵龍一樣，Y31方向盤的正中央配置了撥號按鍵，而大哥大在中央扶手箱內。在那個大哥大代表著身份的時代，在車上打電話給小弟把XXX安排一下也是個十分正常的需求。

Y31長軸距限定版，對后排的照顧更是總統級別。

日本售價：1144.5萬日元（含稅）約為 81.2595萬 人民幣 中國售價約在260-280W（部分網站早期資料，但是這個車卻沒在中國市場出現。僅僅在日本駐中國大使館有一輛，為日本大使專用車。另外一輛則在遼寧大連，為黑牌車。）。

Y31上面的這臺V6發動機匯集了當時所有最頂級的發動機技術：渦輪增壓、DOHC、氣門正時技術NVTCS。更騷的是，在進排氣凸輪軸上都使用了NVTCS系統，也就是雙VVT。

由于它的V6結構，所以4根凸輪軸上全部帶有可變氣門正時系統！這在當時可謂是天頂星的黑科技了，就算放到2021年，許多發動機的排氣凸輪軸都是沒有可變正時系統的。

豐田世紀二手車價格為40萬左右，車型簡介：1、豐田世紀CENTURY，其外型以方直線為主基調，給人一種莊重、厚實的感覺，一眼看上去好象是十幾年前的款式，但從制造工藝到技術裝備，CENTURY都反映了豐田汽車的最高水平；

左：(2008)奧迪EA888 右：(1987)日產VG20DET

這樣一大堆新技術堆集成在VG20DET上，使它的馬力達到了210匹，最關鍵的是它在不到2000轉即可爆發全部220牛米的扭矩，盡管扭矩放在現在不算突出，但它的外特性曲線圖可謂完美。

同樣地，由于寬敞的空間和良好的底盤，在第八代上市之后，日產繼續將取消了大部分豪華配置的七代公爵作為出租車生產，并在亞洲地區廣泛投放，型號更改為YPY31，一直生產到了2015年才壽終正寢。所以很多早期的港片都有Y31的身影。

第九代：Y33車型

VQ發動機出世，豪攬14屆沃德十佳

由于Y31公爵王的巨大成功，第八代Y32在早期與Y31同堂銷售，但Y32定位更高，只配備了V6的發動機，并且在以運動版GT車型上恢復了四個圓形大燈的造型，這也是我覺得最有運動感的一代Cedric。

但第八代亮點不多，我們直接跳到第九代Y33，這臺車最大的亮點，就是他用上了撐起現在的日產半邊天的VQ發動機。

Y33于1995年發布，除了低配車型使用的老款VG發動機之外，其他車型都用上了新款的VQ發動機。

VQ發動機一經推出就直達巔峰，至今仍是世界上最好的發動機之一。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

這時期VQ系列的代表作：

VQ30DE，獲得了1995-2001年連續6屆沃德十佳發動機

而后新的VQ35DE繼續獲獎，于2002-2006年連續4屆沃德十佳

再往后不斷更新的VQ系列又獲得了4屆大獎

每年都提名，總共獲得14屆沃德獎牌的VQ發動機可謂是拿獎拿到截肢。

豐田最貴的車應該是豐田世紀皇家加長版，其實豐田最貴的車是豐田2000GT，其二手車的拍賣價格高達百萬美元，而且可遇不可求，豐田2000GT為什么會那么貴呢？先來簡單的了解一下這款車，豐田2000GT是日本首款超級跑車，這款車。

但再好的發動機也不能拯救公爵的沒落，很快，他就要迎來自己的末代車型了。

第十代：Y34車型

老將老矣，黯然退場

末代公爵Y34，于1998年發布，在2004年停產，熬過了千禧年，卻沒熬來春暖花開。這個時期經濟不太景氣，產品也失去了可以令人耳目一新的感覺，日產上下都不太好過。

由于日產與雷諾聯盟，Y34發生了翻天覆地的變化，與之前嚴肅莊重的形象相比變得更加時尚圓潤，再次向歐美的設計語言靠攏。

其實到了第十代，能夠看出來日產在設計了Y31之后似乎就失去了這種可以引爆市場的能力，或許是Y31太過優秀，或許是市場變了。從Y32到Y34，似乎一直是對Y31公爵王的修修補補。

終于，由于日產產品線的變動，Cedric永遠跟我們說再見了，公爵王的傳奇也止步于此。

繼任者也慘兮兮

風雅和Q70難再續輝煌

公爵停產后，被日產的FUGA（Y50），也就是「風雅」所取代。第一代風雅也曾經在中國市場銷售過，不過業績一般，很快就沒了聲音。

而今天能接觸到的是英菲尼迪Q70/Q70L（Y51），其實也就是第二代FUGA，但市場表現也并不算優秀。

前輩公爵當年的統治力沒能在他們身上延續，他們或許都很遺憾吧。

寫在最后

公爵的前世今生可謂跌宕起伏，最終還是以高冷的姿態停產，也算對得起曾經書寫過的輝煌吧。也許日后日產和豐田這兩大廠商很難會有這么精彩紛呈的歷史了，如果你有實力或者機會能將公爵收入囊中，請好好把握吧。