2018年，法拉利488 Pista誕生，作為488系列的最強版本而存在。Pista，在意大利語里有“賽道”之意，法拉利恩佐和拉法誰稀有，法拉利以此來命名一個車型，無疑彰顯了法拉利對其在性能方面、尤其是賽道實力的自信，畢竟Pista繼承了488 GTE、488 Challenge賽車的多項技術。正因如此，488 Pista在二級市場上依舊受到很多實力人士的追捧。來自深圳的林先生就是其中一員，近期通過我們拿下一臺488 Pista，今天就寫篇小作業分享一下：

交付給林先生的這臺Pista是二手車，2019年5月份上牌，儀表里程4820公里。車輛內外顏色、配置都很到位，新車當年落地花費600萬左右，這次以485萬成交。車主也感慨，只跑了4000多公里，就虧掉100多萬。所以，很多老板買超跑都考慮里程數不高的二手，“不求天長地區，但求曾經擁有”，體驗過就行了。

法拉利enzo官方報價是64.333萬美元：1、法拉利Enzo堪稱人類偉大的藝術品。由Pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的GTO，F40，F50車型設計的觀念，開發一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車；2、在開發期間工程。

Pista的車身設計個人認為在近些年法拉利所有車型里，僅次于拉法。保留了法拉利傳統風格的同時，加入了更多的F1賽車空氣動力學設計（比如車頭的S-Duct）。車身運用了大量碳纖維材質，像碳纖維前部中央擾流板、碳纖維側面氣流分流板、碳纖維發動機蓋板、碳纖維后部擴散器，重量相比488 GTB 減少了90公斤。

恩佐售價60萬美元，但國內的法拉利恩佐都不是官方渠道引進的，全部加一起不超過5臺。國內難得一見的是黑色恩佐，其余都是紅色；這臺黑色拉法在2014年停在大連某個浴室門口吃灰，過段時間上了遼B08888，之后2017年這臺行駛。

側面翼子板上帶有法拉利車隊徽標。車門把手后方有個巨大的開口，這并不是發動機的進氣口，而是用于中空冷器散熱。制動部分，20寸十輻黑化鍛造輪轂+Brembo卡鉗+碳陶瓷打孔剎車盤，從100-0km/h的制動距離僅29.5米。輪胎是米其林Pilot Sport Cup 2 K2，超高性能半熱熔胎，由米其林專門為法拉利定制。前輪245/35 ZR20，后輪305/30 ZR20。

車背部是透明的，不過并不是鋼化玻璃，而是一種叫“Lexan”的熱塑聚碳酸酯材料，保證了強度的同時，降低了重量。Pista的發動機進氣口位于車尾擾流板的兩旁，跟488 Challenge賽車類似。兩個圓形尾燈也是法拉利經典元素之一，LED的光源，帶熏黑效果。源自F1賽車技術的鉻鎳鐵合金排氣，聲浪相比488 GTB更有激情，雙出偏中置的布局。底部擴散器樣式跟488 GTE 賽車類似，帶多個主動式翼片，可以小角度旋轉。

內飾主色為黑色，外加部分紅色飾條、縫線點綴。車內相關功能操作基本上是圍著主駕展開，副駕除了“乘坐”想不到有什么功能能操作。大部分駕控相關功能都集中于方向盤，真正的“駕駛者之車”，包括一鍵啟動、駕駛模式選擇、換擋撥片、燈光、懸掛、雨刷等。

Pista的發動機在推出的時候可以算是“法拉利公路車款里最強悍的V8發動機”，哪怕放到現在，只算法拉利的純燃油車，綜合實力也是最強的。搭載代號F154 CB的3.9升V8雙渦輪增壓發動機，F8 Tributo也是同源發動機（代號升級為F154 CG）。賬面數據跟F8 Tributo完全一樣，720馬力，770牛米的扭矩。0-100km/h加速比F8 Tributo快一點點，成績為2.85秒，加速到200 km/h 也只需8秒，賽道實力應該更是勝過F8 Tributo。綜合實力來說，Pista還是稍強。

林先生是位玩車達人，尤其鐘情于超跑，最近一次入手的超跑是臺F8 Tributo。不過那臺車只開了不到2000公里，林先生就想換換口味。目標是購置一臺有著更強賽道駕控體驗的速度利器，作為法拉利愛好者，488 Pista無疑就是首選。之前林先生自己也找過Pista車源，但不是公里數太大，就是車況不太好，有個別精品點的JG又上了天，總之就是不如意。就在林先生為找車犯愁的時候，看到了這臺Pista，內外顏色、公里數都符合其需求，一眼相中。

因為是初次打交道，林先生打算親自去車源所在地看車、驗車。驗車是林先生自己請的檢車師傅，我們工作人員全程陪同。驗車驗得非常仔細，結果跟預想的一樣，車況很理想，畢竟就跑了4000多公里。