這個英國品牌通過標志性的F1鞏固了其公路車的聲譽，這款經典的第一代超級跑車確立了其在街道和賽道上的霸主地位。然而，在1992年至1998年期間，邁凱倫四座跑車上市，該公司只生產了106臺這樣的型號，而且在2011年，該公司花了近25年的時間才成為批量生產MP4-12C的制造商。在沃金的新工廠投產后，邁凱輪P1旗艦車型在2012年的發布，為這款將傳奇性F1的火炬傳遞到21世紀的車型奠定了基礎。

即使是最有成就的繼任者，追隨偶像的腳步也是一項挑戰，但P1做到了這一點。研發工作始于2009年，當時邁凱輪做出了一個關鍵決定，放棄了一款通常吸氣式的V-12發動機(F1使用的是寶馬派生的發動機)，轉而采用邁凱輪自己生產的一款更小、更輕的雙渦輪增壓V-8發動機。當時的詞是“混合動力”，因此，就像它的保時捷918 Spyder和法拉利LaFerrari競爭對手一樣，邁凱輪P1的傳動系統通過電動馬達進行了增強，成為了這家汽車制造商的第一輛混合動力超級跑車。

邁凱輪一直采用尖端的材料和技術，采用一種被稱為MonoCage的碳纖維單殼浴缸作為其汽車設計的核心。P1是邁凱輪3.8升雙渦輪增壓M838T發動機的熱桿版本，具有增強的結構和冷卻能力，以及一個平面曲軸，輸出功率增加到727馬力。從f1衍生的巨大剎車被設計成促進最大再生制動，從而將能量儲存在汽車的鋰離子電池組。

據悉，新一代邁凱倫P1有望在2024年推出。傅倫毅在接受采訪時表示，邁凱倫P1作為混合動力超級跑車已經存在很長時間，新一代車型的動力系統還未正式確定，但肯定是混合動力或純電動中的一種。他表示：“他認為電動汽車在常規使。

它的電子限制最高速度為217英里每小時，然而，顯著地掩蓋了F1無拘無束的頂端，其240.1英里每小時的記錄保持了15年。邁凱輪P1擁有先進的制動轉向系統，可以改善轉彎和牽引力，這一系統最初是為一級方程式賽車開發的，但后來被禁用。賽車底盤控制(Race Chassis Control)是一款智能懸架系統，在賽車模式下降低賽車和彈簧的強度，使之增加300%。一套邁凱輪的堅固外套，注意空氣動力學提供了1320磅的最大下壓力，比當時任何一輛公路行駛的汽車都要多。

邁凱輪P1的定位和保時捷918差不多，屬于幾千萬的混合動力超跑，是行業內的佼佼者。邁凱倫和保時捷推出這兩款車不是為了賺錢，而是為了提升品牌知名度，讓自己的車型賣得更好。這個頂級品牌面臨強大的競爭對手和激烈的競爭，車。

邁凱輪的這兩款超級跑車在過去的20年里都有不同的表現，我們有必要反思一下，在F1和P1問世的這段時間里，發生了什么變化。這兩款車型都渴望在性能、先進的技術和獨特的風格上提供最終的定論。背靠背，它們一方面代表著一個強有力的、接近尾聲的“模擬”

邁凱倫的CEO表示，下一款終極車型將在2025年左右出爐，屆時該車將上市，這可能意味著正式亮相的時間可能會更早。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

P1不僅在2013年底到2015年底這段短暫的生產期間是這個品牌的光環，它還是一個意圖的宣言——可能仍然是除F1之外最令人垂涎的邁凱輪公路車。全世界只有375個合法上路的例子，而在美國只有100個多一點(起價115萬美元)，所以P1一直都是稀有和非常受歡迎的。這個例子是375型號中的220，可能是全球僅有的36臺這種顏色的機型之一。

Broad Arrow Group/Collectors Garage公司的合伙人兼高級汽車專家Barney Ruprecht對這款車的看法是:“這款2015年的火山橙色邁凱輪P1是最近超級跑車生產中最令人印象深刻的設計之一。他們明顯相當柔軟和舒適駕駛，盡管壓倒性的表現。這個285英里的引擎，是全新的，完美的表現。”

近日，邁凱倫公司首席執行官Mike Flewitt對外表示，邁凱倫P1混合動力超跑繼任者將于2024年推出，并且新車很可能繼續搭載混合動力系統，而不是純電動車型。但是鑒于英國2035年禁止使用內燃機的法規，邁凱倫依舊很有可能會在未來幾。

盡管這款車的壽命很長，但今年2月，它花了4.9萬美元進行了全面的技術檢修和5年的服務，自那以來只跑了3英里測試里程。專營權的價格從來都不便宜，以這款邁凱輪P1為例，收藏者以212.5萬美元的價格出售。