東風風神奕炫的馬赫版，將于10月28日上市。新車采用的底盤及馬赫動力，已經連續2年，助力東風風神車隊，獲得CTCC年度總冠軍。賽道上的冠軍車型，在日常駕駛中會有怎樣的表現？帶著這個問題，我進行了一番試駕，體驗結果可以用4個字概括：不負盛名。

從初次上市算起，奕炫已經誕生3年有余，銷量雖然沒有進入前十，但基本保持在每月五六千臺的水平，個別月份還能上萬。在競爭如此激烈的今天，能有這樣的業績，其實已經相當不錯了。究其原因，我認為主要是這幾條：

一是主題鮮明——外觀與內飾顯得很年輕、很時尚，且非常運動。

東風風帆正式發布了全新SUV的官方圖片，該車正式命名為風神奕炫RV。風神奕炫基于CMP模塊化平臺。繼承東風風神“互動幾何”家族設計語言。從前面可以看到，風神奕炫RV使用了“互動幾何”的家族設計語言。全LED前大燈的犀利造型、辨。

二是價格親民——入門6萬多，頂配9萬多，8萬元左右能買到中配。

三是配置不俗——時下的主流配置在它這兒全都有，基本無缺失。

四是空間合理——后排空間與同級車基本相同，行李廂超過同級車。

這一回，裝備了馬赫動力的新車型，讓它不僅在視覺效果上具有很不錯的運動感，同時具備“運動”所需的真功夫——動力與底盤。而且，最為重要的是，據說新車價格不會有多少變化。也就是說，還是以前的價兒，“含金量”提升了。

正因如此，該車挺受關注，新聞不斷。先是9月初下線，接著是9月中旬的性能展示。后者的具體內容我沒有親眼目睹，僅從當時的報道看，是在一條專業賽道上“大施拳腳”。到了10月份，臨近上市，我終于得到一次親身感受的機會。

感受活動位于廣東汕頭的南澳島，由于不是公共假日，島上幾十公里的路面，非常安靜。尤其是山區里的那些起伏路與彎道，剛好可以領教它的功夫。

燃油動力全新SUV）、東風風神D53ev（奕炫純電動版）和東風風神D01（東風風神EX1，雷諾e諾的又一款姊妹車）；1款中期改款車型是東風風神X37（東風風神AX7）；2款年度改款車型則分別是東風風神D53（奕炫）和東風風神E70。

按理說，一款售價6-9萬元的緊湊型轎車，還得保證配置、材質與空間，能做出來就已經相當不錯了，主題詞肯定是經濟，用最便宜的材料，處處盡可能節儉一些。可奕炫馬赫版，居然主打運動，而且這個“運動”不是形容詞，是有真金白銀的，對此，我感到有些驚訝：單車利潤還能剩下幾個子兒？

所謂“真金白銀”，不僅指馬赫動力，同時包括這套動力+底盤，在CTCC賽場上的戰績。

CTCC的正式名稱叫中國房車錦標賽，是我國賽車運動的第一品牌，說到它，我擁有許多回憶——2009年，我曾對全年賽事進行跟蹤采訪。記得在天馬山那站，發車僅百米，韓寒與隊友王睿撞車后滑向一旁，而我剛好站那里拍發車，厚實的金屬護欄保護了我，有驚無險。

東風風神以廠商車隊身份參與CTCC賽事，始于2019年。截止目前，車隊一直使用奕炫參賽，對車輛所做的改動，主要是升級發動機冷卻系統，換用高效機油散熱器，更新水箱導風系統，東風風神奕炫有人買嗎，增加防傾桿剛度，重新設計防傾桿的調節機構，并按比賽規則重新設計了發動機限制器，小幅度提升中高轉速的扭矩輸出。

在已經結束的3個賽季中，東風風神車隊在CTCC中國汽車場地職業聯賽中的成績是：

2019賽季，5冠、2亞、4季。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

2020賽季，9冠、11亞、10季，獲年度總冠軍。

2021賽季，13冠、5亞、4季，蟬聯年度總冠軍。

正是因為佳績不斷，奕炫被譽為“冠軍賽車”、“彎道王”。把用于賽道的技術，移植到量產車上，由此誕生出這款全新的奕炫馬赫版。

易車訊 近日，我們從最新一批《道路機動車輛生產企業及產品》目錄中看到新款東風風神奕炫的身影，按照產品變化應該屬于奕炫的中期改款階段。新款奕炫相比現款車型的前部變化較大，全系樣式的熏黑中網，讓層次感得到提升。霧燈區域。

除了動力，另一個精彩之處是底盤。熟悉改裝車的朋友都會知道，提高性能、改善操控的法子之一，是加裝防傾桿。比如前后減震器的頂端、前后橋與底盤的連接部。馬赫版將CTCC上的改裝，用在了量產車上，在前減震器的塔頂，安置了原生防傾桿（下圖），從而保證底盤擁有更好的動態響應。

