它是目前最便宜的捷豹SUV，它是捷豹歷史上最小的SUV，它還是一款定位豪華兼家用的SUV，它就是我們今天的主角——捷豹E-PACE。兩年前在黑山共和國全球首試捷豹F-PACE時，那種在豪華光環下蘊藏的強大動力和眾多人性化設計，讓我驚喜不斷。而此時此刻，恰如彼時彼刻。

視頻：奇瑞捷豹E-PACE 外觀展示

這是捷豹品牌歷史上尺寸最小的SUV，就像小號的F-PACE，但它并沒有采用全鋁車身，可以說是路虎極光同平臺車型。

【本次試駕為頂配版車型】

國產后它依然保留了海外版的原汁原味，沒什么變化，主打年輕運動風格。

頭燈設計并沒有采用類似F-PACE的橫置設計，反而使用了類似F-TYPE跑車的縱置造型，這樣可以更加突顯它的運動氣質。

霧燈位置不僅是裝飾，內部是完全貫通的，從而起到降低風阻的作用。

車頂完全是跑車的弧線設計，深邃的腰線如刀鋒一般，它的設計師曾設計過捷豹F-TYPE，所以你在E-PACE上可以看到很多跑車的元素，這也正是它主張的年輕運動定位。

從這個角度看，完全就是跑車范兒，就像一只收腰提臀蓄勢待發的豹子。

尾部車窗所占面積并不大，整體是上窄下寬的造型，依然是濃重的跑車風格。

尾燈內最新的光導帶造型靈感來自賽道，這種最新的設計語言，未來會普及到其他捷豹車型上。

除了隨車鑰匙之外，還可以通過附贈的一只手環來實現解鎖、開啟車門等功能。手環感應區域設置在后備廂開關的左側，關門之后的20s內觸發手環感應即可鎖車。如果忘帶鑰匙，又想去后備廂拿東西，這個手環很方便。

雙邊單出的排氣管也是攻擊性十足，右側排氣管內還帶有“蝴蝶閥”，運動模式下即便在車內也能聽到它渾厚的吼叫。另據設計師介紹，捷豹永遠不會把排氣管藏起來。

我們試駕的這款頂配車型配備了大名鼎鼎的倍耐力品牌P Zero系列245/45 R20 103Y規格輪胎，市場價約1900元/條。

外觀猶如小號F-PACE

視頻：奇瑞捷豹E-PACE內飾展示

第一次見到內飾，馬上就會燃起你駕馭它的欲望，比外觀更運動的風格會很吸引年輕人，很像F-TYPE跑車。

全系提供3種內飾配色，紅色車身為全黑內飾，白色車身為黑棕內飾，藍色車身為黑白內飾。

標準的捷豹方向盤樣式，最大特點是帶有立體感的多功能按鍵，在你全身心享受駕駛時，減少誤操作。支持液晶儀表盤控制、自適應巡航、最高限速設置。而海外版車型的換擋撥片被取消了。

HUD抬頭顯示為高配車型配備，顯示面積較寬大，可顯示導航提示、駕駛員輔助系統、擋位、電話。

12.3英寸全彩液晶儀表盤要比中控觸摸屏還要大，基本可顯示你需要的所有數據和圖形，但低配車型為雙炮筒+中央液晶屏式儀表盤。

視頻：全液晶儀表盤展示

方向盤左側控制區比較簡單，提供電子手剎、后備廂開閉、車道偏離、儀表盤亮度調節操作。

10英寸InControl多媒體系統應該是全系標配，這套系統已經成捷豹車型標配了，很實用很厚道。

視頻：多媒體系統體驗

同樣類似于F-TYPE的空調旋鈕，可以最快的精準調節你想要的設置，而高配車型還會帶有前排座椅加熱功能。

目前捷豹全系只有它和F-TYPE采用了傳統擋把設計，其他車型均為旋鈕式換擋，配合旁邊的駕駛模式調節撥桿，設計師在努力的詮釋它運動的定位。

捷豹e-pace是捷豹旗下的一款緊湊型suv，自推出以來就受到了無數消費者的歡迎。捷豹e-pace的國產車型采用了兩款發動機，一款是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的2。.

