2010年北京車展，包括東風、長安在內的汽車巨頭都帶來了全新打造的小型MPV，如五菱宏光，長安之星S460的換代車型F202，東風小康V27，哈飛大霸王，昌河浪迪……而導致眾廠家如此看好此細分市場的重要原因是去年的微客銷售業績著實讓人眼紅，其中上汽通用五菱憑借近百萬輛的銷售業績榮膺眾汽車企業銷量榜首，為五菱立下汗馬功勞的主力軍正是微型客車。此外，東風渝安、昌河鈴木、哈飛、長安汽車的微型客車銷量也在數十萬輛之多。在輕型客車領域，大連哈飛大霸王配件，江鈴全順、金杯海獅、南京依維柯等車型去年也取得了不菲的業績。，

那么，這里就有一個問題值得一起來關注——客車載貨。從當前的管理體制來看，是嚴格禁止客車載貨的，如《道路交通安全法》第四十九條規定：客運機動車不得違反規定載貨；《道路運輸管理條例》第六十四條規定：未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，最高可處10萬元罰款。如此嚴格的規定，為什么“客車載貨”的現象卻愈演愈烈呢？一位司機一語道破“天機”：客車可以進市區、上高架、過隧道，可以去你想去的地方，與受到通行限制的貨車相比“爽”多了。貨車除了公安交通管理部門之外，還有運輸管理部門進行管理，并且需要辦理道路運輸許可證，需要交納更多的稅費，還要受到經常性的時間、路線限制，可以說是“處處受制于人”。

我選擇大霸王，因為哈飛的發動機一直在動力和節油方面趨于領先地位，大霸王外形尺寸；4180*1695*1875，軸距；2620，總質量；1990，整車整備質量；1325，最高車速；145，最小離地間隙；177，油箱容積；45 顏色；銀灰、鉆石。

實際上，“客車載貨”并不是什么特別發明，只是民間力量自我變通后形成的“別致”景象。關于形成“客車載貨”宏大場面的原因并不那么簡單，既有管理、制度上都存在的不合理因素，也有觀念和意識方面的不足。觀察形形色色的“客車載貨”類型，總結起來主要有以下幾大類：

正如樓上所說，小霸王也許和榮光有一比，五菱榮光就不多說了，空間大，性能也不錯。路尊小霸王剛上市，也許大多數人還不了解他，這個車不是傳統的面包了，是新一代微面，外形比較時尚，意大利人設計的，發動機和五菱的都。