7座車火起來的原因其實有很多。隨著收入的提高，家里的第二輛車紛紛開始購入。而消費者的第二輛車往往更加理性，也更加注重實用性。同時，隨著二胎政策的放開，越來越多的消費者開始注重車輛的載人載物能力。當然，并非所有人的腰包都能買得起合資品牌的那些7座車型。而我們今天的主角艾瑞澤M7，不僅擁有7座空間，同時它的售價也能讓更多的工薪族所接受。

雖然這是艾瑞澤車系中的第一輛MPV車型，但其實在奇瑞的歷史中，艾瑞澤M7并不是一輛令人陌生的車型。因為它正是源自我們熟知的那輛歷經兩次更名的奇瑞V5。它在2007年以及2009年分別更名為東方之子CROSS和威麟V5。

搭載2.0升自然吸氣發動機的車型有139馬力，搭載1.8升自然吸氣發動機的車型最大馬力為132馬力。1.8升自然吸氣發動機的最大扭矩為170牛米。這臺發動機可以。艾瑞澤m7馬力多大 搭載2.0升自然吸氣發動機的車型有139馬力，搭載。

盡管在車輛的整體布局與構造上沿用自威麟V5，但在外觀以及內部的設計上，艾瑞澤M7是脫胎換骨的。艾瑞澤M7并沒有沿用艾瑞澤其它車型的家族式設計元素。從整體視覺效果上來看，艾瑞澤m7油耗太高，艾瑞澤M7要比那些純正的MPV車型小了不少。不過進入到車內你會驚喜的發現，這是一輛擁有三排座椅的7座車型。

內飾一改老款那個不著邊際的設計方案，整體設計更加具有現代感。而在內飾設計上，我們看到了艾瑞澤車系顯著的家族式元素。布局則依然采用了轎車的形式，而非MPV式的布局。位列于中央的儀表盤則同威麟V5保持一致，也算是一大特色吧。

在座椅的材質方面，除1.8L和2.0L的兩款頂配車型采用皮革包裹外，其余車型均采用織物材質。全系車型的座椅調節方式均為手動調節。第二排座椅的靈活性值得稱贊，可按4/6比例分別調整座椅的前后以及靠背的角度。

奇瑞艾瑞澤M7缺點是車子保有量少，維修保養便利性和保值性方面不是很有優勢，該車子動力一般，性價比方面還可以。

在空間表現方面，靈活的第二排座椅給艾瑞澤M7帶來了更加多變的空間選擇。第三排座椅雖然帶來了更優秀的載人能力，不過在空間表現方面并不寬裕，并不適合成年人長途乘坐。后備廂的空間很大，在乘坐7人時仍具備儲物能力。

儲物空間一覽：

艾瑞澤M7搭載DVVT2.0L自然吸氣發動機，DVVT，全稱是Dual Variable Valve Timing。是進排氣氣門連續可變正時技術。采用DVVT技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。可降低油耗5%，同時動力提。

在動力系統方面，艾瑞澤M7共有兩款發動機，分別為1.8L自然吸氣發動機與2.0L自然吸氣發動機。5速手動變速箱以及可模擬7速的CVT變速箱則分別對應了1.8L自然吸氣發動機以及2.0L自然吸氣發動機。此次測試的車型為搭載了2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的車型。

這臺發動機可以在5750轉/分輸出最大功率，在4300到4500轉/分輸出最大扭矩。該發動機采用多點噴射技術，使用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱。2.0升自然吸氣發動機最大扭矩182牛米，5750轉可輸。

本已輸出線性的發動機在CVT變速箱的加持下變得更加穩重。而2.0L發動機+CVT變速箱的組合則非常適合這類家用MPV車型。并不需要太過強悍的動力，S擋提升轉速后能夠應付日常加速超車足以。模擬7速換擋則適當給駕駛者帶來些許的樂趣。

懸掛對于細碎振動的吸收并不積極，反倒更適合一些長波振動的過濾。懸掛的調校本已偏硬，但座椅的填充物也屬于偏硬范疇內。這兩點加在一起對乘坐的舒適性有較大的影響。

機械液壓助力的手感略有些偏沉，在繞樁測試時不能夠有較為靈活的轉向反饋。轉向系統的指向性還算到位，虛位并不太多。懸掛還是剛才提到的問題，初段較硬，但后段明顯乏力，快速的回擺動作有些HOLD不住。

在加速測試中，對于這套以平順為主要基調的動力總成來說，我們并不求它能給我們帶來多么優異的成績。事實證明也的確如此。CVT變速箱允許彈射起步，轉速被限定在2300轉左右，加速初期到后期都很平順，并沒有明顯的推背感。

全力制動所造成的重心轉移使得前懸掛有些力不從心，壓縮幅度有些較大。同時后懸掛的拉伸幅度也比較大。整個剎車過程較為線性，ABS系統工作積極，剎車踏板并無明顯彈腳現象。

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