全車共有2個USB接口，電壓均為5V，充電速度經實際測試，每小時可充入30%電量（iphoneX不使用手機狀態為前提）電流應該在1A左右，屬于中等水平。

如圖所示，頂配車型共有12個安全氣囊，除了前排雙氣囊外，還擁有前排座椅側氣囊，車頂上每邊各有4個氣囊，這在同級車中比較罕見。

頂配車型擁有12支揚聲器的英國之寶品牌音響，配合出色的車內靜音效果，絕對是一種享受。

車頂使用了弧線造型，所以天窗只能妥協，它并不能開啟，哪怕是換氣上掀模式都沒有。

內飾比外觀更運動 F-TYPE附體的感覺

視頻：奇瑞捷豹E-PACE空間展示

這款頂配車型采用全真皮材質包裹，前排帶有座椅加熱，填充物扎實，坐感偏硬，但絕不會讓你感到不舒服，這也側面印證了它的年輕運動定位。前排兩個座椅均支持10向電動調節，并附加4向電動腰靠調節，副駕人員同樣能享受奢侈待遇。

體驗者身高168cm，當座椅調至最低，靠背調至適當位置后測得，頭部余量兩拳，腿部寬度足夠舒適，視野良好。

在不移動前排座椅的前提下坐入后排，弧形車頂雖有所影響，但頭部依然有超過一拳的余量，而腿部則不用擔心，2681mm的軸距完全可以勝任全家出行。

不過中央地板凸起較高，圖中為36碼的鞋，可以看出中央通道寬度一般，如果后排同時乘坐3個成年人，中間的乘客只能劈腿了。

海外版車型后排的3個USB接口，在國內為全系選裝。而空調出風口被保留了。

捷豹E-PACE的動力 低油耗的捷豹E-PACE動力怎么樣？當然，這款車的動力非常好。雖然所有的車都配備了2.0T發動機，但是車型上還是有一些區別的。有兩種不同的型號，P200和P250。P200版本0-100公里/小時加速9.1秒，P

讓我感到驚喜的是，車門儲物格做的相當到位，無論深度和開度，都非常大非常實用。在安全的前提下，330mL的礦泉水瓶放6個毫無壓力。

讓我更喜歡的是，它前排中央扶手的設計，最大容積可達8.5L，拆除杯架后，這么大的儲物空間，任性了。另外合蓋后也設計了充電線預留縫隙，不會夾到線，非常人性化。

手套箱開啟有強烈阻尼感，不會磕碰到副駕的腿部，10L的容積也算是中上水平了。

后備廂常態容積484L，當第二排座椅按4/6比例放倒后，裝載空間可擴展至1141L，對于一款緊湊型SUV來說，并不小了。

乘坐空間夠用 儲物空間別出心裁

它全系搭載全新的lngenium 2.0L渦輪增壓四缸發動機，是捷豹目前唯一的橫置發動機車型，要比路虎極光的2.0T高功率版本還要有勁，提供高/低功率兩種版本。

尾標上的P250告訴我們，這臺2.0T高功率版本要比路虎極光上的240還要強大，從參數上也可以看出，這臺發動機與F-PACE上的2.0T一樣，由奇瑞捷豹路虎提供，技術已經非常先進，目前還服役于捷豹XE上，采用了雙渦管單渦輪、電控液壓配氣機構和集成式排氣歧管等等技術，之前傳說的1.5T三缸渦輪增壓發動機并沒有出現，而其他競爭對手，如寶馬X2、奧迪Q3都搭載了排量更小的渦輪增壓發動機，相信捷豹將在不久后會推出1.5T的車型，相信這是它第2步棋。

它的進氣方式是我第一次見到，進入空濾前，先在引擎蓋里走一圈，這么做最大可能是為了提升進氣溫度，提高燃燒效率。

發動機的進氣口有些另類，我是第一次見到這種設計，空氣先通過前臉中網的初段進氣口，先上升經過引擎蓋走一圈，再下到空濾，這對涉水深度并沒什么提升，也許是為了減少機倉內的所占空間，也許是為了讓進氣先在引擎蓋經過預熱，提高進氣溫度，從而提高燃燒效率，后者猜想比較靠譜。

總體而言，捷豹E-PACE200S是一款豪華的緊湊型SUV，它具有出色的性能和時尚的外觀設計，但價格較高，后排空間較小，車內儲物空間有限，適合那些對豪華和駕駛感受有較高要求的消費者。

