在可預見的將來，“每個人是自己健康第一責任人”將迅速取代“勤洗手、多通風、少聚集”。

我們先從美國這桿汽車行業的“燈塔”開始。

2020年之前，美國的汽車價格體系是非常穩定的，小車和國內大差不差，越貴差價越大，比如卡羅拉起步價在2萬美元，和國內差距就不大。

美國的熱門新車在2021年就開始普遍加價，在2022年，思域的起步價格為2.3萬美元，在這個基礎上，要加價6000美元提車，等車一個月。

凱美瑞在此前是優惠20%的，而現在起步加價20%，落地至少要給3萬美元。Jeep牧馬人一直處于緊缺狀態，20年汽車之家最新報價，全系加價25%，相當于4萬美元的車，要加價1萬。

結合這兩年的新聞，我們很容易就能猜到原因，但我們不急，這只是美國這個區域的情況，我們再看看日本的。

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日本比美國有一點好，就是雖然也缺車，但不會加價。

你在日本的汽車網站上，打開新聞，隨隨便便就能找到關于工廠停工的新聞，比如這個大發工廠：

大發工業11月30日宣布，因為供應商的零件供應不足，滋賀第2工廠將從11月30日（夜班）到12月2日（白天/夜班）共計5班暫停生產，這個工廠負責生產大發Rocky（含兄弟車型），大發TANTO（含兄弟車型）。

還有日媒對豐田凌放兩年前就停止接單的惋惜之情：

《這車人氣高到兩年前剛開賣就停止接單了，超好賣的豐田凌放有當年“Mark II主義”的影子》

《馬自達CX-60居然交付延期？我們先跑個1000km找出是什么原因》

對了，他是去年12月訂的車。

在新車發售的時候，汽車廠商也會明確告知最短提車周期，甚至有汽車網站還列出了提車周期的排行榜：

第1名：18個月，豐田凌放混動版 & NOAH混動版

第2名：15個月，保時捷911 Carrera GTS

第3名：13個月，本田思域混動版

第4名：13個月，奧迪RS3兩廂版

第5名：13個月，豐田鋒蘭達混動

第6名：12個月，本田繽智 & 豐田Raize混動

第7名：11個月，雷克薩斯NX260

第8名：8個月，豐田GR雅力士

第9名：7個月，奔馳GLB 180

……

不過提車周期長也就那回事對吧，日本人素質還是很高的，經銷商不會趁火打劫，無論你有多少錢，該等還是得等，十分平等了可以說。大家說日本人素質比美國人更高，以前我是不相信的，現在親眼見到了，十分感動blablablablabla……

一、新款帝豪GSe 10.99萬~15.99萬（截至2020年2月28日 汽車之家參考報價）1、外觀方面，前臉采用了吉利家族式前進氣格柵的設計，其內部采用封閉式處理，同時保險杠兩側還加入了通風孔，讓該車看上去十分具有活力。。

你想多了。

經銷商當然不會加價，那是因為車企給車子們漲價了！

大家可能對這幾年日本本土新車價格的漲幅沒什么概念，我在這里列個表格你大概就能理解了：

是不是還是很晦澀……這么說吧，1.2T的大眾高爾夫7在2019年賣261萬日元，2022年1.0T的高爾夫8起步價是330萬日元。

中國的華晨寶馬i3指導價是34萬，現在落地價26萬，異曲同工之妙了屬于是。

近日，在上海地區購買2020款凱迪拉克XT5可享最高現金優惠5萬元。官方指導價：32.97萬元-46.97萬元。價格圖 2020款凱迪拉克XT5作為中期改款車型來，在中網和尾燈處進行了一定的調整，運動版使用了黑色中網和透明尾燈，而豪華。

▲本田的價格真的是巨型離譜，為了單車利潤已經把銷量讓出去了，中國的思域混動也有一個很離譜的價格，看來本田的策略是同步的。

美聯儲剛開始放水的時候，本田是第一個反應過來的，不管三七二十一先把價格拉上去，CR-V和雅閣漲幅最大，一股腦跑到300萬日元以上，Stepwgn、四代飛度、繽智隨后跟進。

只有家大業大的豐田，和船小好掉頭的馬自達還留存著一絲良心。

豐田卡羅拉并沒有太大漲幅，1.8L+CVT起步價在199萬日元，比較良心。同時和大發聯合開發引入了Raize這款廉價小型SUV——這車原本是為東南亞市場準備的，因為起步價僅160萬日元，一下子成為豐田最受歡迎的SUV。

最大的良心來自馬自達，CX-60這部2022年首發的新車，起步價居然只需要299萬日元？我當時看到都驚呆了，本田CR-V 1.5T和豐田榮放混動起步價是330萬日元，這個價格在CX-60這邊能買到一款搭載3.3T直六柴油機的后驅版本！

年年汽車網的2020汽車報價大全做得不錯，使用蠻方便，報價很準確，車型種類齊全，確實是專業的汽車類網站。

所以日本的馬粉每天都在催交車，可馬自達交不出來啊，這車雖然6月份就開賣了，但首批客戶交車得等到2023年1月下旬。

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歐洲那邊有沒有加價我不是很清楚，有懂的朋友可以說一下，但就指導價而言，英國的2019年奔馳C級起步價是3萬英鎊，現在起步價是4.1萬英鎊。此外法國那邊，標致2008交車十分困難，但是雪鐵龍凡爾賽C5 X交付比較順利。

沒錯，你猜對了，歐洲的凡爾賽C5 X就是中國生產的。

結語：

綜上所述，如果你在國外買車，大概率要面對提車周期長、價格上漲、加價提車等問題。

經銷商報價：24.19-33.49萬元 全新一代沃爾沃S60亮相2020春季云車展，新車提供T3、T4、T5和T8四種動力共計7款車型可選，售價區間為28.69-46.19萬元。值得一提的是，我們從汽車之家經銷商報價發現，目前新車可享4.5萬。

那為什么提車周期會很長呢？因為工廠的產能不足，去年缺芯片，今年缺各種部件。那為什么會缺呢？因為工業制造這種第二產業，講究的是一整套工序。

就比方說，一個零部件需要十道工序，其中兩道因為員工染上了導致停擺，那這貨還交不交了？如果有很關鍵的產能需要交付，那解決方案就是多招人，而這同樣會導致成本上升。

那么，原材料上漲，供應鏈因為缺人而導致制造成本上升，車企制造線就會因為不滿員導致產能效率下降。

當然，還有個辦法，就是從中國進口零件……

但新車價格上漲顯然不僅僅是因為這么簡單的原因，美聯儲在2021年大放水導致全球極大部分產業都受到了通脹影響，中國似乎影響不大，所以你能看到，現在100日元只能兌換5塊錢人民幣了，日元貶值非常厲害。而車企為了保證利潤，最有效的方式就是漲價。

在這種雙重作用下，海外的汽車經銷商是最爽的，2022年前三季度美國新車經銷商利潤處于創紀錄水平。

這樣的產能問題也讓中國汽車有了可乘之機，比亞迪、上汽、長城最近積極拓展海外市場，比亞迪將元PLUS賣到了日本、泰國、南美、歐洲各國，對于中國汽車來說，交車根本不是什么難題，滾裝船能裝多少就能給多少。

但在2023年，這個結論可能就不作數了，至于原因，你我大家都懂。

文｜坂道

圖｜網絡