只是為了記錄這輛已經絕版的老伙計，無任何其他目的，大家不喜勿噴。

而我寫的這輛薩博是在美國。

這是我第一次看到它時候的樣子，那時候還掛著dealer牌照，外觀也比較臟。

洗干凈以后， 看著還是不錯的，這時候牌照已經上好了。

車子在Syracuse， 有朋友也是這附近的下次看到可以打個招呼。

而且從dealer口中得知前任車主也是一位很愛車的人， 因為這是他的日常工作用車， 他每天要開著它上下班，所以平時保養得還是不錯的。

當時試駕完也基本沒有猶豫就直接把車定了。

目前開了大概200miles吧，才剛提車一周， 開的不算多，但是對這輛車還是有一點個人體會的。

首先就是動力，真的超乎我的預期， 前段加速一般，不如日系自然吸氣車那么直接迅速，比較沉悶的感覺，但是中后段，只要你肯踩油門，動力隨叫隨到， 我試了一下在70m（120km/h）的時候， 深踩油門，還是有非常不錯的推背感，而且turbo表顯示渦輪增壓介入只到了三分之一刻度。

底盤很扎實，現在10w miles了，16w公里，沒有一點那種散的感覺。

后排， 說一下皮質非常不錯， 前后排坐著都非常舒服。 仔細看后排也有一個座椅加熱按鍵。

發動機布局，有液壓桿， 2.3大T 強渦輪增壓 260馬力。

寫在最后的話。 引用微·博上一個懂車的長輩說的：

薩博是GM的子公司，當然結果跟那些早年屬于美國大汽車公司的歐洲品牌一樣，而且更悲慘，GM寧愿讓它停產也不賣給中國人。薩博和斯堪尼亞原本是一體的，薩博做轎車，斯堪尼亞做卡車。現在斯堪尼亞屬于大眾汽車集團。薩博的業務架構挺像沃爾沃，也是轎車和卡車兩大塊。但命運是不如沃爾沃了。沃爾沃轎車現在屬于吉利集團，卡車仍然是獨立的，而且在商用領域比較強大。薩博造的車，被認為是比沃爾沃更運動范兒，但它受累于通用汽車的控制，經營管理一直不好，所以車的設計和做工比較老套，產品吸引力不算高，尤其是跟沃爾沃競爭時，總是處于下風。薩博一般被認為適合“沃爾沃類型的顧客”當中更小眾一些的人士。這類人大都是高知職業——律師、醫生、會計師之類收入比較高，又比較左派的人，他們覺得德國車太奢侈媚俗，美國車太土，就選擇了瑞典車，看起來比較簡樸，其實有內涵的那種風格。特別是，瑞典車很注重安全性，薩博這方面也聲望較高。

后來還看了一些對這個品牌的介紹， 感覺有點唏噓， 沒想到自己現在開的是一輛已經絕版的車。 一直記得那句：“當你出了事故，才知道薩博為什么這么貴。” 設計師對saab這個品牌的那種執著， 還是值得我們去敬佩的。 尤其是最后也沒有向市場化妥協。

能有幸擁有這輛小眾的車，也是緣分，有懂它的朋友們可以來聊聊。