采用了ZF的9AT自動變速箱，捷豹目前只有它和F-TYPE采用了傳統的電子擋把設計，其他車型均為旋鈕式換擋，E-PACE在全力證明自己的運動能力。

前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛結構，后鋁制下擺臂，降低了簧下質量，從而提高車輛的動態響應能力。

在調至運動模式后，多媒體的Dynamic-i界面中，我們可以對發動機、轉向、換擋進行兩擋調節，分為舒適和動態，你可以根據自己的駕駛習慣來設定，比較人性化。

據悉，它全系標配全時四驅系統，車內沒有任何四驅系統的控制按鍵，系統會自動根據路況決定前后輪的動力分配情況。另外在頂配車型上也沒有看到捷豹路虎特有的全地形反饋系統。

這臺2.0L渦輪增壓發動機在1300rpm時就可爆發出所有的365Nm扭矩，給我的感覺就是迅猛而不唐突，即便是在城鎮中穿梭，它也是“隨腳而動”，及時發現你腳對油門的壓力。但也不像渦輪增壓那種突然間的暴躁，屬于那種悄聲無息的爆發，而在起步時如果你切換到運動模式，把發動機和換擋的都調成最激進的模式，它會讓你知道什么叫暢快，油門響應非常靈敏，深踩一腳油門后降擋反應也是干脆利落，動力銜接的非常快，這也是它主張運動的魅力所在。

此次試駕的路線基本都是鋪裝路面，在簡短的坑洼路段和蜿蜒的小山路體驗了一下，小巧的車身非常自如的穿梭，鄉村的坑洼路也完全難不倒離地間隙較高的它。偏向運動風格的設定，在此時我略有擔心，本以為它的懸掛會讓我很難受，結果我的屁股并沒有受罪，但確實要比F-PACE更硬一些。它使用的是電子轉向助力，在山里我選擇的是運動駕駛模式，方向盤轉向力度也調至運動擋，轉向的韌勁適中，回饋力度控制的也比較到位，所有的一切都不會給你造成困擾，你只需思考的就是尋找更穩妥的路線行駛。

在高速上，80km/h時變速箱便可升入9擋，之后再降擋也比較干脆，算是比較聰明的邏輯設定。在路上車很少的情況下，我嘗試了各種駕駛模式，如果你線性控制車速，所有的駕駛模式在同樣時速時，轉速是沒有差別的，比如在ECO節能模式時，120km/h的轉速為1800rpm，而運動模式同樣也是1800rpm，如果你想讓它儲備更強的動力，一定要進入Dynamic-i界面中，把發動機和變速箱調到運動擋，隨著渾厚的排氣聲，你可以感受到它已經按捺不住了，此時只要你想加速，在120km/h時依然會迅猛飆升到160km/h，而車內隔音效果會讓你幾乎無所察覺整個的提速過程，20英寸輪圈的胎噪居然還不錯。

快完成試駕時，我特意試了試它的車道偏離系統，是帶有自動回正功能的，糾正力度柔和適中；而自適應巡航系統的跟車功能是可以關閉的，也就是說它可變成普通的巡航來用，看實際情況來操作；而在整個的試駕體驗中，我一次手剎都沒摸，因為它會在P擋時自動開啟，而掛入其他擋位后自動關閉，這對于經常忘拉手剎的朋友來說很方便。

在空間方面捷豹E-PACE的車身尺寸在同級別中不占優勢，可以說是中規中矩，而且后排的空間一般，或許會有些局促。舒適度方面來說雖然本車定位運動，但是舒適也不差，懸架濾震處理柔和，不過怠速噪音偏高。動力方面來說本車的主。

彩蛋時間：

捷豹把E-PACE定位為幼豹，羽翼未豐初出茅廬，跟隨著捷豹實力派前輩探索它的精彩之路，你會在車上發現這個小家伙的身影。

全文總結：

我相信想買捷豹E-PACE的朋友大部分應該是第一次接觸捷豹這個品牌，首先它不會讓你對這個品牌失望，其次你可以得到比寶馬奔馳奧迪更多的回頭率，重要的是，它真的可以讓運動和實用兼得。運動方面，它不僅是看起來那么簡單，捷豹路虎強大的2.0T+9AT一定會燃起你的激情。實用方面，各種高科技配置和寬松的儲物空間，也會隨你前行。最重要的是，不到30萬元的售價，買一臺捷豹SUV，還等什么呢。

可操控能力強 多種駕駛模式人性化