列誕生了眾多版本車型，而今天我要和大家分享的是最新的AX7馬赫版（未上市）。之所以稱之為馬赫版，是因為它搭載了東風風神全新的“馬赫動力”總成，即獲得“十佳中國心”之稱、代號為DFMC15TP1的1.5T四缸渦輪增壓發動機和格特拉克7速濕式雙離合變速器。

AX7馬赫版搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為140千瓦（190馬力），最大扭矩為300牛米，最大扭矩轉速區間為2000到4000轉每分鐘。傳動系統為格特拉克7速濕式雙離合變速器。懸架部分，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為雙橫臂式獨立懸架。

AX7馬赫版具備四種駕駛模式，分別是經濟、標準、雪地和運動。在經濟模式下，1.5T渦輪增壓發動機的爆發力被隱藏了起來，輕踩油門踏板之后，加速反饋不夠明顯，渦輪需要1秒鐘左右的時間反饋，然后再輸出動力推著車前進，這種溫柔的調教輸出比較適合城市中的跟車行駛。而標準模式下，動力輸出更加暢快一些，并且初段的油門反饋也比較靈敏，會出現“竄”的情況。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

東風風神ax7發動機，如果你想要激烈一點駕駛，調整到運動模式，車輛就像被激活了一樣，輕踩油門踏板就能獲得比較不錯的加速反饋，并且渦輪遲滯現象也會得到緩解。值得說明的是當渦輪起壓后，動力來源綿綿不絕，推背感明顯，就算是時速到了100公里每小時，再加速也能獲得暢快的動力輸出，此時就能理解它為何被稱之為“馬赫版”的緣由了。

?傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速器，依舊是前輪驅動。無論是經濟、標準還是運動模式，變速器的換擋節奏差異不是很大。日常駕駛過程中，低速行駛1、2、3擋之前的切換比較讓人滿意，雖然駕駛員能感受到換擋動作，但是很明顯的感覺是它的換擋時機把控的不錯，變速器很愿意切換擋位去適應不同的轉速和時速。

東風風神，新Ax7質量還是很不錯的，值得購買。東風風神AX7的車內空間較為寬敞，雖說是緊湊型SUV但是車內空間卻顯得很寬裕，首批新款車主們表示新款東風風神AX7看起來確實很漂亮，簡約的造型卻不簡單，空間很寬敞適合家用，底盤。

?在中高速行駛時5和6擋使用最頻繁，5、6、7擋之間切換比較平順，只要你稍微踩下油門，變速器很愿意去降擋配合你完成加速動作。當然也有感受不是很好的地方，那就是3擋和4擋之間的切換，尤其是當你起步之后車速起來，變速器在3擋后，需要升擋動作，它不太愿意去升擋到4擋，而是維持在3擋把轉速拉高去提高車速。

新東風風神ax7的發動機個人感覺還是不錯的，這款車可能全車最好的就是發動機了：1、該發動機采用CVVT連續可變進氣正時、電控變排量機油泵、全鋁合金缸體、低摩擦高強度活塞組等先進技術；2、匹配傳動效率更高的第三代愛信

AX7馬赫版的方向盤轉向力度整體偏沉，轉向回正力度不大，低速行駛時不像其他車型能十分輕盈地轉動方向，不過偏沉的轉向力度在高速行駛時正好適合。另外轉向精準度方面，方向盤轉向虛位比較明顯，打方向的動作偏大，車頭卻不能快速跟隨反應。

東風風神ax7一共使用了三款發動機，分別是1.6升渦輪增壓發動機、1.5升渦輪增壓發動機、1.4升渦輪增壓發動機。東風風神ax7是東風旗下的一款緊湊型suv，車身尺寸長寬高分別是4645毫米、1880毫米、1690毫米，軸距為2715毫米。東風。

?整體來看，AX7馬赫版開起來比較容易上手，并且運動模式下動力響應積極，高速行駛動力儲備充沛，變速器的表現反倒是有一點驚喜。當然了，它的懸架質感仍有待提升，方向盤轉向力度和轉向虛位可以再優化。

東風風神ax7的發動機是四缸的，東風風神ax7是東風風神汽車旗下推出的一款緊湊型SUV，共推出了三款動力車型，分別搭載的是1.4T、1.5T和1.6T渦輪增壓發動機，這三臺發動機都是四缸發動機。東風風神ax7繼承了大氣硬朗外觀，乾。