隨著國家出臺的政策對于汽油車的逐步收緊，各汽車廠商都紛紛開始在混動車型上逐漸發力，而且人們現在購車也逐漸傾向于這類車型，畢竟混動車有著不限行、不限購、免購置稅等的政策優勢，同時它們還在電動機的輔助之下，加速的響應性、燃油經濟性等方面的表現也得到了一定的提升，但由于成本所限，價格普遍比燃油車貴等因素，所以導致它們的銷量表現并不突出，但隨著長安福特銳際PHEV以20.8元的價格入市，市場格局便發生了一些改變，今天我們也有幸拿到這臺車回來試駕，接下來，我們就一起去看看，20萬買一臺綠牌的合資SUV，到底有多香！

價格便宜VS性價比

首先，我們來橫向對比銳際PHEV版本尺寸相仿的競爭對手：比如本田CRV銳·混動版本：起售價為20.98萬元，銳·混動e+的起售價為27.38萬元；豐田榮放雙擎的起售價為22.58萬元，RAV4榮放雙擎E+的起售價則是24.88萬元；領克01 PHEV的售價則是22.27萬元；探岳GTE插電混動的起售價為24.98萬元，這么看來，銳際PHEV的性價比是不是非常高？

外觀：增加了PHEV版本標識

在動力表現上，銳際插混版搭載的是1.5T三缸機+電機系統，有著170馬力的最大功率，油耗僅為1.2升，綜合續航為995km。通常來講，一款車型的插混版本都要比燃油版本貴一些，而全新福特銳際PHEV車型的價格則比燃油頂配價格還。

銳際PHEV的外觀與燃油版車型基本保持一致，點陣式的中網和LED光源的矩陣式頭燈在這個版本上得以保留。PHEV車型在中網和霧燈處增加了一些鎏金色的裝飾以顯示其混動的身份。

側面造型也是與普通版本基本保持一致，銳際phev虧電油耗，底部同樣增加了鎏金色的飾條。駕駛員側增加了用于充電的接口，這也是最容易分辨PHEV版本的地方。輪轂使用全新的多條幅造型，灰色的配色顯得運動感十足。

側面造型也是與普通版本基本保持一致，底部同樣增加了鎏金色的飾條。駕駛員側增加了用于充電的接口，這也是最容易分辨PHEV版本的地方。輪轂使用全新的多條幅造型，灰色的配色顯得運動感十足。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

而車身尺寸方面，該車的長寬高為4626*1882*1688mm，軸距2710mm，與燃油版相比，長度增加41mm。

內飾：與燃油版基本保持一致

銳際PHEV的中控臺跟汽油版本一樣使用T字形的布局，用料使用了大量搪塑工藝的軟質材料和帶有縫線的皮質，質感相當不錯。此外，該車還采用了最新的SYNC+系統的12.3英寸懸浮中控屏，營造出鮮明的科技感與品牌調性，而且換擋旋鈕、空調出風口等位置增加了鎏金飾條，顯得更為精致，遺憾的是銳際PHEV并未采用燃油版高配車型上的全液晶儀表，而是采用機械指針+液晶屏的組合。

福特銳際總體來說還是相當好的。銳際的外觀我覺得還是很耐看的，即使是到現在，我依舊覺得這個外觀還可以，一點不落伍。車漆方面也很不錯，質量很好，車子洗干凈之后還是很新的。可能也跟我平時保養好的原因吧。大燈我很喜歡。

乘坐空間：滿足日常所需

銳際PHEV的前排座椅采用超級纖維材質包裹，主駕駛側提供電動調節功能，副駕駛側采用手動調節。后排則配備了三個獨立頭枕以及中央扶手。并且還支持前后調節以及靠背角度調節，而在乘坐空間方面，我們以身高為165cm的體驗者為例，將前排座椅調至舒適位置，這是體驗者的頭部空間剩余兩拳半。在保持前排座椅位置不變的前提下，體驗者來到后排，測得頭部空間為一拳四指，腿部空間約為兩拳有余，整體表現中規中矩，滿足日常使用不在話下。

動力方面：百公里油耗僅1.2L

此外，這款車還提供五種（運動、經濟、標準/舒適、越野、雪地）動力模式供選擇，我們開啟標準模式，在電量充足的情況下，電機輸出直接的特性非常適合在城市里駕駛。由于這款車減少了傳統變速箱的換擋過程，動力的輸出可以說是隨踩隨有。在日常市區的駕駛中，標準模式下的發動機很少會介入，電機平順安靜的優點就非常明顯。同樣的，我們也可以切換到EV純電模式來達到這種效果。

如今各個汽車都在發展新能源車型，包括福特這臺福特銳際的插電式混合動力版本車，雖然已經亮相，但是目前價格還不明確，真是想的人心癢癢，對于北上廣的朋友來說真是一大福利，這款車是可以上綠牌的，解決了搖號的問題，這款。

而在虧電的狀態下，我們需要打開增程的模式給電池充電，發動機在增程模式下會基本保持運轉，動能回收的力度也會增加。發動機在高負載的情況下，我們在車內能夠感受到細微的抖動，不過還是處于一個可以接受的程度；而在急加速超車的時候，發動機艙的噪音就會傳來，加速的感受也就是一臺1.5T發動機的車子。動能回收的充電效率很高，運輸在快速路行駛時，電量很快就能補充到一個可以接受的緯度。虧電狀態下的油耗也能夠保持在一個合理的水平，6.3L的虧電油耗也還是要比汽油版車型省油不少。

三缸發動機的震動和噪音應該是可以的，車輛的乘坐舒適性和舒適性還是很不錯的。動力方面，由于電動機的響應速度很快，你會覺得車輛的操控性并不比搭載2.0 T 四缸發動機的汽油車型差，銳際插電式混合動力汽車將更多采用電動。