“考慮到取得實際效果所需的數量，歐寶目前暫時擱置了進入中國市場的計劃。”歐寶品牌發言人表示，這項決定符合Stellantis集團在中國的“輕資產”戰略。

對于一度接近成為現實的“歐寶汽車返回中國市場”一事，在9月底之前從歐洲傳來了最終答案。中方的消息人士也表示，歐寶入華的計劃現在暫時擱置，具體原因還沒有準確信息。

歐寶品牌的返華，一度被認為是能夠提振標致雪鐵龍集團（PSA），以及后來的Stellantis集團在華表現的關鍵一招。如今，卻戛然而止，其原因究竟如何？

要探尋這一切，要從歐寶的歷史說起。

曾經多輝煌，如今就有多落寞

Opel歐寶是歐洲最老牌的汽車品牌之一，并曾經一度成為歐洲最大的汽車制造商。1862年，亞當·歐寶創造了歐寶縫紉機廠；1899年，歐寶公司開始生產汽車；1914年，歐寶成為德國最大的汽車制造商；1929年5月，距離在席卷歐美的經濟危機還有4個月的時候，美國通用汽車收購了歐寶80%的股份。

1993年，歐寶第一次來到中國。這比通用的“親兒子”別克和雪佛蘭都要早得多。但當年那個私家車還屬于夢想的年代，中國的年輕人熟悉歐寶，可能還是通過另一個層面——90年代仍財大氣粗的歐寶，是著名足球隊拜仁慕尼黑和AC米蘭的贊助商。

從90年代末開始，歐寶的日子開始難過起來。從2000年之后，歐寶就沒有盈利過。據統計，21世紀的前十多年間，通用在歐洲市場共流失了近200億美元。

2008的再一次經濟危機，則差一點讓歐寶進了墳墓。通用賣掉或放棄了一大堆子品牌，但歐寶卻成為了碩果僅存的幾個品牌之一。原因無它，雖然歐寶早已不復當年輝煌，但強大的研發實力仍然不容小覷，甚至能夠反哺通用。

2015年，隨著通用的進一步收縮，歐寶在中國黯然退市。盡管當時也有不少車迷對之表示了惋惜，但以歐寶在中國市場極低的銷量，這件事仍然顯得悄無聲息——要知道，此前一年的2014，歐寶品牌在華22家經銷商總銷量為4365輛。這個在華銷售二十年有余的品牌，當時一年的銷量卻還不及別克一個車型一個月的銷量

2017年，歐寶被標致雪鐵龍集團(PSA)收購后，一度被認為將讓PSA在技術層面再上一個臺階，但隨后傳出的消息卻是：歐寶開始與PSA共享平臺和動力總成，大部分歐寶發動機的開發和生產工作將不再繼續。曾經以技術領先聞名、以通用技術寶庫聞名的歐寶，開始成為了PSA的“貼牌”。

曾經的歐寶，創造了不少汽車行業的記錄。

歐寶Calibra

1989年，歐寶在法蘭克福車展發表了令人驚艷的雙門跑車Calibra。該車的風阻系數低達0.26。

根據官方網站查詢得知，08年歐寶賽飛利不值得購買。車子已經有14年車齡了，再過一年時間就需要一年兩次審核是非常麻煩的一件事情。而且車輛的油耗也會更高，后期的使用過程中車身異響也會嚴重。

1995年，老款歐寶賽飛利怎么樣，歐寶成為德國第一家為其所有轎車安裝駕駛員及前排乘客安全氣囊的汽車制造商，同時世界首個保障乘員安全的踏板釋放系統也在歐寶的威達轎車中配備。

1996年，世界上首輛配備直噴渦輪增壓柴油發動機的汽車誕生在歐寶。

歐寶賽飛利

1998年，歐寶再一次開風氣之先，在巴黎車展發表了七人座休旅車賽飛利Zafira。該車的精華之處在于Flex7的座椅設計，從七人座移動成兩人座只需15秒。而第三排座椅也可以快速隱藏于尾箱地板當中。類似設計如今被許多七座SUV采用。

歐寶曾負責超過10款車型的動力總成和零部件的開發，同時還有4個研發及測試中心，并負責研發通用旗下的Epsilon Ⅰ、Epsilon Ⅱ等平臺。要知道，別克君越、雪佛蘭邁銳寶、薩博9-5、凱迪拉克XTS等大名鼎鼎的車型都出自Epsilon平臺——2009年通用汽車宣布破產時，本來就打算將歐寶賣出套現，但后來考慮到歐寶在歐洲市場發展的重要性，所以最終放棄出售。

