本田雅閣貴還是豐田凱美瑞貴，前幾天陪朋友去上汽大眾4S店看ID.4 X，我看到店里有一臺上一代的凌渡，這很稀奇——這車不是已經停產了嗎，我一問，銷售的回答直接嚇到了我：

“別問，問就是9.99萬”

一年前，這車還賣15、16萬，優惠后大概14、15萬，現在居然不到10萬元？你敢信嗎？

▲庫存10個月了，不容易啊

但當我冷靜下來之后，才意識到，就算凌渡這樣的成交價，也不算便宜的。

就在早些時候，我摸了一把合資緊湊型轎車的真實成交價格，發現因為各種因素的影響，低配的雷凌、K3、軒逸經典、寶來，它們的成交價已經下探到8萬多了。

因為使用了大量的工時，所以運動版車型的價格比普通版貴一些是正常的邏輯。運動車型比普通車型都要貴，外觀更年輕一點，其他的都一樣

價格最穩定的我覺得是通用系——它們跌無可跌了已經。

所以不到10萬的凌渡能嚇到我，是因為這車原本賣得很貴而已。

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二、歷史不同 1、豐田銳志 生產時間：2005年10月，于2017年9月停產。2、凱美瑞 創立時間：1982年。三、特點不同 1、豐田銳志 優點：省油、安靜，發動機動力強勁。油門踏板軟硬適中，力度剛好。缺點：天窗異響比較嚴重。2。

OK現在有個問題，基于這個現實，我們可以從不同的角度理解這個事情。

8萬級別的緊湊型轎車，這一直都是國產汽車的地盤，現在一大堆十幾萬的合資車動輒優惠三四萬，紛紛沖進這個區間，這勢必會對國產車的價格體系形成沖擊。

而更貴的國產明星車型，比如廣汽傳祺影豹、領克03、比亞迪秦PLUS DM-i、名爵MG6，它們的成交價則達到了10~15萬。對標了思域、新軒逸、速騰等高價合資緊湊型轎車。

那是不是可以說，國產緊湊型家用轎車的成交價，已經跟合資緊湊型家用轎車齊平了呢？

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第二個角度，是相對于合資車價格體系來說的。

那么，雷凌的價格區間，可以劃分為8萬~12萬。那這就是合資緊湊型轎車的真實價值。

目前凱美瑞有3.5萬~4萬元的優惠，但很顯然，相對于凱美瑞過高的官方指導價，凱美瑞的成交價離雷凌的成交價還是差得很遠。

凱美瑞的性價比是最高的，而且它的功能性也非常強，適合大部分人的選擇。

也就是說，凱美瑞……不，合資中型轎車的真實價值應該是13~19萬元？

是的，已經有一些二三線的合資品牌為大家做出表率了，雪鐵龍凡爾賽C5 X的官方價格就是在14~18萬元之間，別克君威和雪佛蘭邁銳寶XL早就將成交價做到這個價位了，現代索納塔和起亞K5也不遑多讓。

福特試圖通過全系標配高階動力總成來維持整個價格體系，但似乎也無濟于事，全新蒙迪歐照樣出現了一定幅度的優惠。

所以現在的問題就是，“凱美瑞”們會在什么時候回歸真實價值？“凱美瑞”們回歸了，CR-V呢？途觀L呢？榮放呢？

前輪距(mm):1576 1535 后輪距(mm):1556 1535 最小離地間隙(mm):123 160 都是豐田 品牌的車 2車的定位根本就不一樣 所以要討論外形的話 要看你個人審美觀！凱美瑞是中級轎車 卡羅拉是家用級轎車 凱美瑞更豪華一些！

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而對車主來說，凱美瑞雖然貴（終端優惠低），但貴的值，除了穩定可靠維修費用成本低，還有很重要的一點就是油耗表現出色，從工信部給出的數據來看，燃油版本最低5.5L/100KM，而混動車型更是低至4.1L/100KM，后期用車成本。

這里插播一條樂子，豪華品牌也出現了這種情況，具體指的是寶馬橫置車系列，1系現在最低配有13萬左右的車了，寶馬X1最低配也拉到了18萬，最搞笑的是X2。

X2在當年進口要賣30萬，國產后價格沒低多少，現在被市場打回了原形，跟X1一樣都賣18萬。有一說一這個價相當可以，畢竟X2全系配備2.0T+8AT的動力總成。

所以我還挺困惑的，你們覺得同樣是18萬的價格，極星2和寶馬X2哪個更高檔？

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最后跟大家說一下我個人的立場：我覺得這才是正常的狀態。

你去看一下擁有成熟發達汽車工業的大國，會發現在他們那里，本土汽車和外資汽車在價格上是平等的，比如美國市場，雪佛蘭邁銳寶XL就是和豐田凱美瑞一個價格，福特銳際也跟本田CR-V是一個價格。

在具體項目上，我們還會看到本土汽車更占優勢，比如Jeep大切諾基比豐田紅杉好賣得多，福特F150也一直都是美國銷量第一的汽車。

新能源車更是強到離譜，特斯拉有多暢銷我就不說了。

中國汽車市場也呈現出這樣的趨勢，比亞迪秦PLUS DM-i的價格在11~15萬元之間，比寶來和卡羅拉更貴。蔚來也能賣出較高的價格，與BBA正面競爭，因為新能源就是中國汽車的優勢項目，而那些“優勢不大”的項目，中國汽車也在努力拉到與海外品牌平等的位置上。

豐田凱美瑞是一款性價比比較高的車型，相對來說搭載了全新的變速箱，速度更加平穩。整個外形也中規中矩。

日本和韓國市場大概是例外，在日本508比凱美瑞高一個檔次，標致208比豐田雅力士更貴，奔馳S級的價格也比雷克薩斯LS貴20%，大眾和標致在日本屬于高檔車品牌，但凡有什么品牌是歐美來的，都屬于“高極品”。

也難怪歐寶要死要活也得重返日本汽車市場，畢竟要去當人上人的。

韓國更離譜，日產天籟比起亞K5價格更高，看齊起亞K8。當地人以開進口車為榮，Jeep在那里屬于豪華品牌。

所以它們不屬于大國。

結語：

其實我個人非常樂意看見這樣的變化，因為這意味著中國汽車可以與合資車平等地競爭了，我相信，如果中國汽車想要站立在“全球化”這條大船的船頭，那么中國汽車與外資汽車的關系，必須是平等的才行。

緊湊型轎車已經回歸了真實價值，剩下的就是合資品牌整個價格體系的調整。毫無疑問現在的變革已經到來，合資轎車的真實價值全部都要重新評估。

文｜坂道

圖｜網絡