19年已經過去，可這一年留給雷諾的盡是不好的回憶。據悉，去年國內市場乘用車板塊東風雷諾累計銷量僅1.85萬輛，同比暴跌63%，科賽銷量怎么樣，下滑幅度之大要超過多數合資汽車品牌。整體銷量下行，除了自身產品較少以外，最關鍵的還是寄予厚望車型沒有發揮出作用，比如科雷繽有奔馳助力的情況下去年12月僅賣出317輛，號稱“30萬的總成”反響卻平平。

憑借奔馳的影響力，雷諾科雷繽還沒有上市就成了“網紅”，被網友和媒體們各種夸上天，但上市后的實際銷量大相徑庭。去年10月份賣出410輛，11月份降到384輛，12月份則只有317輛，作為一款全新SUV基本上可以說失敗了。按理說，這次雷諾要產品力有產品力，要營銷有營銷，這下場有些出乎意料。

科雷繽的動力相當出彩，這臺1.3T渦輪增壓發動機，是與戴姆勒共同研發的。其最大功率達到117kW，峰值扭矩270Nm，數據表現甚至優于大部分國產的1.5T發動機。傳動部分也沒有像其同盟品牌日產一樣，一水的CVT，而選擇了7速濕式。

動力總成是核心賣點。科雷繽搭載的是奔馳A級動力，全系1.3T四缸+6MT/7速雙離合，最大輸出133匹馬力和159匹馬力。最為重要的是入門版不到10萬，與起步價在20萬以上的奔馳車相比，可太香了。而且配置上也要比繽智、XRC等競品車型高一些，低配版就有主副安全氣囊、胎壓報警、SEP車身穩定系統、上坡輔助等。

不過自上市以來它的銷量就非常一般。?第二款車型為科雷嘉，定位在緊湊型SUV，該車自上市以來就比較一般，去年的月均銷量只有幾百臺的樣子，可見其還是比較的慘淡。第三款車型為科雷傲，定位在緊湊型SUV，其整體外觀更為大氣。

產品力再高，可雷諾汽車的4S店太少是個問題。眾所周知，這幾年法系車在華的銷量表現一直不高，即便一再強調不會退出中國市場，但還是給大家留下很差印象，說不定哪天突然就退市了。4S店少，部分地區可能只有省會城市有，買回來去保養費時費力，自己保養又貴，這種情況下勸退很多人。

在經歷了短暫的銷量爬坡期之后，2018年東風雷諾遭遇了滑鐵盧，從年初高峰時的月銷量9000輛，一路跌至11月、12月的1107輛、1604輛，月銷量峰值對比有8倍之差，全年銷量僅50109臺。2019年雷諾持續了低迷趨勢，即便是在新車科。