[汽車之家 精彩汽車生活] 2018年是首款以保時捷命名的量產車保時捷356的70歲生日，然而在此之前，成立于1931年的保時捷工作室已經為大眾、汽車聯盟、奔馳等著名汽車制造商完成了多款整車設計。本文，我們就來聊聊保時捷為別人開發的車型。

1、Type 7：漫游者

1931年4月25日，處于職業生涯巔峰的費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）在斯圖加特創辦了一家工作室，“提供發動機和車輛設計方面的工程及咨詢服務”。由保時捷公司設計的第一款車型為內部代號Type 7的漫游者W21和W22，而漫游者（Wanderer）是汽車聯盟（奧迪的前身）旗下主打中檔轎車的品牌。

漫游者W21于1933年問世，該車動力系統搭載了1.7升ohv（頂置氣門底置凸輪軸）直列6缸發動機，最大功率可以達到35馬力，匹配4速手動變速箱，最高車速為95km/h。該車還采用了新穎的搖擺軸懸架，這也是保時捷發明的扭力桿彈簧在汽車上的首次應用。與W21共享相同底盤的漫游者W22配備的是2.0升ohv直列6缸發動機，最大功率為40馬力，最高車速為100km/h。

此外，W22上的2.0升發動機還使用在1933款奧迪Front UW 220車型上，后者是歐洲第一款采用前輪驅動+6缸發動機的車型。在上世紀30年代初，“前驅”被認為是非常先進的理念。

2、Type 12：Zündapp

德國早期的摩托車制造商Zündapp曾委托保時捷開發一款廉價的小型車，為此，保時捷打造了內部代號Type 12的原型車，該車擁有流線型的全鋼車身，后置后驅，動力系統搭載了非傳統的水冷5缸星型發動機，最大功率為26馬力。保時捷制造了3臺Type 12原型車并完成了路試工作，但Zündapp在最后時刻放棄了量產計劃。

3、Type 22：汽車聯盟

為了備戰Grand Prix大獎賽，汽車聯盟委托保時捷開發一款符合大獎賽規則的賽車。在保時捷首席設計師Karl Rabe的帶領下，內部代號Type 22的汽車聯盟“P”賽車于1933年11月問世。該車采用了中置發動機布局，其4.4升V16發動機的最大功率達到295馬力，2700rpm時可爆發出539牛·米的巨大扭矩。1934-1937賽季，車手Hans Stuck、Bernd Rosemeyer和Achille Varzi駕駛汽車聯盟“P”賽車贏得了不少于30場比賽冠軍，同時還創造了15個新的世界速度紀錄。

4、Type 32：NSU

在Zündapp之后，另一家德國摩托車、汽車制造商NSU也來請保時捷為其開發廉價小車。這次保時捷設計出了內部代號Type 32的小型車，它是一款搭載了風冷4缸水平對置發動機以及保時捷扭力桿懸架的車型。雖然發動機的輸出功率只有20馬力，不過足以推動這款車重不足750kg的小車，且最高車速達到90km/h。與Type 12項目的結局類似，3輛Type 32原型車在完成路試工作后，NSU并沒有推出量產版。

5、Type 60：大眾

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1934年1月，保時捷曾公開表達過其對研發經濟型轎車的愿景，以滿足大規模機動化的需求。同年6月，保時捷正式收到了來自德國汽車工業協會（RDA）的訂單，要求其為德國民眾設計一款“國民車”。為此，保時捷開發了平臺化的底盤，車身由設計師Erwin Komenda設計，后置后驅，動力系統配備了全新的水平對置4缸風冷發動機。這款內部代號Type 60的小車后來發展成為享譽全球的大眾甲殼蟲。

6、梅賽德斯-奔馳T80極速車

1937年，保時捷受戴姆勒-奔馳委托開發一款極速車，目標時速高達650km/h。該車采用3軸6輪設計，擁有優秀的空氣動力學造型。動力來自一臺經過改裝的Type DB 603 RS型航空發動機，這臺排量高達44.5升的V12發動機擁有3500馬力的蠻力。按照計劃，Hans Stuck將駕駛T80極速車在1940年1月向陸地速度紀錄發起挑戰，但二戰的爆發使它失去了機會。

7、Type 64：“柏林-羅馬”

2、在未來，賽飛利的顧客還可以選擇共計多達九種的發動機。它們的輸出功率從94匹的非凡注重經濟和環保的賽飛利1.6天然氣發動機，再到240匹的頂級的賽飛利OPC版本；3、通過這兩種發動機歐寶進一步延伸出兩個衍生版本，天然氣版。

