在過去，人們買不起卡羅拉和速騰的時候，一般會選擇飛度、雅力士和POLO，現在這么做的人少了很多。

這個趨勢大概在四五年前就被車企調研部門發現了，那時候的判斷是5到10萬元區隔會被新能源車占領，但結果，新能源也沒做起來。

最后你能看到，是東風風神奕炫這一類的運動家轎，開始在這個價位大殺特殺。

雖然但是，奕炫作為一款6到10萬元的運動型家轎，它本身也走了一段歪路，比方說這車以前有個1.0T配雙離合的動力，價格也是奇奇怪怪。

▲造型和2022年的新款保持了一致，算中期改款

▲簡潔的戰斗輪轂配黃色卡鉗，這些都是運動家轎的常規操作

長安逸動和風神奕炫發動機一樣好。奕炫采用了1.0T與1.5T的發動機，說明廠家在對此車的定位上還是以經濟代步為主，但其外表在同等價位中也是十分特別的，對部分喜歡追求特異的消費者來說，無非是一個很好的選擇。逸動搭乘了。

▲中配車型有毫米波雷達但沒有攝像頭，我們期待一下這車主動安全系統的普及率

▲一些需要改進的做工

▲四排氣是裝飾

▲內飾使用了大量黃色裝飾

現在，奕炫的配置表上沒那么多幺蛾子了，低配是1.5自吸，這次我們要試駕的高配車型，用的是全新的1.5T高功率發動機。對比一下會發現，新款奕炫的動力輸出水平是很大的亮點，唯一能與其對標的大概是奇瑞的1.6T了。

也因此，既然奕炫全新1.5T的馬力都快上到200ps了，那么我們并不需要去擔心它的動力水平。

在輸出風格上，這臺1.5T的動力上基本是隨踩隨有，6速雙離合降擋不是特別積極，但是因為扭矩和功率輸出都比較高，所以，大部分時候超車，奕炫1.5T壓根就不需要降擋。

轉速在很多時候會偏高，我很少看到有巡航轉速在1500轉以下的，這樣動力輸出和響應性都好一些。當然，換個一個角度，這其實是擋位只有六速帶來的局限性

那為什么路噪會比較大呢？

可是，問題就是太敏感了，在過濾細碎振動的時候——不對，它不怎么過濾，懸架會直接傳到車廂里面，整個車的彈跳感也會比較明顯，所以這懸架還是比較挑路的。

我個人最喜歡的是轉向系統。客觀來說，比較輕，但是轉向跟車身以及跟路面的連接感是非常足的，轉向的時候基本沒有什么虛位，而且指向很準，循跡性都十分優秀。如果轉向稍微重一點的話，基本可以看齊馬自達的水準。

3、1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。4、長相如人所見，是個顛覆從前的風神車型。以上內容參考：鳳凰網-第二次試駕風神奕炫 感受完全不同的車型魅力 以上內容參考：鳳凰網-1.0T三缸強于1.5T四缸。

駕駛性的細節方面需要改善的點，我覺得就是AutoHold，在踩油門解鎖的時候有明顯延遲。還有就是智能化水平不高，但考慮到成本和定位，也不苛求了。只是既然智能化水平不高，多保留實體按鍵會不會更實用呢？

這臺發動機擁有125馬力和196牛米的最大扭矩，它可以在5500轉/分鐘時輸出最大功率，在1500到4500轉/分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。這臺發動機匹配的是5速手動變速箱或6速動力換擋。

最后，我們聊一下這車最擅長的地方，以及不太擅長的部分：

很顯然，最擅長的路段就是質量比較好的山路，這時候動力充沛，懸架支撐也好，轉向很棒，剎車也很線性。你能感受到這車幾乎所有優點。

不太擅長的路段，那顯然就是對舒適性要求很高的路段了，奕炫的懸架在中低速有點顛，主要集中在時速30到60公里這一段，但時速超過60km/h以后，車身就很穩了，所以在高速上奕炫1.5T也還不錯。

結語：

奕炫的同級別同價位對手，大概就是艾瑞澤5 GT、繽瑞COOL、名爵5天蝎座等一系列車型，在這些車中間，奕炫+全新1.5T的組合會帶給你一種極致的感覺，就是動力輸出水平極高，懸架賊硬，轉向很好，至少比繽瑞COOL那種家用車改出來的底子要稍微純粹那么一點。

畢竟，奕炫的運動基因好歹也是在CTCC里面熏陶過好幾十遍了。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派

190馬力。動力方面，燃油版車型提供的是1.5T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，最大輸出功率為190馬力，最大扭矩為300N.m，動力輸出相當強勁。