試駕時所能看到的底盤，車頭底部有著大范圍的覆蓋，將發動機、變速器保護起來。前懸架為麥弗遜式獨立懸架。

底盤的中部與后部，有著大面積的噴涂。后前懸架為扭力梁式非獨立懸架。

上述所言，均為靜態內容，那么，這輛車開起來，感受如何呢？

試駕那天，我上車后的第一腳油門，就立即有種十分輕快的感覺。右腳稍微一點，車速旋即上升，加速過程十分敏捷，這個良好的第一印象，讓我對它瞬間產生了好感。

該車最大設計質量1654千克，據此得知，它的比功率是0.088千瓦/千克。這是一個非常棒的數字。市面上絕大多數乘用車，比功率都在0.06-0.08之間，別說超過0.08，就是接近的0.08的也不多。比如，2.0T的奔馳GLA，比功率0.079千瓦/千克，時下主打的的1.5T動力GLA，比功率降至0.062千瓦/千克。再比如，我曾試駕過一款四驅電動車，前后電機總功率230千瓦，比常見的燃油車高出不少，但由于動力電池太沉，把比功率拖至0.081千瓦/千克，加速時的敏捷性，比不上這輛馬赫版——盡管電動機提速理應比內燃機快。

比功率成績優秀，不僅體現在起步，同時體現在中途提速。南澳島的公路大都為單車道，再加上彎道較多，直道普遍較短，如果想安全超車，必須在最短時間內完成——下圖中的雙車道，僅僅是局部的一小段。當我在不同車速下做了幾次超車后，感覺特別爽。我認為它的動力可以用“酣暢淋漓”形容，怎么踩都有，隨叫隨到，我沒有察覺到絲毫的拖泥帶水，痛快極了。

第二個好感，來源于變速器。不考慮整車售價，單看變速器的話，6DCT似乎很普通，沒什么亮點，但它與發動機的匹配，做得相當不錯，甚至可以說非常出色。在試駕過程中，我沒有發現頓挫與遲滯，擋位配合恰到好處。使用舒適模式，進行常規駕駛時，它顯得非常平順，感覺特別舒服。

轉成運動模式，采用激烈駕駛方式時，隨著轉速提升，動力明顯增強。尤其是過彎，在彎心狠踩油門，變速器能立即領悟你的意圖，以難以察覺的動作，將擋位降低，從而保證車輛以最快速度出彎。需要強調的是，即使在這種狀態下，它的平順性依然很好。這一點讓我很感慨——平順性看似簡單，但要做好的話，恐怕有點兒難度。在自主品牌當中，有些銷量可觀的車企，都不見得能把每一款車的平順性做好，即使車價高達二三十萬元。而這輛車才幾萬塊錢，就把動力與平順性做得幾乎挑不出毛病，太牛了。

第三個好感，來源于底盤。由于我對CTCC有過一段深刻感受，以及底盤工程師都能成為冠軍車手的事實，從一開始，我便對這款車的底盤沒有疑問。此次試駕位于公共道路，不可能像賽道那樣激烈，但在南澳島東北部和東南部那一連串的彎道中，我還是感覺到了它的過彎性能，絕非一般家庭轎車所能媲美。

與我同車的試駕人員，認為底盤偏硬，似乎有所抱怨。事實上，懸架表現無外乎偏軟、偏硬、取中。奕炫馬赫版的主題是運動，加上汲取了一些賽道技術，懸架偏硬是情理之中的事兒，我認為算不上缺點，而是它的特點。

畢竟，該車定位于年輕人的第一臺轎跑車，主要面向20多歲的消費者，這個年齡正是人生中最具激情的一段歲月，需要有輛能夠散發激情的車相配。等到買第2輛、第3輛車時，已經脫離年輕，再去追求舒適吧。

就在前段時間作為國產車企領跑者的東風風神在東風風神粉絲盛典上推出了東風風神奕炫MAX 暗夜版。此次亮相的東風風神奕炫MAX 暗夜版，共推出2款車型，分別為暗夜圣光版（混動）、暗夜破曉版，售價區間在12.79萬元~13.79萬元，。

總體來看，奕炫馬赫版的亮點，能羅列出好多條，比如外觀、內飾、配置、空間，特別是動力與操控，真是對得起它在賽道上的名聲，可謂不負盛名。但它并非無懈可擊，比如輪胎較為普通、后排座沒有中央扶手、前椅后背沒有置物袋。如果對舒適或操控要求較高，買車時不妨根據自己的需求，換一套相應的輪胎。

奕炫馬赫版1.5自吸車型已經上市，指導價6.49-7.99萬元，即將在10月28日上市的主力車型——1.5T，起步價我猜可能在8萬元左右，如果真是這樣，對于注重駕駛感受的年輕人來說，非常值得考慮。