1938年，保時捷收到了來自當局的新訂單，要求其基于“國民車”打造一款賽車，用于參加柏林到羅馬的長距離比賽，從而對即將量產的“國民車”起到宣傳作用。1939年初，老款歐寶賽飛利怎么樣，保時捷的工程師們制造出3輛內部代號Type 64的賽車，其流線型車身采用鋁材質，車輪為封閉式設計，動力系統搭載了經過改裝的大眾水平對置4缸發動機。然而二戰爆發令賽事被迫取消，不過戰后保時捷曾使用Type 64進行了斯圖加特至柏林的長距離旅行，期間車速經常可以達到甚至超過130km/h。

8、大眾軍用車

二戰期間，保時捷的技術人員基于“國民車”設計出了一系列軍用車，包括代號Type 81的廂式車；代號C的Kdf越野車；代號Type 82的Kübelwagen（桶車），該車在軸心國中的作用相當于Jeep（威利斯MB/福特GPW）在同盟國中的地位；配備了四輪驅動系統的Type 87偵查車，而搭配“國民車”車身的四驅版則被稱為Type 287。

1940年6月，保時捷進一步接到了研發水陸兩棲越野車的指令，于是以Type 87為基礎打造了Type 128試驗車，該車在水中行駛的最高速度可以達到10km/h。而擁有更短軸距和各種細節改進的版本被稱為Type 166，并于1942年開始量產，到1944年已制造了超過1.4萬輛。另一款重要車型為代號Type 155的雪地/沙地車，其后輪被履帶所取代。從Type 87偵查車變身Type 155雪地/沙地車，換裝履帶僅需1.5小時。

9、Type 360：Cisitalia

10、Type 542：斯圖特貝克

而最近試駕的一款來自歐寶的MPV，賽飛利（Zafira），倒是在這些方面有著極為出色的表現，著實把我和小伙伴們都驚了一回。首先賽飛利在外觀上就打破了沉悶的商務范兒，新款X型的臉龐相較于老款的U型前臉更有力量，兩側粗大的。

11、大眾新車項目

車架有無變形等。安全隱患：賽飛利的評價太少了，而該款休閑車目前在中國的汽車市場的占有率也太低了，我想這與該車太遲進入中國市場有直接關系，在加上的價格較貴的緣故，所以就更不用說她有多少私家車的市場了。

為了使大眾汽車的產品線更加豐富，保時捷在上世紀50年代為其設計了多款原型車，如1953年的Type 534跑車，該車是對承載式車身的設計研究，雖然外型與保時捷356有些相似，但動力系統仍采用“國民車”的26馬力發動機。1953/54年，保時捷還設計了Type 555，車身形式包括兩廂半式和三廂車。

13、拉達Samara

1979年，保時捷接到了為前蘇聯伏爾加汽車制造廠旗下的拉達品牌開發一款小型家用車的任務。整個項目持續了5年之久，保時捷工程師們在世界上最寒冷的地區之一東西伯利亞地區進行了大量道路測試。1984年，作為“蘇聯國民車”同時也是拉達進軍海外市場重要車型的Samara正式問世，Samara是伏爾加河一條支流的名字。該車采用前置前驅布局，最初僅提供3門掀背版本，動力系統搭載1.3升直列4缸發動機，匹配4速手動變速箱。

14、梅賽德斯-奔馳500 E

1988年，戴姆勒-奔馳向保時捷發出了為代號W124的奔馳E級轎車進行技術設計和裝配工作的訂單。新車被命名為500 E，動力系統搭載了型號M119的5.0升V8發動機，最大功率326馬力，匹配4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為5.9秒，最高車速可達250km/h。保時捷為其優化了排氣系統并升級了制動系統。到1995年時，由保時捷生產的500 E轎車已超過1萬輛。

15、奧迪RS2 Avant

1994年，我國政府曾提出過一個“中國家庭轎車計劃”，并向包括保時捷在內的20多家國際知名車企發出邀請，希望其開發一款適合中國市場的家用轎車。保時捷的工程師們用4個月時間完成了C88樣車，意在確保高質量及安全駕駛品質的同時盡量節省成本，并希望通過普通的制造工藝來生產它，但該車未能得到中方的青睞。隨后保時捷又計劃把C88推向印度市場，同樣沒有獲得成功。

08年歐寶賽飛利質量不錯，賽飛利（zafira）具有全面的安全配置，主動安全方面首先車體采用高強度鋼材，具有很高的抗扭曲能力。儀表板大型緩沖防撞梁與多重緩沖側面傳記系統，預防來自各方所傳來的撞擊力道。全尺寸雙安全氣囊、前座。

17、歐寶賽飛利

結語：創立了保時捷品牌的天才工程師費迪南德·保時捷，同時也扮演了德國汽車工業技術教父的角色。從早期為奔馳、汽車聯盟等開發賽車，為德國百姓打造“國民車”，到日后為全球范圍內的客戶提供設計、工程開發和制造方面的支持，保時捷正一步步發展壯大，但始終堅持著物盡其用的原則，無論其他人在做什么，保時捷都積極突破自己的極限，不斷努力改進。（文/汽車之家 李伊文）