但歐寶的這些輝煌，早已消失在了歷史長河之中。

返華進度反反復復，歐寶在糾結什么？

在2017年納入了PSA集團的麾下之后，歐寶汽車準備再一次“卷土重來”，由神龍汽車引進中國市場。2019年底，坊間傳出神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞。東風集團方面當時回應稱，按照新戰略聯盟協議，歐寶品牌在中國的發展權已經交給了神龍汽車。

隨著標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在2021年1月16日完成合并并成立Stellantis集團后，歐寶被納入了新集團麾下。至此，已經退出中國市場7年之久的歐寶，也開始正式籌謀返回中國市場的計劃——2021年7月，在Stellantis集團舉辦的EV Day上，歐寶首席執行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本。到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”

但半年后的今天，人們等來的卻是歐寶返華被叫停。從Stellantis官方的話語中，我們能夠找到的原因是——集團戰略規劃。

08年歐寶賽飛利質量不錯，賽飛利（zafira）具有全面的安全配置，主動安全方面首先車體采用高強度鋼材，具有很高的抗扭曲能力。儀表板大型緩沖防撞梁與多重緩沖側面傳記系統，預防來自各方所傳來的撞擊力道。全尺寸雙安全氣囊、前座。

今年3月，Stellantis集團發布“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，針對中國市場將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本。同時，中國不再是單一市場，而被并入中國、印度及亞太區，中國市場2030年營收目標為200億歐元，只占未來預計全球營收的6.7%。

按照這一規劃，Stellantis集團已有的合資車企廣菲克也被放棄，更遑論還要再增加一個品牌。

但拋開表面因素，更深層次的原因還有兩個……

兩大真實原因，其中一個與大眾有關……

其一、如今的歐寶早已非當年那個實力雄厚、風格獨具的歐寶，而是成為了法系換標。

對于當下的中國市場而言，一方面豪華品牌和自主品牌成為了兩大熱門，大多數合資品牌都在面臨份額的下滑。即便強如大眾、通用、豐田、日產等跨國巨頭也是如此。另一方面，純電動車等新能源車型，如今已是中國車市的主流趨勢，而歐寶在此方面并沒有拿得出手的產品。

實事求是地說，歐寶的車型本身沒有特別的競爭力，產品與標致雪鐵龍同質化嚴重。要知道，法系車標致和雪鐵龍如今在中國市場的表現也只能算差強人意，再導入一個換標的歐寶，并沒有銷量上的保證。

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

其次，歐寶曾經價值連城的“德系”背景，如今更是早已大為貶值。

雖然從歐寶的歷史來看，它早在近一百年前就成為了美國通用的子品牌，而如今更是法系換標車。但之于中國市場來說，其“德系”背景還是能夠成為營銷的一個突破口。要知道，“德系”二字曾經在中國車市是具有魔力的。“這個車比較高級”和“青島下水道油紙包”都不僅僅是笑話，而真實體現出中國老百姓曾經對“德國制造”的信賴。

早幾年，大眾推出的車型可以出一輛火一輛。而即便是有碰瓷嫌疑的寶沃，也能靠著“德系”的金字招牌，一年賣出去五六萬輛。

但2022年的當下，大多數中國消費者早已解掉了“德味”的毒。更加成熟的中國車市，同樣青睞于BBA、大眾和保時捷，但更多是因為它們的車型確實有著足夠強的產品實力，而不再像以前那樣迷信“德系”。

在這樣的背景之下，“德系”顯然并不能成為歐寶的銷量保障。

08年德國歐寶賽飛利換變速箱油的更換方法為：1、首先將08年德國歐寶賽飛利發動機預熱變速器達到工作溫度，2、然后拆開放油螺栓，將舊油放完后再裝回螺栓。3、最后加入新的變速箱油即可。

唐唯實

賽飛利七座車型挺好的，我家的車也是這款：1、巧妙的FLEX7座椅系統提供了七名成年乘客所需要的三排座椅。以2.3-2方式配置；2、一個人可以在不用拆除任何座椅的情況下，在幾秒種內輕而易舉地將“賽飛利”變成具有兩個座。

在2019年的上海車展，對于歐寶品牌重返中國的可能性，時任PSA掌門人的唐唯實就曾謹慎地表示，PSA首先需要解決目前在華品牌的市場表現的問題，如果不能完全了解中國市場和中國消費者，沒有對中國市場有深刻了解的話不會把歐寶帶回中國。

如此看來，如今已經成為Stellantis CEO的唐唯實，依然還秉持著同樣小心謹慎的態度。當同平臺的法系車型在中國也沒有賣爆、“德系”血統也難以助推歐寶銷量，他自然不會選擇貿然讓歐寶重返中國。

【結語】

至于未來，歐寶有沒有機會重回中國市場？

誰知道呢？